CANAPINO EXPRIME LOS TIEMPOS EN TANDAS MENTIROSAS
Por primera vez en el fin de semana se subieron los pilotos titulares a los coches aunque mayoritariamente no exprimieron el auto al máximo para buscar el límite y hacer modificaciones de puesta a punto, ya que las dos pruebas libres de ayer permitieron poner los autos a punto y hoy centrarse en ver la durabilidad de los neumáticos para la carrera de mañana y practicar el cambio de pilotos.
Fiat estuvo adelante en ambas tandas |
Uno de los pocos pilotos que se dedicó prácticamente todo el día a seguir buscándole mejoras al coche fue Agustín Canapino que utilizó los 2 entrenamientos para acelerar a fondo y encontrar aspectos para mejorar: algo que lo puede beneficiar para la clasificación pero lo puede complicar para la carrera ya que no conocen cómo se desgastan los neumáticos para saber cuando parar y cambiarlos. Por este motivo fue el único piloto que bajó la nómina del 1:19 (1:18,573) sacándole 0,8 segundos a su escolta Facundo Ardusso.
A pesar de ser denominados 'entrenamiento de pilotos titulares' los invitados han tenido la posibilidad de girar algunas vueltas para no perder el 'feeling' con el auto y tener un mayor contacto con una pista llena de ondulaciones y sectores que patinan mucho y dificultan la buena tracción. De paso practican el cambio de pilotos.
Cada vez se acrecenta en más equipos la posibilidad de cambiar los neumáticos en carrera a la hora de cambiar el piloto, ya que los saltos, la temperatura y la curvas trabadas durante 59 vueltas podrían destrozar el caucho. Es una estrategia un poco arriesgada pero en el caso de salir bien se asegura rendimiento del coche durante toda la carrera sin conservar demasiado. Uno de los primeros equipo en tomar la decisión fue el equipo Chevrolet que desde ayer tiene la decisión casi tomada.
Al final del día los ingenieros y pilotos tendrán la estrategia definida en cuanto a qué piloto larga, en qué vuelta parar y si cambiar los neumáticos o no.
