PREFERENCIAS POR SECTORES
Parcial 1

Se abre la vuelta al entrar en la recta principal. Una recta de más de 1200 metros, único lugar del circuito en el que gana el Ford teniendo en cuenta el gran motor de la marca del óvalo y la poca carga aerodinámica que se necesita para transitar este sector. La mayoría de los autos se dedicó a descargar el auto por toda esta recta que logra que se llegue a una velocidad final de 272 km/h y se haga una frenada bastante brusca: la más pronunciada del trazado. Es el lugar que el Ford debe aprovechar en clasificación y también para sobrepasar en carrera ya que años anteriores la mayoría de los adelantamientos para la marca del óvalo fueron en este sector. Se puede observar que además del Ford están los Dodge: las dos marcas que menos aerodinámica tienen por naturaleza.

1 M. Werner Ford 10647 2 M. Werner Ford 10862 3 M. Werner Ford 13056 4 M. Giallombardo Ford 14427 5 M. Giallombardo Ford 14446 6 O. Martínez Ford 14514 7 D. Aventín Ford 14518 8 J. M. Trucco Dodge 14519 9 L. Ventricelli Dodge 14535 10 J. M. Trucco Dodge 14539 11 L. Ventricelli Dodge 14539 12 J. Castellano Dodge 14549 13 M. Juan Ford 14555 14 J. M. Trucco Dodge 14572 15 M. Giallombardo Ford 14575

Parcial 2

2 pasadas de Alaux y 2 pasadas de Rossi encabezan esta tabla para marcar el gran ritmo de los Chevrolet en estas 3 curvas de media velocidad. Esta es la contracara de la recta que metros atrás finalizaba: mucha carga aerodinámica es fundamental para hacer las 2 curvas a mayor velocidad: en esto se centraron los 2 Chevrolet principalmente. Tras este sector el neumático izquierdo sale algo herido por lo prolongada que es la curva 2.

1 S. Alaux Chevrolet 14843 2 M. Rossi Chevrolet 14723 3 N. Pezzucchi Dodge 14682 4 M. Rossi Chevrolet 14586 5 S. Alaux Chevrolet 14865 6 J. De Benedictis Ford 14810 7 F. Ardusso Dodge 14707 8 C. Ledesma Chevrolet 14762 9 S. Alaux Chevrolet 14704 10 A. Canapino Chevrolet 14760 11 L. Pernía Chevrolet 14724 12 J. De Benedictis Ford 14939 13 N. Pezzucchi Dodge 14748 14 M. Werner Ford 14766 15 A. Canapino Chevrolet 14762

Parcial 3

Una de las curvas más difíciles del trazado ya que la precisión debe ser fundamental para salir bien pisado a la siguiente recta donde se pueden gestar grandes maniobras de sobrepaso. Es fácil pasarse a la salida de la 'S', y el historial demanda varios despistes en esta zona. Otro sector bien aerodinámico donde los Chevrolet aprovechan su virtud, en especial Rossi, Ortelli y Canapino.
	1 G. Ortelli Chevrolet 11708 2 M. Ponte Dodge 11782 3 M. Rossi Chevrolet 11789 4 A. Canapino Chevrolet 11804 5 M. Rossi Chevrolet 11804 6 M. Werner Ford 11813 7 J. De Benedictis Ford 11820 8 J. M. Silva Ford 11837 9 M. Ponte Dodge 11839 10 M. Juan Ford 11841 11 M. Werner Ford 11843 12 C. Ledesma Chevrolet 11851 13 F. Ardusso Dodge 11855 14 A. Canapino Chevrolet 11857 15 N. Pezzucchi Dodge 11861

Parcial 4

Un parcial muy corto pero que es clave para el sobrepaso, ya que es muy común salir mal traccionado de la curva anterior y perder rendimiento rumbo a la última curva. Pequeño sector que también pueden aprovechar los Ford debido a la buena aceleración inicial que lo pueden ayudar a alcanzar grandes velocidades rápidamente.

1 S. Alaux Chevrolet   10113 2 S. Alaux Chevrolet 10125 3 S. Alaux Chevrolet 10125 4 C. Ledesma Chevrolet 10126 5 J. Angelini Dodge   10128 6 M. Werner Ford 10142 7 M. Giallombardo Ford   10156 8 M. Giallombardo Ford 10162 9 M. Rossi Chevrolet 10172 10 M. Werner Ford 10179 11 F. Ardusso Dodge 10183 12 N. Trosset Dodge 10185 13 M. Juan Ford 10186 14 N. Trosset Dodge 10191 15 C. Ledesma Chevrolet 10200

Parcial 5

Una curva bastante lenta que demanda más precisión y buen movimiento de brazos que ajustes en el coche. Josito Di Palma demuestra que tiene precisión y justeza con el Torino. El único parcial que no dominan ni los Ford y los Chevrolet. Además salir bien de esta curva es clave para ganar posiciones en la recta principal en caso de ser un Ford o un Dodge y no perderlas en caso de ser un Chevrolet.

1 3 J. Di Palma Torino 14367 2 3 J. Di Palma Torino 16064 3 38 F. Ardusso Dodge 19990 4 21 S. Alaux Chevrolet 20006 5 5 M. Rossi Chevrolet 20010 6 17 J. Angelini Dodge 20011 7 88 N. Trosset Dodge 20013 8 88 N. Trosset Dodge 20036 9 88 N. Trosset Dodge 20068 10 5 M. Rossi Chevrolet 20070 11 19 N. Fontana Torino 20086 12 3 J. Di Palma Torino 20094 13 6 O. Martínez Ford 20099 14 1 D. Aventín Ford 20101

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PRINCIPALES TRABAJOS EN LAS PRUEBAS

Matías Rossi	Trabajos de frenos y asentar los discos
Juan Marcos Angelini	Configuraciones en los discos de frenos delanteros
Leonel Pernía	Configuraciones aerodinámicas
Josito Di Palma	Ajustes de suspensión
Agustín Canapino	Solucionar problema con limitador de combustible
Facundo Ardusso	Suspensión delantera y pastillas de freno
Mariano Werner	Configuraciones aerodinámicas parcializando
Maximiliano Juan	Búsqueda de tracción

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DEBILIDADES Y FORTALEZAS DE CADA MARCA
Vueltas ideales

FORD	DODGE	CHEVROLET	TORINO
1:11,505	1:15,201	1:15,118	1:10,205

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Ford

Pos. Nº Piloto Tiempo Diferencia 12 2 M. Werner 01:16.177 0.795 13 1 D. Aventín 01:16.195 0.813 14 13 J. De Benedictis 01:16.199 0.817 18 33 M. Juan 01:16.242 0.860 19 11 M. Giallombardo 01:16.294 0.912 20 111 J. M. Silva 01:16.318 0.936 24 161 G. Ponce de León 01:16.471 1.089 25 63 P. Bonelli 01:16.493 1.111 27 6 O. Martínez 01:16.556 1.174 29 28 L. Sotro 01:16.652 1.270 32 27 L. Ugalde 01:16.777 1.395 35 26 A. Oubiña 01:16.945 1.563 36 22 E. Moriatis 01:16.955 1.573 37 35 M. Nolesi 01:16.975 1.593 38 25 N. Bonelli 01:16.995 1.613 40 14 M. Jalaf 01:17.073 1.691 41 23 J. Gianini 01:17.246 1.864 42 31 J. Savino 01:17.870 2.488

La marca del óvalo se ve muy relegada en este circuito ya que aprovecha toda la recta principal para hacer la gran diferencia con su motor pero en el resto del circuito no logran aparecer. Prácticamente la totalidad de los coches utiliza una configuración baja de aerodinámica para ser el 100% veloces en la recta principal y ser más rápidos en la vuelta de clasificación o lograr un sobrepaso en carrera al llegar a la curva del fondo.

La vuelta de Mariano Werner

Chevrolet

Pos. Nº Piloto Tiempo Diferencia 1 5 Rossi, Matías 01:15.382 2 21 Alaux, Sergio 01:15.655 0.273 7 86 Canapino, Agustín 01:15.923 0.541 9 15 Pernía, Leonel 01:16.035 0.653 10 117 Ortelli, Guillermo 01:16.065 0.683 11 12 Ledesma, Christian 01:16.177 0.795 16 10 Altuna, Mariano 01:16.226 0.844 30 39 De Carlo, Diego 01:16.675 1.293 31 42 Mazzacane, Gastón 01:16.738 1.356 34 44 Campanera, Laureano 01:16.908 1.526 43 50 Dose, Christian 01:18.173 2.791

Ha vuelto a despertar la marca del chivo colocando a 5 pilotos entre los 10 primeros e incluso logrando la pole. La segunda parte del circuito, que es todo el trazado menos la recta, es pura aerodinámica y seguidillas de curvas de media velocidad en las cuales

La vuelta de Matías Rossi

Dodge

Pos. Nº Piloto Tiempo Diferencia 3 88 N. Trosset 01:15.748 0.366 4 17 J. Angelini 01:15.838 0.456 5 38 F. Ardusso 01:15.850 0.468 8 99 N. Pezzucchi 01:15.956 0.574 15 37 M. Ponte 01:16.207 0.825 17 8 J. Castellano 01:16.240 0.858 22 36 E. Spataro 01:16.392 1.010 23 48 M. Rodríguez 01:16.461 1.079 26 7 J. M. Trucco 01:16.515 1.133 33 43 L. Ventricelli 01:16.791 1.409

Normalmente los Dodge no logran llegar a una buena performance cerrando la vuelta, pero en esta oportunidad da la casualidad de que Trosset, Angelini, Ardusso y Pezzucchi lograron una puesta a punto impecable. La marca en general logra arrazar en la recta principal pero en el resto del circuito no logra aparecer por la seguidilla de curvas y la ausencia de largas rectas.

La vuelta de Nicolás Trosset

Torino

Pos. Nº Piloto Tiempo Diferencia 6 3 J. Di Palma 01:15.902 0.520 21 19 N. Fontana 01:16.342 0.960 28 20 C. Okulovich 01:16.585 1.203 39 141 S. Mangoni 01:17.038 1.656

Como es habitual solo Josito Di Palma logra meterse entre los primeros del clasificador, aprovechando principalmente las últimas dos curvas, las cuales se hacen bien lentas y debe haber una especial coordinación entre los brazos y los pies, lo cual Josito demuestra.

La vuelta de Josito Di Palma

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RITMO

1 M. Rossi Chevrolet  1;15.382 2 M. Rossi Chevrolet  1;15.503 3 S. Alaux Chevrolet  1;15.655 4 N. Trosset Dodge  1;15.748 5 N. Trosset Dodge  1;15.778 6 J. Angelini Dodge  1;15.838 7 F. Ardusso Dodge  1;15.850 8 N. Trosset Dodge  1;15.870 9 J. Di Palma Torino  1;15.902 10 S. Alaux Chevrolet  1;15.912 11 A. Canapino Chevrolet  1;15.923 12 J. Di Palma Torino  1;15.944 13 J. Angelini Dodge  1;15.946 14 S. Alaux Chevrolet  1;15.951 15 N. Pezzucchi Dodge  1;15.956 16 J. M. Trucco Dodge  1;15.982 17 F. Ardusso Dodge  1;16.021 18 L. Pernía Chevrolet  1;16.035 19 A. Canapino Chevrolet  1;16.039 20 F. Ardusso Dodge  1;16.053

Se pueden apreciar las dos vueltas rápidas de Matías Rossi y Nicolás Trosset. En este circuito, al ser una vuelta tan corta, tener un asfalto tan bueno y lograr un clima ideal la degradación nos es tanta como se venía viendo en carreras anteriores. Esto es fundamental de cara a la carrera ya que los pilotos no tendrán que cuidar tanto el auto a lo largo de las 30 vueltas.

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CLIMA
Las condiciones de clima parecen beneficiar ya que se pronostica sol con algunas nubes durante todo el fin de semana y una temperatura máxima que no pasa los 20ºC, algo que hace que cuando se limpia la pista la temperatura y las condiciones sean óptimas.
Las series del domingo se correrán con aproximadamente 10ºC y con algunas pocas y mínimas piedras para la primera batería, lo que tal vez baje un poco el ritmo.

CONCLUSIONES Y CLAVES
1. El circuito se divide en 2 partes: en primer lugar la larga recta que cubre toda la extensión del circuito y en segundo lugar el resto del trazado que son puramente curvas aerodinámicas donde los Chevrolet son los principales protagonistas.
2. Los sectores claves de sobrepaso están en la curva 1 y en la última curva ya que son los tramos más lentos y se provienen de rectas largas en las que es fundamental la tracción y el motor.
3. hay una diferencia muy grande entre tener una configuración de mucha o poca carga aerodinámica, ya que los de mucha carga ganan en la segunda parte del circuito y los de poca ganarían en la recta principal.
4. El desgaste de los neumáticos es mucho menor y por las temperaturas templadas que tendremos el fin de semana el auto se caerá más lentamente, por lo que podrían aguantar más las 30 vueltas de la final.
5. El nuevo sistema de reinicios tras el pace car da más oportunidades para el sobrepaso, en especial para el Ford ya que se hacen en largada y la marca del óvalo en velocidad inicial es muy potente. Por otra parte al llegar a la curva 1 los Ford tienen su punto de sobrepaso principal.

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