TC en Rafaela | Informe previo

LOS PRIMEROS 12 BOLETOS

Último capítulo de la etapa regular 2014 a disputarse en Rafaela: única instancia en el año en que los punteros del campeonato no cobran la mayor parte de la atención. Ya se han clasificado 6 pilotos a la Copa de Oro (Rossi, Ardusso, Ledesma, Silva, Castellano y Ortelli) y quedan 6 boletos restantes los cuales se definirán el domingo en las series y la final.

Mucho ha cambiado desde aquel Rafaela 2013 donde 'Pechito' López se llevó la victoria, 3 Dodge volvieron a copar el podio, 8 Ford entraron entre los 11 primeros y los Chevrolet no superaron el puesto 12:

1. Inmediatamente la carrera posterior (Buenos Aires) se modificó el reglamento favoreciendo a Chevrolet con la relación de compresión, algo que aún sigue vigente.
2. Se reasfaltó al 100% el óvalo y sus chicanas, lo cual obliga a cambiar aspectos técnicos como la suspensión o la distribución ya que las tendencias de los coches también pueden cambiar.
3. Se modificó la chicana 1 en pos de la seguridad haciéndola mucho más lenta, por lo que antes se ingresaba en 5ta marcha y ahora lo más probable es que se ingrese en 1ra ya que es muy similiar a la última chicana en la cual se ingresa a casi 45º.

La conclusión de esto es que el clasificador puede cambiar totalmente, sin embargo las Dodge seguirán siendo una de las marcas predominantes por la alta velocidad final más allá de que les hayan quitado su chicana más fuerte.
Por otro lado se estima que Chevrolet volverá a ser protagonista aprovechando principalmente su gran velocidad de curva en los dos curvones.

5 DODGE, 4 CHEVROLET Y 3 FORD

Pernía está clasificando a la Copa de Oro por primera vez

1	ROSSI	373
2	ARDUSSO	354
3	LEDESMA	311
4	SILVA	302
5	CASTELLANO	288
6	ORTELLI	275
7	TRUCCO	236
8	TROSSET	231
9	PERNÍA	226
10	MARTÍNEZ	222
11	ANGELINI	214
12	WERNER	203
13	DI PALMA	196
14	ALAUX	189
15	MORIATIS	188
16	CANAPINO	180
17	GIALLOMBARDO	176
18	SOTRO	173
19	JUAN	171
20	PONCE DE LEÓN	170
21	SPATARO	162

FORD: clasificados 1, con chances 7
No ha habido dudas de que no ha sido el mejor año para la marca del óvalo, algo que también se ve reflejado en los números al tener solo 3 representantes dentro de los 12 (por el momento). Además de los 7 que tienen chances 5 están afuera de los 12. Silva ha demostrado ser el más regular de todos pero Mariano Werner también ha dejado en claro que tiene mejor auto que el chaqueño, algo que no pudo plasmar todas las carreras por sanciones, toques o roturas de elementos. En caso de que el paranaense no tenga la habitual cuota de mala suerte debería confirmar su ingreso a la Copa, especialmente porque la chicana 1 se modificó en beneficio de Ford y Torino.

CHEVROLET: clasificados 3, con chances 3
Chevrolet demostró que está a la par de las demás marcas y que los pilotos y equipos hicieron la diferencia a la hora de poner a punto los autos. Matías Rossi y Christian Ledesma tuvieron una performance muy buena en todo tipo de circuitos, mientras que Guillermo Ortelli pasó a la siguiente fase por su regularidad y la victoria de la fecha 1.
Pernía está 9º clasificando por primera vez a la Copa de Oro, sin embargo Alaux (14º) y Canapino (16º) la tienen muy complicada por la falta de regularidad. Especialmente Agustín Canapino, quien a principio de año o ganaba o abandonaba. Esta regularidad la pudo recuperar las últimas carreras.

DODGE: clasificados 2, con chances 4
La evolución de Dodge en este 2014 ha sido notable, especialmente con el ingreso de Facundo Ardusso al destacado Lincoln Sport Group. El de Las Parejas buscará ganarle la etapa regular a Rossi aunque la diferencia es de 19 puntos cuando hay 47 en juego y todos sabemos el rendimiento del misil.
Yendo más allá del candidato al título que tiene Dodge, el clasificado discreto fue Jonatan Castellano quien, al igual que Silva y Ortelli, solo consiguió 1 podio y fue por el gran cambio de neumáticos que realizó su equipo en Olavarría.
La incertidumbre está en Trucco (P7), Trosset (P8) y Angelini (P11), aunque por las características del trazado no debería ser un problema asegurarse los boletos a la Copa.

TORINO: clasificados 0, con chances 1
Tras la última carrera en Olavarría se renovó la esperanza para los hinchas del toro de tener un representante entre los candidatos al título: esa esperanza se llama Josito Di Palma y está 13º.
La primera victoria obtenida la última competencia le volvió a dar una ilusión a Josito Di Palma quien desde hace 5 carreras que no entraba en el top 20 de una final, incluso con 6 abandonos y clasificaciones muy malas.
Si bien ese fin de semana 'se alinearon los planetas' al realizar el cambio de gomas más rápido y volver a encontrar la puesta a punto del coche, hay posibilidades de entrar entre los 12 más allá de que las 3 Dodge que tiene delante funcionaron muy bien en Rafaela y Werner siempre tuvo un Ford impecable.

LA NUEVA CHICANA 1 Y REASFALTADO

Vieja chicana (4ta velocidad)	Nueva chicana (1ra velocidad)
Angelini, uno de los que criticó la modificación y sugirió la chicana más abierta

El principal centro de discución fue la modificación de la chicana 1, la cual se hizo mucho más lenta que antes y parecida a la última chicana. Si bien la modificación se hizo para mejorar la seguridad y que los autos no impacten tan fuerte contra el paredón de salida, las críticas sobre la obra han sido varias.

1. Muchos pilotos se han referido a que le quitaron la parte más emocionante del trazado ya que se ingresaba en 4ta a fondo bien al límite. La mayoría argumentó: "Si la modificación es para no impactar con el paredón de salida deberían haber hecho la misma ampliando el radio para salir más abiertos y no hacer la chicana más lenta."

2. La segunda crítica surgió en torno a la seguridad ya que se reducía el riesgo en el tránsito de la curva, pero se llega a 270 km/h en una curva donde se debía poner 1ra y, en el caso de que un auto reventara un neumático o se quedara sin frenos podría causar una colisión más fuerte.

3. En cuanto a lo deportivo Ford tendrá un sector más para sacar ventaja ya que se sale de una curva muy lenta y allí puede aprovechar la gran velocidad inicial para salir más rápido que otros coches. Torino también se verá beneficiado al tener una curva tan trabada que no exiga tanta carga aerodinámica, por el contrario perjudicará a Chevrolet y Dodge.

4. El reasfaltado colaborará para que el ritmo de los autos sea más regular y los neumáticos aguanten más vueltas sin una gran degradación, por lo que en clasificación se podrán hacer varios intentos de vuelta rápida y en carrera no se tendrá que regular tanto el ritmo vuelta tras vuelta: incluso el récord se puede hacer en las últimas vueltas ya que los neumáticos no estarán tan desgastados y además el tanque de combustible estará más vacío.

DETALLES Y CLAVES DEL CIRCUITO

Josito Di Palma renovó las esperanzas de clasificar tras la victoria en Olavarría

Curvas a la derecha: 3
Curvas a la izquierda: 6
Por lejos el trazado más rápido de la Argentina con o sin chicanas, por lo que ajustar la puesta a punto será muy diferente al resto de los circuitos del calendario. La incógnita es el reasfaltado, el cual cambiará el comportamiento del chasis y los neumáticos.

Frenada: el punto más crítico será la chicana 1, lugar donde se llega a más de 270 km/h y se debe bajar a 1ra velocidad para transitar el nuevo sector. Habrá que ser preciso a la hora de distribuir la presión de frenos para no bloquear en este frenaje tan brusco.

Tracción: habrá 2 chicanas muy lentas (1 y 3), las cuales vienen seguidas de aceleraciones a fondo como son los dos curvones y largas rectas, por lo que en esos sectores será fundamental una buena tracción para sacar ventaja y llegar con más posibilidades de sobrepaso a la chicana siguiente.

Succión: la succión es un aspecto muy importante a la hora de los adelantamientos pero principalmente para clasificar. La misma se toma en las rectas detrás de otro coche, sin embargo puede ser traicionera en los curvones ya que se pierde la poca carga aerodinámica que le queda al coche y que provoca que se adhiera más al suelo.

Motor: las largas rectas hacen que no tener un buen motor signifique perder el fin de semana, ya que tanto la velocidad inicial como la final definen los sobrepasos en las chicanas y las vueltas rápidas en clasificación. Especialmente es importante tener un buen motor ya que normalmente en Rafaela hay 20 o 25 autos en 1 segundo y la pole se define por pocas centésimas.

Suspensión: al tener un asfalto nuevo y mucho más plano que el anterior se utilizará una suspensión más baja especialmente para lograr un mayor grip en las chicanas y contrarrestar la baja carga aerodinámica.

Aerodinámica: no hay ninguna duda en que se utilizará la carga aerodinámica más baja posible para funcionar bien rápido en las rectas, incluso al modificar la chicana 1 haciéndola más lenta los autos no entrarán tan desestabilizados como años anteriores en esta curva tan rápida.

Suciedad: Rafaela suele caracterizarse por ser un trazado limpio, especialmente por tener pasto y tierra solamente del lado interno. Por otro lado al ser un trazado donde prácticamente no hay despistes el asfalto permanece limpio.

Adelantamientos: los dos principales sectores de sobrepaso son las chicanas 1 y 2 ya que son frenajes bastante bruscos en donde se llega entre 240 km/h y 270 km/h y se aprovecha la succión de las rectas anteriores para llegar a la par en estas dos variantes.

CÓMO LLEGAN A RAFAELA:

Agustín Canapino en el límite lógico de clasificar a la Copa

MATÍAS ROSSI (1º) Chevrolet: "Es un circuito que me gusta mucho y en el cual tuve la suerte de ganar dos veces. En cuanto a las reformas que se hicieron, primero considero que será un interrogante para todos porque cambian las referencias. Recién lo sabremos el viernes. Sobre la modificación en la chicana no me gusta, porque se hace más lento. Aunque sí es positivo en cuanto a la seguridad porque se quita un lugar de riesgo"

FACUNDO ARDUSSO (2º) Dodge: "El nuevo dibujo del trazado de Rafaela es un desafío técnico para los pilotos y los equipos, creo que Dodge perdió el sector clave que es donde marcaba la diferencia en la chicana uno que antes era la más rápida y ahora es la más lenta, pero tenemos la ilusión de ser protagonistas como lo fuimos en toda la temporada, además tengo la posibilidad de pelear por quedarme con la etapa regular así que ese es el objetivo, ganar la carrera y si dios quiere, también la etapa regular"

NICOLÁS TROSSET (8º) Dodge: "Me gusta mucho el circuito aunque el año pasado no nos fue tan bien. Con la variante nueva se va a beneficiar más que nada el Ford porque al ser una curva tan lenta tengo entendido que salen bien de abajo y tal vez nos perjudiquemos un poco los Dodge.
Trataremos de revertir lo hecho en las últimas 2 fechas que no nos fue bastante bien y es una buena oportunidad ya que es un circuito rápido y que me gusta mucho.
Estamos tratando de movernos para conseguir el presupuesto para terminar el año, sobretodo porque la última carrera se me fueron dos sponsors y pude correr de casualidad por la ayuda de mi familia"

LEONEL PERNÍA (9º) Chevrolet: "Ahora va a ser más importante tener un buen motor en las 3 aceleraciones plenas y lograr buena tracción a la salida de las chicanas.
En la largada vamos a llegar a la chicana en 4ta y frenar muy sobre la curva, pero en carrera llegamos en 6ta casi al limitador pasando los 270 km/h y el frenaje se estira bastante aproximadamente a los 200 metros.
Creo que va a haber un lugar más de sobrepaso en la chicana 1 además de mejorar la seguridad, pero si uno quiere ver velocidad y riesgo se hizo exactamente lo contrario. Ya vimos varios accidentes en esa chicana que los autos salen en trompo y al impactar con el paredón el auto queda casi inservible.
Con esta chicana es más posible que haya un toque porque el frenaje es muy brusco pero en ese caso los toques van a ser en 1ra velocidad."

JUAN MARCOS ANGELINI (11º) Dodge: "El potencial del auto está como para haber llegado a esta instancia mucho más firme, podríamos haber estado entre los 7 si no fuera por 3 roturas importantes que tuvimos a lo largo del año. Tener 18,5 puntos de diferencia respecto al 13º (Di Palma) es un poco tranquilizador más allá de que tenemos que sumar de forma segura para estar por lo menos entre los 10 primeros.
Siempre nos cayó muy bien este circuito pero ahora hubo una modificación en la chicana 1, la estuve recorriendo y pienso que le saca más todavía la escencia de lo que es Rafaela en una chicana que se entraba en 4ta velocidad. Por otro lado tal vez la nueva frenada brusca puede mejorar un poco el espectáculo pero es un riesgo venir a 270 km/h y frenar a primera ya que un auto se puede quedar sin frenos o reventar un neumático.
Después de caernos en los tiempos tras la primera carrera del año estuvimos buscando la solución y para balancear el auto pusimos una puesta a punto totalmente distinta en Olavarría que funcionó bien, especialmente cambiamos la configuración de la suspensión delantera. "

Werner tiene el auto para ir a la Copa, le falta la cuota de suerte

MARIANO WERNER (12º) Ford: "Llegamos un poco con el agua al cuello, a uno le gusta arribar más relajado a esta situación, pero hay veces que las cosas no salen como uno quiere. En lo particular a la marca le cuesta en velocidades altas, pero depende mucho de cómo esté el auto. Lo importante es funcionar bien y dar vuelta la página para entrar a la Copa de Oro primero y después pelearla."

JOSITO DI PALMA (13º) Torino: "Teniendo en cuenta la reforma de la chicana 1, creo que va a nivelar para el lado de Ford y Torino. Habían autos que iban a Rafaela con el set-up ya preestablecido y funcionaban bien. Con el reasfaltado nuevo y la nueva chicana, un buen trabajo te puede dejar adelante. En todas las pistas, sea el circuito que sea, te ayuda un chicana. En Rafaela te puede ayudar entre 4 y 5 décimas.
Nuestro objetivo del año era ganar una carrera y lo logramos. Ahora apostamos a entrar a la Copa de Oro entre los 12. Me gustaría aprovechar los 8 puntos por victoria que logramos, pero si no entramos al Play Off, no sería un fracaso"

SERGIO ALAUX (14º) Chevrolet: "La prueba de La Plata no me dejó del todo conforme porque el asfalto no tenía buen grip por la brea o el asfalto que renace por tener tanta actividad en pista. Sacamos varias conclusiones de puesta a punto y evolucionamos aunque no tanto como esperábamos.
Avanzamos bastante en la velocidad de curva que podamos tener en Rafaela ya que aerodinámicamente uno tiene una idea de cuánto va a ir descargado.
Tal vez sacaron la parte más linda que tenía Rafaela ya que entrar en 4ta a fondo en una chicana era emocionante, tal vez podamos ir con más carga aerodinámica ya que era allí en la curva 1 se notaba mucho la descarga porque íbamos muy en el aire"

AGUSTÍN CANAPINO (16º) Chevrolet: "Sabemos que las chances de que entre a la Copa de Oro son mínimas, pero vamos a tratar de hacer las cosas lo mejor posible en Rafaela. Tenemos que mentalizarnos y saber que tenemos la chance de entrar entre los 3 de último minuto"

MAURO GIALLOMBARDO (17º) Ford: "Aparentemente la chicana modificada quedó parecida a la chicana 2. Antes de la modificacion la chicana era muy peligrosa porque los autos salían perpendicularmente contra el paredón, además las vías de escape son muy malas: por la seguridad es mejor y por el espectáculo hasta que no se corra no lo vamos a saber.
A mi me encantan los circuito rápidos y chicanas rápidas pero en esa chicana tenías más riesgo de romper todo el auto, si no te rompías un hueso, antes que salga un lindo espectáculo. Todos los pilotos coincidíamos en que la chicana era peligrosa y que le faltaba un sobrepiano que te permita controlar el auto en un exceso, si sacás las chicanas para que no haya accidentes, los accidentes van a pasar en los curvones cuando se toquen"