LOS REBUSQUES TÉCNICOS DE LOS INGENIEROS PARA COMPENSAR LA FALTA DE CARGA AERODINÁMICA
| 4 de Agosto de 2015 | TURISMO CARRETERA |
Por Lucas Barraza |
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A partir de que la Comisión Técnica de la ACTC resolvió reducir la carga aerodinámica de los coches esta temporada haciéndoles un splitter más pequeño, muchos se las han rebuscado para tener la mayor adherencia posible en ambos trenes. El fin de semana en Paraná se pudo apreciar que cada vez eran más los autos en utilizar tomas de aire en la trompa para aumentar el downforce en la trompa del vehículo.
En esta foto de la trompa de Nicolás Bonelli se pueden observar los dos agujeros marcados por los que entra el viento y produce una ayuda para lograr el efecto suelo además de funcionar en algunos casos como tubo de refrigeración.
En el caso de Pernía se puede ver que la parte de la trompa que está por encima del neumático se ha levantado un poco más de lo normal, incluso se ha puesto un soporte para poder mantenerla a su altura correspondiente.
En la Dodge de Ponte se pueden ver hasta tres canalizadores de cada lado de la trompa.
Aquí los mecánicos del Dole Racing tapando una de las tomas de aire para experimentar distintas puestas a punto de carga aerodinámica.
Caso totalmente contrario sucedió con Christian Ledesma ya que Alberto Canapino optó por una configuración de menor carga aerodinámica, por lo tanto tapó las tomas de aire y sacó todo el splitter del Chevrolet para tener una adherencia distinta en el tren delantero.
