RENAULT METE MIEDO EN UN CIRCUITO LLENO DE ONDULACIONES
Se corrió el primer día de actividad en el Oscar y Juan Gálvez y han podido probar los pilotos invitados en el circuito 8, un circuito que se presentó en un estado más malo de lo esperado más allá de haber pintado los pianos del circuito. La pista se presentó con ondulaciones en la curva 1 y en la curva Ascari donde hay un salto bastante importante que complicó a muchos pilotos para maniobrar en ese sector.
En los primeros movimientos del día nuevamente se volvieron a mostrar competitivos los Chevrolet y Peugeot. Se fueron puliendo los tiempos y vuelta tras vuelta iban quedando claros dominantes como Josito Di Palma (Renault), Lucas Colombo Russell (Chevrolet) y Mauro Giallombardo (Peugeot).
Al momento de poner la goma nueva cambiaron las cosas completamente ya que 3 Renault se metieron entre los 4 primeros colocando al brasileño Valdeno Brito a la cabeza del clasificador 3º Ricardo Risatti (solo giró en la tanda 2) y 4º Josito Di Palma. Los mismos ingenieros de Renault confirmaron que el circuito 8 los beneficia muchísimo más que el 12 ya que penalizan en rectas y van mejor en sectores trabados y curvas rápidas como este trazado.
Además de los 3 Renault, Mauro Giallombardo será un gran piloto a tener en cuenta ya que fue 1º y 2º en ambas tandas de pruebas siendo el piloto más regular con el Peugeot. Además de todo confesó no haber cerrado del todo bien la vuelta con los neumáticos nuevos por falta de adaptación al coche, cosa que hace mucho más probable que mañana en clasificación sea Girolami quien esté a bordo del 408.
Fueron entrenamientos bastante particulares ya que hubo menos ajustes de puesta a punto que lo habitual porque los equipos y pilotos se centraron principalmente en adaptarse a cada coche, especialmente por la potencia de los mismos a la hora de pisar el pedal del acelerador, el cual hay que saber modular muy bien.
Giallombardo, el más regular de la jornada |
El susto del día apareció en la tanda 1 cuando el Peugeot de Rafael Morgenstern comenzó a tomar fuego por una falla en el sistema eléctrico aunque rápidamente fue neutralizado. Esto lo hizo perder los últimos 15 minutos de la práctica 1 y los primeros 40 de la práctica 2 ya que debieron reparar la parte delantera.
Las estrategias del cambio de pilotos se definirán mañana y el domingo en cuanto al piloto que larga la carrera y el momento del cambio. Hay muchas indecisiones en los equipos ya que tienen varias hipótesis pero nada claro aún. Al ser una carrera de 59 vueltas en un trazado que desgasta muchísimo los neumáticos por los saltos, las curvas cerradas y los frenajes bruscos, se está pensando en la posibilidad de hacer cambio de neumáticos a la hora de cambiar al piloto en los boxes.
