TC en San Luis | Informe previo

EL PRINCIPIO DEL FINAL, AHORA A ARRIESGAR

Durante estas últimas 3 semanas se ha generado mucha expectativa sobre el comienzo de la lucha por el título: Matías Rossi, Christian Ledesma, Facundo Ardusso, Guillermo Ortelli, Mariano Werner, Juan Manuel Silva, Leonel Pernía, Omar Martínez, Jonatan Castellano, Juan Martín Trucco, Juan Marcos Angelini y Nicolás Trosset. 4 Chevrolet, 3 Ford y 5 Dodge son los que conforman a los candidatos, Torino deberá esperar a noviembre con la esperanza de entrar entre los 3 de último momento con Di Palma o Okulovich.

Uno de los grandes temas viene siendo la descarga de lastre, ya que los coches cargarán un máximo de 20 kilogramos hasta que finalice el torneo. Por este motivo Matías Rossi tendrá la oportunidad de descargar 15 kilos del Chevrolet, mientras que Ledesma quitará 10. Por esta razón muchos temen que Matías Rossi vuelva a escaparse rotundamente en las 5 competencias que quedan en el campeonato, especialmente porque en estas instancias finales los pilotos toman más riesgo a la hora de las maniobras y sobrepasos en carrera, ya que no son muchas las oportunidades para sumar puntos y obtener una victoria para quienes la necesitan.

LA ESTRATEGIA ES PONER TODO LO QUE QUEDÓ

Los 3 más claros candidatos al título hoy en día:
Rossi, Ledesma y Ardusso

	Piloto	Marca	Puntos	Victorias
1	ROSSI		47	4
2	LEDESMA		16	2
3	ARDUSSO		8	1
4	ORTELLI		8	1
5	WERNER		8	1
6	SILVA		0	0
7	PERNÍA		0	0
8	MARTÍNEZ		0	0
9	CASTELLANO		0	0
10	TRUCCO		0	0
11	ANGELINI		0	0
12	TROSSET		0	0

Durante la Etapa Regular la estrategia de la mayoría de los pilotos experimentados fue ser conservador en muchas de las maniobras sin ir a la fricción pura, ya que la clave era sumar en todas las carreras ya que, si se lograba esto, iba a estar al caer la clasificación a la pelea por el título las últimas 5 competencias.

En caso de que la mala suerte jugara en contra en 1 o 2 carreras había varias más para remontar lo perdido: ahora solo son 5 carreras en las que la fiabilidad de los coches va a ser crucial porque, en caso de abandonar una carrera, solo quedarán 4 más para remontar.

Matías Rossi, al haber ganado la Etapa Regular y 4 carreras de las 11 ya corridas cuenta con una gran ventaja sobre el resto de hasta 47 puntos (lo máximo obtenido en un fin de semana), por lo que puede tomarse un márgen de error un poco más grande. Además de todo descargará 15 kilogramos de su Chevrolet ya que recordamos que a partir de ahora el lastre máximo será de 20 kilos.

Solo basta con escuchar a experimentados como Facundo Ardusso: "La Copa se corre con los dientes apretados y con la cabeza", o Pernía: "Ahora se puede arriesgar más, hay que salir y ser agresivos", o el mismo Rossi: "En estas instancias es donde siempre hay que poner un plus extra".

Será el momento de poner la mirada fija en pilotos como Juan Manuel Silva, quien obtuvo el 4º puesto de la Etapa Regular sin obtener victorias pero manteniendo la regularidad sin deseseperarse. También Jonatan Castellano que completó el 100% de las vueltas sin ganar una carrera pero terminando mayoritariamente del 7º puesto para arriba .

CARACTERÍSTICAS Y CLAVES DEL CIRCUITO

La curva 3 es el principal sector de sobrepaso con el fuerte frenaje

Curvas a la derecha: 5
Curvas a la izquierda: 2
Es un circuito donde generalmente predominan los Chevrolet debido a las curvas rápidas y la alta carga aerodinámica que se debe utilizar en las mismas. Por otro lado posee dos rectas largas en donde la tracción, el motor y precisión en la suspensión son claves para sacar ventaja especialmente en clasificación, ya que no hay muchos lugares de sobrepasos para adelantar en carrera.

Frenos: el punto más crítico será la curva 3 en donde se llega a 240 km/h y se debe bajar a 1º o 2º velocidad dependiento de la estabilidad trasera del coche al momento de la frenada, pero en el resto del circuito las curvas son de media velocidad, por lo que los frenos no se exigen más de lo habitual.
La otra curva lenta es la que está detrás de boxes (curva 5) pero solo se bajan 3 marchas por lo que la frenada no es del todo exigida.

Tracción: como siempre la buena tracción es clave para la velocidad final y a su vez para los adelantamientos, sin embargo al haber solo 7 curvas con solo 2 lentas y ninguna de ellas estar seguidas por largas rectas, pierde algo de importancia respecto a otros circuitos más trabados.

Succión: al ser un circuito con curvas que requieren mucho downforce se puede perder estabilidad si se busca la succión a lo largo de toda la vuelta, sin embargo se pueden ganar varias décimas al momento de ir detrás de otro coche en las rectas 1 y 2.

Motor: obviamente una gran potencia del motor es clave a la hora de encarar las 2 largas rectas pero va a ser fundamental a la hora de lograr una buena velocidad final llegando a la frenada de la curva 3, ya que será clave para ponerse a la par del rival y lograr un adelantamiento estirando el frenaje e intentando el sobrepaso por la parte interna.

Suspensión: San Luis no posee un asfalto bacheado ni ondulado ya que el circuito es nuevo y el mantenimiento muy bueno. Además la composición del piso parece ser resistente. Esto permite bajar más los autos y configurar una suspensión más dura ya que los pianos no son tan altos ni agresivos para que el coche no se mueva en las rectas

Aerodinámica: de las 7 curvas que posee el circuito 5 son de media-alta velocidad, por lo que la carga aerodinámica de los coches va a ser fundamental a la hora de encarar las curvas 1, 2, 4, 6 y 7. Obviamente yendo con esta configuración se pena algunas décimas en las dos largas rectas y se pierde chances de llegar a la curva 3 con posibilidades de sobrepaso, por esto puede ser más conveniente llevar más carga aerodinámica a la hora de la clasificación y menos en carrera.

Adelantamientos: el punto más claro de sobrepaso es el frenaje de la curva 3 ya que se llega a 240 km/h en 6º y se baja a 2º o 1º velocidad (dependiendo de la estabilidad del coche). Ser rápidos en los sectores 1 y 2 significa grandes chances de poder sobrepasar en esta variante.
En caso de tener un buen motor puede ser fundamental aprovechar la recta principal para sobrepasar a otro auto antes de llegar a la curva 1, en especial si el rival no entra bien parado al piano saliendo de la última curva.

CÓMO LLEGAN A LA COPA DE ORO:

Guillermo Ortelli cumple 20 años en el TC y también 300 carreras en la categoría

MATÍAS ROSSI (1º) Chevrolet: "Considero que hemos cumplido con los objetivos que nos pusimos a corto plazo con el equipo que eran funcionar bien, ganar una carrera y adjudicarnos la Etapa Regular. Soy optimista porque hemos funcionado bien en todos los circuitos.
Es muy importante la experiencia que tenemos en estas instancias en donde siempre hay que poner un plus extra. La capacidad técnica que tiene el equipo es fundamental, el promedio del conjunto es muy alto junto a los motores de ‘Johnny’ Laboritto. Sabemos que en esta última parte del año no podemos fallar"

CHRISTIAN LEDESMA (2º) Chevrolet: "Trabajamos muy duro el martes en distintas configuraciones y variantes de puesta a punto, además de realizar comparaciones con el auto que estrenó Agustín (Canapino). Aprovechamos muy bien la última prueba del año y soy optimista de cara a San Luis.
Empieza la Copa de Oro, son cinco carreras a todo o nada y considero que tenemos potencial para dar pelea."

FACUNDO ARDUSSO (3º) Dodge: "Tuvimos una gran regularidad durante todo el año y esa fue nuestra mayor virtud.
A principio de año el objetivo era entrar a la Copa de Oro, pero cuando fueron avanzando las carreras y veíamos como era una clara posibilidad ganar la Etapa Regular obviamente se estableció como nuevo objetivo, pero la principal meta era entrar a la Copa, así que hay que mirar el vaso medio lleno y conformarse con haber entrado, obviamente se busco ganarla pero no se pudo.
La Copa se corre con los dientes apretados, usando la cabeza y presionando en los momentos justos, hay que correr con paciencia, no hay que desesperarse y fundamentalmente hay que tener regularidad, sumar y llegar.
Veo que tienen un mayor protagonismo Rossi y Ledesma pero dentro de las cinco fechas puede suceder cualquier cosa."

GUILLERMO ORTELLI (4º) Chevrolet: "Estoy con muchas expectativas por todo lo que genera ir a pelear por el campeonato. Es un momento importante, tengo la carrera ganada y eso ayuda en una etapa de definición. Probamos el auto y funcionó todo muy bien, me volví muy conforme porque se pudo trabajar en todo lo programado. Tengo un gran equipo, eso es lo que más confianza y tranquilidad me da.
Será un fin de semana especial, sin dudas (por las 300 carreras), pero lo encaro con la tranquilidad y confianza que me brinda todo el trabajo del equipo JP Racing y Johnny Laboritto. Hicimos una muy buena prueba la semana pasada y vamos a San Luis con expectativas de pelear por el triunfo"

MARIANO WERNER (5º) Ford: "Hasta hace 2 o 3 carreras veníamos funcionando bárbaro especialmente en las clasificaciones, simplemente teníamos mala suerte en algunas carreras, pero las últimas competencias estamos perdiendo mucho en lo recto, por eso Machete Esteban estuvo revisando el motor en la prueba que realizamos y encontró algunas fallas.
El coche funciona muy rápido en clasificación, en la etapa regular nos enredamos a veces los domingos pero capitalizamos los errores para que no vuelvan a ocurrir.
Se puede pelear de igual a igual con Rossi a pesar de que ahora descarga 15 kilos, Ledesma está muy fuerte de motor, Ardusso perdió un poco en la última carrera pero ahora todo puede cambiar.
En el 2010 fui uno de los últimos en entrar y casi obtengo el título, espero que esta vez se repita pero se concrete el título. "

JUAN MANUEL SILVA (6º) Ford: "San Luis es un circuito que nos cae muy bien y siempe funcionamos de buena manera allí, además el coche y el equipo vienen funcionando de igual manera.
La semana pasada hicimos algunas pruebas para mejorar principalmente las dificultades aerodinámicas pero también nuevas soluciones en la geometría de suspensión, creemos que con los cambios mejoramos bastante.
Me tengo mucha confianza para San Luis y La Plata, después La Pampa fue muy malo para Ford y Trelew y Buenos Aires son una incógnita. En nuestro caso es imperativo el triunfo por lo cual ese es el objetivo: dejar todo para ganar en una de las 5 carreras."

Los dos Ford que mejor han funcionado en la etapa regular (Werner con una victoria)

LEONEL PERNÍA (7º) Chevrolet: "Lo veo muy bien a Rossi, Ledesma, Werner y al Gurí (Martínez): esos son los autos que andan más fuertes.
Hasta ahora vine corriendo de una forma que no me gusta. Ahora creo que en la Copa de Oro se puede arriesgar a más. Hay que salir y ser agresivos, tenemos que llegar lo más arriba posible por lo que está haciendo Rossi particularmente.
Este reglamento te obliga a llegar: el que para pierde. Igualmente se tiene que ser agresivo para llegar adelante. En nuestro caso nos falta ganar, y a eso apostamos, hay que arriesgar y estoy convencido de que las chances para pelear las voy a tener "

OMAR MARTÍNEZ (8º) Ford: "El lunes hicimos kilómetros en el Autódromo de Paraná con Mauro (Giallombardo) probando casi exclusivamente los frenos porque en Rafaela tuvimos algunos problemas en ese aspecto y tras los ensayos se lograron mejoras. Por otro lado hicimos pruebas con distintas trompas que aprovechen más la velocidad de curva, así que esperamos lograr un mejor funcionamiento en San Luis."

JONATAN CASTELLANO (9º) Dodge: "Me voy muy contento de la prueba que hicimos en Olavarría porque trabajamos puliendo el funcionamiento del auto con distintos cambios en suspensión, aerodinamia y balance de frenos, que nos dieron una mejora importante al final de la tarde, ya mucho mas cerca con respecto a los tiempos que vienen haciendo quienes habitualmente han peleado en punta durante todo el año. El tiempo por cómo estaba la pista fue muy bueno, pero mas aun el rendimiento que mostró el auto al final de la tarde, por lo cual vamos con grandes expectativas a San Luis, donde el año pasado pude llegar al podio, y esperamos estar bien adelante en esta carrera para poder arriesgar e ir en búsqueda del triunfo que nos viene faltando para poder pelear el campeonato."

JUAN MARTÍN TRUCCO (10º) Dodge: "El objetivo es llegar a la última carrera con chances de campeonato. Creo que hoy en día la categoría está tan pareja que se perdió la esencia de que tal circuito beneficia a tal marca, por ejemplo Rafaela se caracteriza por beneficiar a los Dodge y lo que menos hubo adelante fueron Dodge. Hoy en día gana el que tiene el mejor conjunto más allá de la marca.
La clasificación en San Luis va a ser más importante que en otros circuitos porque se complica bastante el sobrepaso allí. Los pocos lugares que se pueden pasar son en la horquilla (curva 3) y la que está atrás de boxes (curva 5).
De los circuitos que quedan el que me puede llegar a complicar un poco más es La Plata pero después vamos tener un rendimiento parejo en todos."

NICOLÁS TROSSET (12º) Dodge: "En la Copa el que abandona pierde, por lo que la planificación es correr las carreras y clasificar adelante, pero la meta es llegar. Uno de los objetivos era ingresar al Play Off, los objetivos que quedan es sumar experiencia, porque la experiencia se adquiere, lleva tiempo y hay que trabajar de a poco sumando kilómetros, de ahora en mas se busca un podio o la victoria, hay muchas cosas en el medio. Me da un poco de impotencia saber que todos prueban, y yo tengo que juntar la plata para llegar a correr, trabajamos mucho en el taller y vamos a probar en carrera directamente. Es difícil."