ANÁLISIS DE RITMO: ¿QUIÉN ESTÁ MEJOR PARADO PARA PELEAR LA VICTORIA?
6 de Marzo de 2016 | TURISMO CARRETERA |
Por Lucas Barraza |
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Ayer en la clasificación tuvimos el fiel reflejo de los mejores autos a una vuelta rápida, hoy la cosa cambia. Como es habitual en los equipos se comienza a medir el ritmo de cada auto y cuánto pueden aguantar siendo rápidos a medida que pasan las vueltas.
Luego de las cinco vueltas de cada serie tenemos un parámetro para analizar el ritmo de los principales candidatos de cara a la final. A continuación detallamos los gráficos de ritmo con el correr de las 5 vueltas de cada serie. A la izquierda del gráfico se encuentran las referencias de tiempos de vuelta que van de 1:29,2 a 1:30,3 por lo tanto cuanto más abajo se dirijen las líneas, más rápido son los pilotos
1º SERIE
En el gráfico se puede observar el gran ritmo de Lambiris sobre las últimas vueltas inclusive corriendo en la serie con la peor condición de pista. Ardusso parece no caer tanto en sus tiempos pero el problema es que desde el arranque los tiempos son más altos que el resto. Ponte parece ser regular pero no tan rápido como Lambiris |
ARDUSSO: violeta
LAMBIRIS: naranja
PONTE: gris
ARDUSSO |
1;30.501 |
1;30.096 |
1;30.115 |
1;29.881 |
1;29.901 |
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LAMBIRIS |
1;30.772 |
1;30.058 |
1;29.950 |
1;29.396 |
1;30.229 |
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PONTE |
1;30.467 |
1;30.422 |
1;29.988 |
1;29.726 |
1;29.880 |
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2º SERIE
A diferencia de la primera serie, pareciera que los tres pilotos tienen pérdida de ritmo ya que en las últimas dos vueltas los tiempos se van para arriba. A pesar de todo esto, Canapino es quien mantiene el ritmo más rápido aunque no parece haber sido más constante que Lambiris, incluso con una mejor condición de pista. |
CANAPINO: verde
GIALLOMBARDO: amarillo
ORTELLI: blanco
CANAPINO |
1;29.593 |
1;29.548 |
1;29.596 |
1;29.808 |
1;30.117 |
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GIALLOMBARDO |
1;29.735 |
1;29.599 |
1;29.588 |
1;30.001 |
1;30.335 |
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ORTELLI |
1;29.673 |
1;29.499 |
1;29.549 |
1;30.488 |
1;30.863 |
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3º SERIE
Werner obtuvo el ritmo más constante de las tres series, algo que puede ser muy alentador para él para la final que lo puede hacer avanzar desde el tercer lugar. Alaux directamente mantuvo los tiempos muy altos y para colmo se cayó en el final. Por su parte Urcera ni siquiera le alcanzó para mantenerse abajo de 1:30,3 |
WERNER: rojo
ALAUX: azul
URCERA: no figura (sus tiempos son muy altos)
WERNER |
1:29.967 |
1;29.848 |
1;29.767 |
1;29.955 |
1;29.873 |
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ALAUX |
1:30.927 |
1;29.854 |
1;30.177 |
1;30.355 |
1;30.669 |
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URCERA |
1:32.988 |
1;30.735 |
1;30.377 |
1;30.605 |
1;30.917 |
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ZONAS DE ADELANTAMIENTOS
Las dos zonas claras de sobrepaso en el circuito son la combinación de las curvas 2 y 3 y la última curva en la entrada a la recta. Para tener un panorama más claro realizamos la tabla de los pilotos que mejor funcionan en ess sectores. Por su puesto los tiempos de los parciales que detallamos a continuación, fueron tomados únicamente de la serie ya que la configuración de los autos para hoy han cambiado con respecto a la clasificación de ayer.
PARCIAL 1 |
1 |
ORTELLI, GUILLERMO |
CHEVROLET |
20575 |
2 |
ORTELLI, GUILLERMO |
CHEVROLET |
20596 |
3 |
WERNER, MARIANO |
FORD |
20649 |
4 |
ORTELLI, GUILLERMO |
CHEVROLET |
20652 |
5 |
LAMBIRIS, MAURICIO |
TORINO |
20663 |
6 |
WERNER, MARIANO |
FORD |
20682 |
7 |
MARTíNEZ, OMAR |
FORD |
20685 |
8 |
PONTE, MARTíN |
DODGE |
20697 |
9 |
ARDUSSO, FACUNDO |
DODGE |
20706 |
10 |
MARTíNEZ, OMAR |
FORD |
20708 |
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PARCIAL 4+5 |
1 |
MARTíNEZ, OMAR |
FORD |
20899 |
2 |
FONTANA, NORBERTO |
TORINO |
20957 |
3 |
ALTUNA, MARIANO |
CHEVROLET |
21004 |
4 |
SAVINO, JOSé |
FORD |
21008 |
5 |
LAMBIRIS, MAURICIO |
TORINO |
21013 |
6 |
MAZZACANE, GASTóN |
CHEVROLET |
21032 |
7 |
GIALLOMBARDO, MAURO |
FORD |
21041 |
8 |
PONTE, MARTíN |
DODGE |
21042 |
9 |
EBARLíN, JUAN JOSé |
TORINO |
21046 |
10 |
GIANINI, JUAN PABLO |
FORD |
21052 |
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En los tiempos no hay un dominador en ambos sectores pero Ortelli se muestra tremenedamente sólido para adelantar en las curvas 1 y 2 tal y como lo hizo con Nicolás Bonelli en la serie, mientras que Werner y Lambiris también muestra un buen rendimiento en ese primer parcial pero no tan destacados como Ortelli. Recordamos que al ser una pista tan difícil para el sobrepaso, se necesita una clara superioridad y un riesgo importante para adelantar al rival.
En el segundo sector de adelantamiento (última curva), de los 8 candidatos a la victoria no hay ninguno destacado, recién Mauricio Lambiris en quinto puesto que si bien no es claro, puede servirle para intentar un sobrepaso también en este sector.
CONCLUSIONES
1. Realmente el ritmo de Mauricio Lambiris asusta, su Torino prácticamente no cae con el correr de las vueltas y puede exigirlo para intentar adelantar en cualquiera de las dos lugares de sobrepaso ya que en ambos funciona rápido. El uruguayo larga en quinto puesto, y la suciedad de la pista le complicará las cosas para avanzar pero sin dudas tiene un potencial tremendo para avanzar.
2. Mariano Werner es el piloto más regular de todos, pero no es del todo rápido. Tiene un arma muy buena para resistir los ataques de sus rivales y mantenerse en el segundo puesto pero delante lo tiene a Canapino y le va a ser muy difícil pasarlo porque el ritmo del arrecifeño no es malo aunque tampoco se destaca.
3. Ortelli no tiene de los mejores ritmos pero es tremendamente rápido en una de las zonas más claras de sobrepaso que es la curva 2. Ya lo demostró con Nicolás Bonelli en la serie pero dependerá de problemas ajenos para llegar a la victoria ya que larga sexto..
4. Más allá de roturas o problemas que puedan surgir en carrera, es difícil que la pelea se escape de Werner y Canapino ya que ambos tienen un ritmo respetable. Detrás los tienen a Ardusso y Giallombardo. El 'Flaco' de Las Parejas no logró tener un buen ritmo mientras que Giallombardo es similar a Canapino.