Beijing
FECHA 1 | FÓRMULA E
DURACIÓN: -----
EXTENSIÓN: 3440 metros
INFORME PREVIO

LA NUEVA ERA PONE PRIMERA EN BEIJING
Luego de años de trabajo, desarrollo y pruebas la Fórmula E disputará su primera cita oficial y lo hará en las calles de una de las ciudades más pobladas del mundo. 10 equipos, 20 pilotos, 13 países del mundo representados y 1 día para adaptarse a los 3440 metros de pista, clasificar y correr.
Por Lucas Barraza

El poder ver una nueva era para el automovilismo mundial será realmente muy atractivo. La Fórmula E propone competencias ecológicas a nivel mundial con pilotos de primer nivel que poseen experiencia en Fórmula 1.


La alineación de pilotos para Beijing

AERODINÁMICA: Los coches contarán con una aerodinámica especializada y muy estudiada para lograr que los sobrepasos sean fáciles de lograr. Los chasis serán Dallara y las estructuras estarán hechas con kevlar y carbono.

POTENCIA: el nuevo motor será una batería Williams que pesa 320 kilogramos con una potencia máxima de 200 kilowats, aunque en modo de carrera la potencia promedio a utilizar será de 150 kw.

FAN BOOST: los fanáticos votarán a su piloto favorito previo a cada fin de semana y quien más votos sume tendrá la posibilidad de contar con un extra de potencia durante la carrera.

VELOCIDAD: los coches podrán alcanzar os 100 km/h en 3 segundos y podrán llegar a una velocidad máxima de 225 km/h.

CAMBIO DE COCHE: durante la competencia los pilotos deberán hacer una parada obligatoria en pits para cambiar de coche ya que las baterías no están preparadas para durar el total de las vueltas programadas.

NEUMÁTICOS: el compuesto Michelín será uno solo tanto para la lluvia como para seco ya que poseen dibujo en su rodadura. El diámetro de las gomas será de 65 centímetros para las gomas delanteras y 69 para las traseras, mientras que el ancho de la banda de rodadura será de 26 centímetros para las gomas delanteras y 30,5 para las gomas traseras.

OTRAS CARACTERÍSTICAS: los sistemas electrónicos serán de McLaren y los sistemas de integración serán de Renault. No estará permitido el control de tracción en los coches ni tampoco la telemetría para adquisición de datos.


EL CIRCUITO

La edición inaugural de la Fórmula E Beijing ePrix estableció en torno al emblemático Estadio Olímpico de China, más comúnmente conocido como el Nido de Pájaro: lugar de celebración de los Juegos Olímpicos de 2008. Con 3440 metros de largo y 20 vueltas, el circuito gira contrariamente a las agujas del reloj. El mismo fue diseñado por el diseñador Rodrigo Nunes, trabajando en estrecha colaboración con la FIA, la Fórmula E Malasia (MEF), la Federación China de Automovilismo, el Comité Parque Olímpico, el alcalde de Beijing, el Gobierno y el evento organizador china Team Racing chino.


La alineación de pilotos para Beijing

El circuito cuenta con el impresionante telón de fondo del paisaje urbano que comprende el Centro Acuático Nacional de Pekín y el Estadio Olímpico en sí. Se verá a los 20 pilotos de Formula E abordar una mezcla de friccionadas curvas de izquierda ofreciendo frenajes bruscos y grandes oportunidades de sobrepaso junto con chicanas complicadas y dos rectas principales. Además, la pista cuenta con un pitlane en forma de 'U' , con zonas de espectadores situados dentro dando a los aficionados y una vista de primer plano para ver la acción en pista.

Lucas di Grassi: "Para los pilotos será un gran desafíoconocer los límites de la pista, así como para buscar las mejores oportunidades de adelantamiento. Los lugares más propensos pueden ser las curvas 1, 2, 6, 19 y 20. El circuito también requerirá mucha tracción y estabilidad en la frenada, mientras que la recuperación de energía en las zonas de frenado ayudará a estabilizar el coche. El pit lane requiere un poco de práctica especial, ya que tenemos que cambiar los coches en su box."


CÓMO LLEGAN A BEIJING:

Alejandro Agag (Director): "¡No podemos esperar a que llegue la primera carrera! Hemos estado trabajando durante dos largos años o dos cortos años: todo depende de cómo se mire porque dos años es poco tiempo para armar un campeonato como éste. Pero ahora es el momento de la verdad. A lo largo del año hasta el mes de agosto, los coches pasaron por cinco pruebas oficiales y dos simulaciones de carrera en nuestras sedes operativas en Donington Park. No hemos dejado nada al azar. Todo ha sido profundamente probado desde los coches hasta las verificaciones técnicas. Va a ser un espectáculo fantástico."

Takuma Sato: "Estoy con muchas ganas de hacer historia con Amlin Aguri compitiendo por primera vez en la historia de la Fórmula E. Estoy emocionado de formar parte del equipo y volver a verme con viejos amigos de Super Aguri, además de volver a correr juntos. Competir con los coches eléctricos es algo fascinante y que hará que el deporte motor tome un nuevo rumbo. "

Sebastien Buemi: "Antes de la última prueba en Donington teníamos algunos problemas con el coche pero lo trabajamos y pudimos solucionar varios aspectos. En líneas generales nos sentimos bien para la primera carrera, pero tendremos que esperar y ver, hay una gran cantidad de equipos que están trabajando muy bien "

Nelson Piquet Jr.: "Siempre me ha gustado el reto de poner a prueba a mí mismo en una variedad de formatos de competición, así que estoy encantado de poder conducir en la Fórmula E. Para ser un conductor en el primer campeonato de la FIA Fórmula E es un gran honor sobre todo con China Team Racing que están buscando establecerse en el deporte"

Charles Pic: "Esto es muy emocionante! Formula E es un nuevo desafío un nuevo concepto, por lo que hay un montón de emoción; se puede sentir en todo el equipo. Estoy muy ilusionado de formar parte de la familia Andretti Fórmula E y de que llegue la primera carrera de la competencia en Beijing"

Michella Cerruti : "El campeonato es de muy alto nivel en cuanto a organización, nivel de equipos y pilotos. Es un honor para mí poder competir en el Campeonato. El coche es muy diferente de todos los coches que he conducido antes. Se trata de un monoplaza, pero es pesado y que requiere otro estilo de conducción. Construyeron un auto de carrera adecuado, pero la sensación es un poco extraña. La primera vez que me acerqué a la recta principal en Donington me sentía "sola", ya que podía oír el viento que sopla. No es fácil encontrar la mejor manera de ahorrar energía sin perder demasiado rendimiento, ya que la clave es hacer que el márgen de frenado sea más largo y más suave de conducir. En general, hace que sea más difícil porque hay que mejorar mucho la sensibilidad de las maniobras."

Katherine Legge: "Creo que incorporar a los fans con el voto a los pilotos para brindar mayor potencia al coche es una manera divertida de involucrar a los aficionados en la carrera y el resultado. Es muy emocionante ser parte de algo tan nuevo y innovador y estar involucrado en el desarrollo de esta nueva tecnología. El coche es muy divertido de manejar. Es bastante difícil de pilotar rápido y tienes que aprender mucho acerca de cómo utilizar la regeneración de energía, lo que añade otro elemento. Al principio era extraño no tener un ruido de motor, pero después de unas cuantas vueltas te acostumbras a él. Ahora realmente disfruto!"

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