GIROLAMI RENUEVA LA POLE, LEDESMA TRAICIONADO POR LA PRESIÓN DE ACEITE
A la hora de la clasificación en Termas de Río Hondo todos han utilizado la misma estrategia: salir con los neumáticos más blandos. Si bien algunos equipos habían optado por montar las gomas más duras luego fueron influenciados por las decisiones de otras escuadras que los iban a dejar muy atrás en el clasificador final en caso de elegir el compuesto de gomas más lento.
Yannantuoni apostó a gastar la goma blanda en entrenamientos y le sirvió para estar adelante en clasificación |
Los Peugeot 408 cayeron bien de movida en la primera puesta en pista por lo que el resto de las tandas se dedicaron a pulir detalles. De todas formas las posiciones podían cambiar continuamente debido a la gran paridad de Canapino, Girolami y Santero.
Una arriesgada estrategia de Peugeot ayudó a que Canapino no pudiera pasar a la Q3 debido a que en la Q1 quedó 15º y salió a clasificar a la Q2 en el grupo de los peores. Este grupo siempre es más lento debido a que los neumáticos no llegan a enfriarse del todo tras la Q1. Por su parte Girolami supo cuándo y en qué medida conservar los neumáticos al igual que Julián Santero que de lleva un gran tercer puesto.
Christian Ledesma fue el mejor Fiat en 2do puesto, sin embargo un problema en la Q3 con la presión de aceite lo privó de pelear por la pole position junto a Girolami. Como si esto fuera poco en la Q2 logró el récord del circuito que hasta ahora sigue vigente (1:43,825). El marplatense demostró el mejor rendimiento tanto con goma dura como con goma blanda: esto lo hace el principal candidato a la victoria junto con los Peugeot en caso de lograr una buena estrategia y parada en boxes.
En los entrenamientos prácticamente todos los pilotos giraron un par de vueltas con la goma dura nueva, sin embargo unos pocos pusieron la goma blanda. De esos pocos pilotos el único que completó una vuelta entera en velocidad fue Fabián Yannantuoni: algo que parecía bastante arriesgado ya que las gomas se gastarían para la clasificación y el domingo. Sin embargo esto le valió para acomodar mejor el coche a la hora de clasificar con gomas blandas: esto lo posicionó en el 4º lugar de los tiempos y en la pole de la segunda serie tras las penalizaciones por Hándicap.
Matías Rossi no pudo terminar de plasmar un excelente tiempo en la clasificación debido a una ida de trompa que afectó al Toyota Corolla durante todo el día. Por su parte pudo hacer un buen tiempo en la Q2 pero no lo pudo repetir en la Q3. Si bien Toyota no parece ser tener el mejor rendimiento con ambos compuestos de neumáticos, tiene cierta ventaja ya que larga en primera fila con Christian Ledesma. Por otro lado en caso de tener una mejor estrategia y parada en boxes que los demás equipos podría sacar más ventaja.
Chevrolet cerró una muy mala jornada con dos roturas de motores en las pruebas libres: Norberto Fontana y Matías Muñoz Marchesi. El piloto de Arrecifes llegó crudo a la clasificación ya que luego del cambio de motor no pudo probar distintas variantes de puesta a punto y la goma blanda solo le alcanzó para pasar a la Q2. Por su parte Muñoz Marchesi rompió el impulsor en la tanda 2, por lo que no se llegó a hacer el cambio de motor en tiempo y forma.
Franco Vivian no pudo cerrar una buena clasificación por aparentes inconvenientes en los neumáticos blandos. Durante los entrenamientos tuvo un gran funcionamiento con los neumáticos duros pero al momento de calzar las gomas blandas el coche fue más lento.
Las estrategias de cuándo parar en boxes y con qué neumáticos arrancar en la final se irá definiendo desde esta noche y hasta mañana antes de la final. La decisión de cada equipo también será influenciada en el momento por el compuesto de gomas que calze cada uno.
