ANÁLISIS TÉCNICO: LA "PASTOREADA" DE ROSSI Y EL ESCAPE DE ORTELLI
| 13 de Septiembre de 2016 | TURISMO CARRETERA |
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Durante el último fin de semana de Turismo Carretera en San Luis, se han observado dos acontecimientos sumamente particulares que han llamado bastante la atención. Lo primero es algo que observamos ya desde el día viernes y que por el acceso que hemos tenido a los archivos, también lo hemos podido observar en carreras anteriores. Se trata del escape que está utilizando Guillermo Ortelli durante la actividad del día viernes y sábado. Estos dos días la configuración del caño sobresalía hasta 5 centímetros fuera de la carrocería del Chevrolet para aprovechar un mayor rendimiento durante la vuelta rápida.
El Chevrolet ha pasado correctamente la verificación técnica, por lo tanto está dentro del marco de lo legal. Ahora toca analizar que beneficio logra sacar el séxtuple de esta modificación técnica. Para eso el ingeniero Guillermo 'Willy' Kissling se encargó de aclarar algunos puntos básicos: "El escape es un elemento que el motorista prueba no solo en el dinamómetro porque no es preciso descubrir un escape allí, sino más que nada en el rodillo porque puede dar una visión más real de qué escape puede ser mejor para un auto, pero sobretodo la mejor prueba de un escape se hace en un kilómetro. Hay tres etapas del escpe, una primaria que son los caños que están en la tapa de cilindros allí pasa a la etapa secundaria que son los caños decolectores que salen del motor hacia la tercera etapa que es el trombón. Todas esas medidas tienen influencia en la potencia de un motor o en la potencia que se transmite al auto y siempre se busca el mejor diámetro y el mejor largo de estos escapes. De hecho hay medidas que son mejores que otras pero la mayoría de las medidas que los motoristas exigen te permiten colocarlo dentro del auto, haciendo alguna modificació nse puede llegar. Yo creo que dentro de todos los largos que el motorista te presenta para el escape vos tenés posibilidades de colocarlo en el autos."
Se pudo ver bien en claro que era utilizado en clasificación pero no en carrera, el motivo correspondería simplemente al riesgo que esto presenta a la hora del 'chapa-chapa': "Probablemente esos 50 milímetros más largos les sirva para clasificar y es probable que también influya en un tema aerodinámico para generar una mayor expulsión del escape, tal vez siendo muy fino y no sé si les pasa o no, es probable que esa salida fuera del auto o no les genera una depresión en el escape que les convenga, pero habría que estudiarlo más delicadamente "
LA "PASTOREADA" DE MATÍAS ROSSI
El segundo punto que llamó bastante la atención y que mismo fue comentado por 'Tito' Bessone en la transmisión oficial de la carrera, fue la excursión que realizó Matías Rossi por el pasto luego de haber recibido la bandera a cuadros y obtener la victoria en San Luis. Lo podríamos llamar "una viveza criolla" ya que transitar por el pasto de forma adrede no está prohibido y aparentemente hoy se podría utilizar como una herramienta más para beneficio propio. La hipótesis más clara que se ha barajado ha sido la de ganar algunos milímetros de altura al momento de pasar la posterior verificación técnica.
"De alguna manera era para ponerle impurezas a los neumáticos calientes que se suele pegar fácil cuando vienen con esa temperatura, de esa manera un poco a veces se solía hacer para incrementar la altura del auto cuando se pasa por el gálibo apenas el auto entra a la técnica instantáneamente con el neumático tal y como llega. En caso de tener algún problema con algún neumático que esté pinchado o que haya perdido presión, te permite poner la presión que se estima que generalmente son 30 libras y de alguna manera se mide la altura real. En este caso lo que pienso es que han tratado de alguna manera de que se incorpore alguna impureza en el neumático para no tener problemas con la altura sobretodo en el tren delantero que es el más exigido", opinó Kissling.
