Mariano Werner, quien fuera ganador en pista en Viedma, y su preparador, Rody Agut, asistieron a la ACTC a declarar sobre los motivos que determinaron la exclusión por técnica del piloto entrerriano. Werner explicó al respecto: "Nos citaron para ver cuestiones vinculadas al motor, y si sabía algo sobre los elementos que estaban mal. Después la CAF decidirá sobre lo que pasó".

Agut también comentó sus sensaciones por este hecho: "Les comenté lo mismo que les dije en la técnica post carrera. Trabajando, por el afan de querer mejorar se me pasó una medida que está fuera de reglamento. Me escucharon y entendieron. Después verán cuál es la sanción".

También se explayó sobre el motor de Julián Santero,quien terminó segundo en la clasificación final: "Con Santero anduvo todo bien durante el fin de semana y tuvimos la suerte que en la técnica se revisó el motor y los carburadores y estaban en reglamento. El único problema que tuve fue con el de Werner".

Los pilotos de TC Pista, Germán Todino y Marcos Landa, también excluídos por anomalías en los respectivos motores, acudieron a la sede de la categoría para conversar con los comisarios de la CAF. Todino explicó lo siguiente: "Los comisarios entendieron lo que les comenté respecto al inconveniente. Lo lamentamos por Claudio Garófalo y también por lo que le pasó a Marcos (Landa)".

Quien no se hizo presente a dar su testimonio respecto a lo ocurrido con los impulsores fue el preparador Claudio Garófalo.

Josito Di Palma había hecho un 'amague' sobre su continuidad deportiva 2020 en el Turismo Carretera, anticipándose y anunciando su continuidad con el UR Racing días atrás. Sin embargo algo pasó en el medio que lo hizo dar marcha atrás y declinarse por pasar a formar parte de la estructura de Nicolás Impiombato, quien le brindará una Dodge para participar por lo menos en las primeras carreras del año.

Ocho horas después llegó el segundo comunicado, pero por parte de Nicolás Trosset, quien anunció su incorporación al equipo luego de desvincularse del Galarza Racing, con lo cual estará manejando otra Dodge a partir del 2020.

La incompatibilidad entre un principal sponsor de Mauro Giallombardo y otro del Pato Silva hicieron que ambas partes debieran separarse de su relación profesional. Lógicamente esto incluía la escisión del chaqueno y de Alejandro Garófalo, quien le proveía el auto y la atención técnica a la dupla de Ford.

En la última semana Silva ha salido a confirmar su ingreso al equipo de Laureano Campanera para la temporada entrante, con lo cual pasará a manejar el Ford que dejó libre Matías Rossi al irse a correr al Stock Car de Brasil.

“Sé que es un gran auto y un gran equipo, funcionan realmente muy bien. Es un nuevo desafío así que vamos a tratar de dar todo desde la primera carrera”, expresó Silva. El motorista no está definido, es algo que resolverá el equipo.

A dos días de finalizar el 2019, la Comisión Directiva ya ha aprobó el reglamento técnico del 2020 que, por segundo año consecutivo, no tendrá cambios de performance por marca. Los que sí se han destacado son tres puntos importantes (además de otros detalles menores que se pueden encontrar en el reglamento completo en letra colorada haciendo CLICK AQUÍ). Los mismos tienen que ver en cuanto a seguridad del piloto, información del motor y cambio de lastre por victorias.

1. PROTECCIÓN PARA LAS PIERNAS:
A partir de este 2020 se ha homologado una protección para que en los accidentes, las piernas no queden desprotegidas, parte del cuerpo que hasta el momento era la única sin protección y que normalmente impactaba contra los fierros del coche. Las mismas son del proveedor Vroom y pesarán un total de 8kg, con lo cual se eleva el peso mínimo de todas las marcas en esa medida.




2. CONTROL DEL MOTOR
Además de llevar el display de RacePro arriba del auto, el cual entrega información directa sobre tiempos de carrera, velocidad de largada y señalizaciones de seguridad entre otras cosas, también se hará obligatoria una segunda pantalla que servirá como monitoreo del motor y la batería en tiempo real. El mismo entrega datos como la temperatura del agua, temperatura del aceite, presión de aceite, presión de nafta, nivel de la batería, mezcla de carburación, RPM, velocidad y marchas. Además informará cuándo el motor se detiene por una o varias fallas en alguno de estos aspectos.

Esto está atado a otra decisión técnica, que es la obligatoriedad de la utilización del sistema 'Protect' que es el que detiene el motor en caso de algún problema con estos factores.




3. LASTRE POR VICTORIAS:
Probablemente el cambio más significativo en cuanto a lo deportivo será el cambio en la suma de lastres. Hasta la temporada recién finalizada el máximo de kilos era 35, número al cual se llegaba en caso de obtener 3 victorias antes del arranque de la Copa de Oro. Cuando llegaba esta instancia, los kilos se reducían y se limitaban a 20.

A partir del 2020, el sistema cambiará radicalmente ya que una vez iniciada la Copa de Oro, no solamente que no se reducirán los kilos, sino que los mismos seguirán aumentando en caso de volver a ganar, teniendo un tope máximo de 55 kg totales y manteniendo la escala anterior (20 kg en la primera victoria, 10 kg en la segunda y 5 kg en la tercera). En caso de haber llegado a iniciar la Copa de Oro sin victorias, el lastre se aplicará con un tope máximo de 35 kg.

El equipo oficial Renault Sport Torino Team confirmó, a través de un comunicado, la dupla de pilotos y la estructura técnica para la temporada 2020 de Turismo Carretera.

Aunque tuvo propuestas para cambiar de marca y equipo, Facundo Ardusso fue ratificado para continuar ligado a la estructura, donde estrenará un “Toro” cero kilómetro.

Sin embargo, su nuevo compañero de equipo e integrante será ni más ni menos que el campeón 2019 del TC Pista, Diego Ciantini. El balcarceño de 21 años, con apellido ilustre, hará su debut en la máxima categoría con una de las unidades que utilizó el equipo en la reciente temporada.

Respecto al área técnica, Esteban Trotta continuará alistando los autos en la localidad bonaerense de Chacabuco, y con los impulsores de Claudio Garófalo.

Por otra parte, la ingeniería contará con el aporte del Ambrogio Racing, equipo que tiene a su cargo los conjuntos de Renault en TC 2000 y Super TC 2000.

El piloto arrecifeño confirmó mediante sus redes sociales que seguirá ligado al equipo Uranga Racing, con el Dodge que utilizó desde la temporada 2018.
Di Palma volverá a contar con el asesoramiento de Fabián Fuentes en el chasis, luego de estar vinculado en otras estructuras cuando corría con Torino.

Feliz de anunciar que seguimos con el Uranga Racing en el 2020!! Nos merecíamos seguir juntos un año más. Hermoso grupo humano y con la incorporación de Fabián Fuentes trabajando junto con Nico Uranga!! Vamos por todo!!

El piloto de Concordia confirmó en sus redes sociales que se mantendrá en la estructura AyP con el Dodge que utilizó en la temporada 2019.

“Hola a todos! Estoy feliz de anunciar mi continuidad en el Turismo Carretera con la Dodge dentro del equipo A&P Competición. Gracias sponsors y a la familia Oggioni por esta nueva oportunidad, voy a darlo todo!”, manifestó el entrerriano.

Con esta estructura Ponte logró volver al Turismo Carretera, donde terminó en la posición 35 con 105 puntos en el campeonato.

Luego de su desvinculación con equipo de Trotta y Renault, Emiliano Spataro seguirá en el Turismo Carretera con la marca Torino, aunque en el equipo Las Toscas.

"Voy a correr la temporada 2020 del Turismo Carretera con el Torino de Las Toscas Racing. Motores de Claudio Garofalo y en el chasis asistencia de Maximiliano Juarez."

Utilizará la unidad que dejó Facundo Della Motta. Mientras que la atención del chasis estará a cargo del ingeniero Maxi Juárez y los motores serán provistos por Claudio Garófalo.

Más de 3 años de pelea, rehabilitación y perseverancia no paran de dar sus frutos. Hoy después de mucho tiempo, en un sponsor day, Mauro Giallombardo volvió a manejar un auto de Turismo Carretera. Lo hizo a bordo de su Ford, que esta temporada fue manejado por el Pato Silva, quien marcó una pole y logró una victoria en la última del año.

Aprovechando la soleada jornada del lunes, el equipo llevó su auto a La Plata invitando a todos sus auspiciantes para poder llevarlos a dar una vuelta al circuito. Y en un momento de la jornada Mauro se calzó su casco (uno de los cinco que llevó al lugar) se puso el buzo y después de recibir un cálido abrazo de su novia, salió a la pista con el Pato Silva como navegante. Después de dar algunos giros, hicieron una parada en los boxes recibiendo instrucciones de Silva para mejorar la conducción y volvieron a salir.

Al llegar al box, fue impresionante la masividad de aplausos que recibió el piloto de Bernal mientras aceleraba el motor para limpiar los cilindros antes de apagarlo.

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En gran cantidad de oportunidades, los integrantes de un equipo que están detrás del piloto suelen pasar desapercibidos. Hoy hablamos de Federico Benavidez, quien si bien es nombrado en innumerables oportunidades por Agustín Canapino en las entrevistas y es un clásico ver su característico cabello blanco al lado del auto del arrecifeño, tampoco se habló mucho de su última carrera de manera permanente dentro del equipo tricampeón del Turismo Carretera.

Después de haber logrado tres campeonatos al hilo, el preparador de apellido ilustre en el Turismo Carretera pone fin a una etapa más que exitosa para dedicarse a otro costado laboral dentro de su vida.

"Es una decisión que tomé, no me voy a ir del todo y siempre y cuando me precisen voy a estar a disposición de Alberto, de Lingeri o de Agustín cuando sea necesario. No es una decisión muy fácil, la experiencia de mi viejo y de mi tía me hacen saber que esto tiene un tiempo, y llega una edad que uno tiene que pensar más en la familia y esto es una oportunidad que no pienso desaprovechar", manifestó Federico quien decidió optar por un camino laboral distinto que le brinde una estabilidad económica mayor.

"Formar parte de la historia de Canapino me llena de orgullo por mi apellido, creo que lo di todo hasta donde me tocó hacerlo pero también es mérito de muchos engranajes, tenés que tener un motor, chasista, piloto, un grupo de mecánicos excelente que no disfruta del éxito sino que tiene éxito disfrutando, esa creo que es la clave", añadió uno de los artífices de 3 títulos consecutivos que también se tomó unos segundos para agradecer a Wálter Alifraco, quien colaboró mucho en su crecimiento como profesional.

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Y finalmente después de luchar todo un año con pole incluída y con tres podios, el Pato Silva coronó el año con una victoria al final de la temporada. Además de haber contado con un auto competitivo todo el fin de semana, logró aprovechar su gran ritmo y su experiencia, para engañar a Ardusso en la largada de la serie y ganarle la punta y luego apelar a su gran cantidad de carreras para reaccionar rápido y darse cuenta que al estar el semáforo apagado, se iba a largar con bandera verde. Así lo aprovechó y le ganó la punta a un Aguirre que se durmió en los laureles al igual que su ingeniero Edgardo Iturrarte, quien lo le comunicó el protocolo de relargada.

"Valentín es muy jóven, tiene muchos campeonatos por delante y seguramente va a salir campeón más de una vez", dijo el Pato, "también es muy bueno compartirlo con Lionel porque es un luchador de la vida y del automovilismo. Agustín ni hablar, todo lo que pueda decir me quedo corto, obviamente me hubiese gustado que sea un Ford pero también fue bueno que se haya definido de esta manera", añadió.

#TCenNeuquen | El momento del quiebre! Cuando se cortó la luz segundos antes del relanzamiento y no todos se avivaron que el semáforo no funcionaba y que se largaba con bandera verde: Aguirre de 1º a 3º, Urcera de 3º a 6º y Canapino trepó hasta el 7º pic.twitter.com/s85fr3QKXQ

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Después de un año sumamente duro para Lionel Ugalde, en el cual adquirió por primera vez una estructura de un Torino poniéndolo en pista en la tercera fecha de la temporada en Concepción del Uruguay, renegando carrera tras carrera, faltando a más de una fecha por problemas presupuestarios y a otras porque no encontraba el rumbo del Torino en la pista, finalmente pudo coronar el año con un podio, beneficiándose de haber tenido un gran potencial durante el fin de semana y luego aprovechando el altercado del corte de luz en el relanzamiento, viendo antes que Aguirre y Urcera la bandera verde y picando al segundo lugar por detrás del 'Pato' Silva.

"Fuimos a buscar la marca del corazón, muchas veces paramos de correr porque no había dinero pero lo desarrollamos igual el auto y se dio una final linda donde hubo un semáforo que no funcionó, se hizo con bandera y largué bien, lo paso a Valentín (Aguirre) y lo seguí al Pato (Silva), lo corrí bastante. Contento de compartirlo con él, me hubiera gustado ganarle pero un segundo puesto para Ugalde es demasiado, hacía tiempo que no veía un podio desde ahí arriba, mucha gente, cosas raras", bromeaba el marplatense.

"Vamos a cerrar con festejo porque para mí es como haber ganado, felicitar a Agustín y a su papá, son una dupla terrorífica, habría que echarlos de la categoría (bromea), ellos hacen andar el Chevrolet de cualquier manera. Y a Valentín porque con su corta edad corre como un campeón, de no ser por la goma que se le pinchó la carrera pasada era campeón, realmente un honor compartirlo con ellos", añadió.

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Una vez más no se pudo. Mariano Werner volvió a quedar nuevamente a las puertas de un campeonato que después de La Pampa parecía que iba tomando forma, sin embargo el rendimiento desde la tanda de entrenamientos no fue bueno y su buen ritmo en carrera no le alcanzó para llegar a los puestos necesarios, y el año que viene le tocará pintar el número 3 en un Ford nuevo que está preparando.

"No tuvimos la mejor clasificación, sin embargo no bajamos nunca los brazos, avanzamos en la serie, pusimos más que nunca en la final, fuimos al frente y nada que reprochar, hay un justo campeón y seguiremos trabajando junto a todo este grupo humano para poder conseguirlo. Cada posibilidad concreta la pude aprovechar, Pernía también me dio la posibilidad al cual le agradezco, pude superarlo a Benvenuti y en el relanzamiento de la bandera puedo superarlo hasta al mismo Canapino pero nos quedamos tapados en el polvo de la curva 1 y ahí me pasaron Canapino y Pernía nuevamente, pude aprovechar la oportunidad de Ardusso y Urcera", dijo Werner luego de la carrera, quien se percató del problema del corte de luz en pleno relanzamiento.




"Cuando entro a la recta principal veo los semáforos apagados y algo me avisa Gustavo Pernuzzi pero era difícil distinguir donde estaba la bandera. No nos avisaron los Comisarios Deportivos por radio y después avisaron que no había luz", señaló además de afirmar que los Comisarios Deportivos no hicieron ningún aviso por radiocomunicación.

Por último también se refirió a cómo le ha costado durante todo el año y durante la Copa el ser competitivo y estar en la pelea por una victoria: "Nos cuesta pelear al resto de las marcas, como que tenemos que tener todo más que 10 puntos para estar a la altura con ellos, en La Pampa lo pudimos conseguir y en esta pista con poco grip nos cuesta tener un auto más equilibrado, la marca viene de hace 4 años con esa falta de funcionamiento general, veo muchos altos y bajos, en nuestro caso tuvimos cuatro sextos lugares en la Copa y una victoria pero que no nos alcanzó. No estoy hablando de reglamento, nos cuesta, tenemos que identificar qué es lo que nos falta para poder pelear, hay circuitos que nos encuentra muy bien y otros que no tanto", sentenció.

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Si no es la lluvia de San Nicolás, es el corte de luz de Neuquén, pero siempre algún factor externo termina impartiendo justicia en las definiciones del Turismo Carretera. Hoy en la cuarta vuelta antes del primero de los relanzamientos se cortó la luz en todo el circuito (como sucedió varias veces durante el fin de semana). Con este altercado, tampoco podían funcionar los semáforos, con lo que la relargada pasaba a ser con bandera verde.

Pero de esto no se enteraron en ningún momento Valentín Aguirre ni Manu Urcera, quienes se quedaron esperando que se encendiera el semáforo. Sus ingenieros del JP Carrera, que también se quedaron sin televisión por el corte de luz, no les avisaron por radio en ningún momento que la partida iba a ser de esa manera. Tanto Brian Kissling (ingeniero de Urcera) como Edgardo Iturrarte (ingeniero de Aguirre) no les recordaron el procedimiento y los pilotos se durmieron en los laureles.

Valentín Aguirre perdió la punta en manos de Silva y Ugalde cayendo al tercer lugar, siendo hasta casi superado por Gianini, mientras que Urcera cayó del sexto al noveno puesto por esta misma situación.

#TCenNeuquen | El momento del quiebre! Cuando se cortó la luz segundos antes del relanzamiento y no todos se avivaron que el semáforo no funcionaba y que se largaba con bandera verde: Aguirre de 1º a 3º, Urcera de 3º a 6º y Canapino trepó hasta el 7º pic.twitter.com/s85fr3QKXQ

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#TCenNeuquen | Así estaban los boxes en plena final cuando se cortó la luz. Solo los que tenían grupo electrógeno podían ver en los televisores. Por este motivo también se relanzó con bandera verde y no con semáforo, algo que los hombres del JP Carrera no previeron pic.twitter.com/JeqcYJoNLP

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Tetracampeón es una palabra demasiado corta para encerrar toda la proeza que logró Agustín Canapino a lo largo de esta década. El arrecifeño se llevó su tercera corona consecutiva para cerrar la década con un broche de oro espectacular. Durante la conferencia de prensa post-carrera hizo mención especial a su coterráneo Valentín Aguirre y a la mala suerte que tuvo, pensando en que de no haber pasado lo que pasó en La Pampa, hoy la historia tal vez hubiera sido distinta.

"Me acuerdo cuando corrimos juntos con Valentín la primera carrera del Mouras, venía ganando todo del zonal, de los karting y me acuerdo de esos días diciéndole a mis amigos que era bueno de verdad. Me tocó ganarlo por una cuestión de suerte en la carrera pasada, sino hubiese sido quizás diferente o no, no se. Tuve un poco más de suerte que él y me pone contento por Arrecifes porque con Valentín tenemos cuna de campeones para rato", señaló Canapino.

#TCenNeuquen | Un relanzamiento mágico inició la trepada para la ilusión del tetra campeonato. La caída de @valenaguirre133 y el renacimiento del ritmo de @AgustinCanapino le dan otro galardón, para entrar al salón de la fama del TC

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No se puede decir que Valentín Aguirre perdió el título por un corte de luz, sin embargo ello fue parte del proceso para que en el relanzamiento perdiera la punta, más allá de que posteriormente Canapino haya avanzado por sus propios medios hasta el cuarto puesto. Estas últimas dos competencias la suerte no estuvo del lado de Valentín luego de que en La Pampa se le reventara un neumático en la última vuelta y aquí su equipo no le avisara por radio que a base del corte de luz el semáforo no iba a prenderse en el relanzamiento.

"Nadie me avisó nada y estaba esperando que se prenda el verde", dijo Aguirre después de bajarse del auto, "y por ahí veo que se me mueve de golpe al costado mío y entendí que era la bandera, justo aceleró el Pato y todo el resto así que me durmieron. Las carreras se ganan en la pista, no hay que reclamar nada", añadió Valentín quien más allá de la bronca aceptó la derrota con todas las de la ley.

#TCenNeuquen | El momento del quiebre! Cuando se cortó la luz segundos antes del relanzamiento y no todos se avivaron que el semáforo no funcionaba y que se largaba con bandera verde: Aguirre de 1º a 3º, Urcera de 3º a 6º y Canapino trepó hasta el 7º pic.twitter.com/s85fr3QKXQ

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Sin dudas parece ser el hombre de la década, Agustín Canapino se ha llevado 4 de los 6 campeonatos de los últimos 10 años, y en todos ellos con finales dramáticos. Hoy aprovechó el gran ritmo de su auto en una pista muy complicada para adelantar, y también las circunstancias perisféricas, como un corte de luz que desarticuló uno de los relanzamientos y provocó que Valentín Aguirre perdiera la punta de la carrera.

#TCenNeuquen | GOLPE DE ESCENA! Largaron y el poleman Spataro se queda a un costado de la pista. @valenaguirre133 puntero y momentáneamente campeón. Canapino ya es 9º y necesita ser 7º para no depender de Valentín.

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Las tandas de entrenamientos habían dejado a Agustín Canapino como el mejor posicionado de los máximos candidatos al título. En ambas sesiones del sábado había quedado en el top 5, logrando el mejor tiempo de la primera tanda. Sin embargo al momento de montar el neumático nuevo en la primera clasificación el coche perdió el equilibrio y se estancó en el puesto 16.

Al momento de salir a la segunda sesión, con algunos cambios pudo meterse entre los 11 mejores, pero aún así lejos de lo pretendido teniendo en cuenta lo complicado que es superar en esta pista por la suciedad fuera de la huella: "Salió una muy buena vuelta en el último intento, estamos bien pero las gomas nuevas no nos funcionan. Con la goma usada éramos de los más rápidos y con la goma nueva nos vamos para atrás. Obviamente que no estoy conforme", dijo el arrecifeño después del sábado.



Por su parte Werner padeció algo similar pero no tuvo una sorpresa como la de su rival directo ya que toda la jornada estuvo complicado para estar en los rangos competitivos: "Esperábamos más, nos cambió mucho el auto con el neumático nuevo, sobretodo en el parcial 1 y no pudimos poner todos los parciales en fila. Lamentablemente nos vimos un poco complicados por el funcionamiento de muchos autos que dieron el salto. Hay que esperar a mañana, hay que correr y encontrar qué nos puede haber afectado. También veíamos a un Canapino muy contundente en los entrenamientos y no lo fue en la clasificación, hay otros autos que les pasó algo similar."

Mañana Canapino saldrá 4º en la segunda serie, mientras que Werner con todos los pronósticos en su contra, lo hará desde el puesto 6 en la primera batería.

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En el último turno y poniéndole suspenso y un poco de sorpresa a la clasificación, Facundo Ardusso le arrebató la pole position a Valentín Aguirre, quien había dominado de principio hasta casi el final de ambas sesiones. El Torino había logrado el segundo mejor tiempo en la primera tanda de clasificación y luego lo remató con la pole position relegándolo al de Dodge y sacándole 3 puntos que mañana pueden llegar a ser clave de cara a la definición en el afán de superar a Canapino y Werner.

Ambos líderes de la Copa tuvieron una jornada complicada: Agustín se había mostrado con una fortaleza sólida en la tanda de entrenamientos, pero al momento de la verdad con las gomas nuevas se estancó en el puesto 12, aunque podría haber sido peor de no mejorar en las últimas dos vueltas. Algo similar le pasó a Mariano Werner quien de todas maneras le costó encontrar el potencial durante todo el día, y esto se mantuvo en clasificación al quedar 16º.

Emiliano Spataro en su última carrera con el equipo Renault-Torino, logró llevarse el tercer puesto y enaltecer el nombre de la escuadra que se llevó el 1-3 del sábado. Por su parte el Pato Silva estableció la mejor marca de Ford colocándose en cuarto lugar.

Manu Urcera continúa con su racha competitiva pero no ganadora: hoy fue quinto y queda bien posicionado ya que está delante de los dos máximos candidatos a la corona.

Una de las estrellas de la jornada fue Martín Ponte, quien saltó al sexto lugar cuando parecía que la segunda clasificación estaba planchada. Un brillante sábado para el entrerriano que con la Dodge logra la mejor clasificación de toda la temporada.

De lograr el cuarto mejor tiempo a quedar 18º: Josito Di Palma había marcado una marca excepcional en la primera sesión de clasificación, pero al momento de llegar a la verificación técnica se constató que el limitador no estaba configurado correctamente, con lo que fue exluído. En la segunda tanda solo pudo salvar un puesto 18 que lo dejó muy disconforme y con una temperatura elevada.

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El pronóstico del clima lo anticipó ya unos días antes, y finalmente la expectativa se terminó cumpliendo, ya que las fuertes ráfagas de hasta 80 km/h obligaron a los Comisarios Deportivos en consenso con los pilotos a suspender la segunda tanda de pruebas del día viernes.

#TCenNeuquen | Sacándose fotos con la gente en la previa de un fin de semana que puede ser de los más importantes de su vida @MWernerOK

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#TCenNeuquen | Sale de la reunión de pilotos el principal de los candidatos. La concentración ya es parte del protocolo @AgustinCanapino

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#TCenNeuquen | Por los fuertes vientos se suspenden los entrenamientos hasta nuevo aviso luego de que se volara parcialmente la carpa de Mauricio Lambiris.

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#TCenNeuquen | Imposible sacar conclusiones de la tanda de pruebas con estas condiciones climáticas. Veremos si se lleva a cabo la segunda sesión o si queda todo suspendido definitivamente por lo que resta del día

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#TCenNeuquen | Los pilotos del JP Carrera y otros tantos optan por permanecer en boxes más tiempo del habitual, ya que poco se puede referenciar con las condiciones climáticas. Inclusive con las tomas de aire tapadas.

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El vínculo entre la ACTC y la Provincia de Neuquén es ya un hecho consolidado: doble visita anual del Turismo Carretera, Gran Premio Coronación y hasta la visita de las TC Pick Up y el TC Mouras. En la noche de ayer durante una cena realizada en la Sociedad Española, en donde estuvieron presentes el presidente de la ACTC Hugo Mazzacane, el gobernador de la provincia Omar Gutiérrez y varios pilotos reconocidos, se anunció que Neuquén volverá a albergar dos carreras el año que viene.

Una de ellas será el 8 de marzo (segunda fecha de la temporada) y por último volverá a ser sede de la definición del campeonato el 29 de noviembre, asentando aún más las bases de la sólida relación entre ambas partes.

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Diciembre es inminente, mes en el que habitualmente se comienzan a cerrar los presupuestos para el Turismo Carretera de la temporada entrante. Sin embargo más allá de la clásica incertidumbre deportiva que puede traer la definición del campeonato actual, se suma también la volatilidad económica que complica.

Ello incluye desde los pilotos más humildes hasta los que mayor peso y sustento tienen en el Turismo Carretera, ya que son muy pocos los que tienen su grupo de auspiciantes confirmados para el 2020, como es el caso de Matías Rossi junto al equipo de Emanuel Moriatis, Julián Santero con el Ford de Wálter Alifraco o Mariano Werner con su equipo propio. El resto todavía es un signo de interrogación, aunque muchos tengan el rumbo medianamente sólido.

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El piloto de Lanús, Emiliano Spataro, comunicó mediante redes sociales, su desvinculación de Renault Sport Argentina, marca que representó durante siete años en el Rally Dakar, Super TC 2000 y Turismo Carretera.


Luego de su salida en 2018 del equipo oficial de la marca del rombo en Super TC 2000, Spataro solo tenía la representación en la estructura de TC con los Torino, junto a Facundo Ardusso.

Hoy comunico mi desvinculación laboral con Renault Sport Argentina, es imposible precisar los motivos, por lo que voy a enfocar mis comentarios en los 7 años donde realizamos increíbles cosas juntos

7 años de Súper TC2000
6 años de Dakar
3 años de Turismo Carretera

Han potenciado mí crecimiento personal y profesional, me han ayudado a sobrepasar por mucho el límite de lo que creía acerca mis posibilidades y capacidad.
Hicimos un equipo de Rally Raid de nivel internacional para competir en el Dakar , un equipo oficial luego de 40 años sin la existencia de alguno en el Turismo Carretera.

No tengo más que palabras de agradecimiento para con Renault, Alejandro, Juan, Carlos y la comisión de concesionarios.
Muchas gracias! Fueron años fantásticos!! Espero volver a encontrarlos en algún otro momento de mi carrera.

Cada 22 de noviembre, el automovilismo recuerda a uno de los más grandes íconos que tuvo la historia del automovilismo argentino. Hoy hace 27 años, el príncipe de Moctezuma Roberto José Mouras nos dejaba en un accidente sufrido en la carrera de Lobos, en donde falleció tanto él como su navegante Amadeo González.

Con tres títulos con Dodge y un total de 50 victorias en la categoría, Mouras dejó un legado imborrable que hoy todavía permanece en el corazón de un enorme número de fanáticos y en un autódromo y dos categorías que llevan su nombre, como el Autódromo Roberto José Mouras de La Plata y las divisionales TC Mouras y TC Pista Mouras.

En uno de nuestros recorridos por las rutas argentinas, nos decidimos ir a visitar el monumento que lo tiene como protagonista en Lobos, exactamente en el mismo lugar de su accidente. Allí nos encontramos con dos hombres: quien inició el proyecto y quien hoy se encarga de mantenerlo limpio y prolijo para todo aquel que suele detenerse a visitarlo para recordar a la leyenda del Turismo Carretera.

Uno de los pocos pilotos que parece tener definida la parte 'grosa' de su año 2020 es Mariano Werner, quien tanto él como Ulises Armellini y Marcelo Occhionero ya están trabajando en el proyecto de la próxima temporada que incluye Ford nuevo y refuerzo de motores.

Por otro lado actualmente tiene dos coches parados, los cuales pretende 'transformar' en TC Pick Up utilizando el esqueleto para incorporarlo a la carrocería de dos camionetas. Aún no tiene definido si él será uno de los dos pilotos que tripulen los vehículos, ya que ello dependerá de si lo conforma el reglamento técnico 2020 del Súper TC2000, en donde actualmente compite con el Equipo Fiat.

A su vez está negociando su continuidad dentro del Turismo Nacional con diferentes equipos.

Conjuntamente con los calendarios del resto de categorías nacionales fiscalizados por el Automóvil Club Argentino, la ACTC emitió las fechas en las que se van a realizar las carreras 2020 de Turismo Carretera, TC Pista, TC Mouras y TC Pista Mouras, aunque todavía no se ha determinado con exactitud cuáles serán los fines de semana de TC Pick Up.

El campeonato de TC Mouras abrirá la temporada de carreras en Argentina tal y como lo viene haciendo los últimos años, salvo que en esta oportunidad no será en la primera semana de febrero, sino en la segunda, el domingo 9. Por su parte le seguirá el Turismo Carretera el fin de semana siguiente (16 de febrero) aparentemente otra vez en Viedma.

Turismo Carretera/TC Pista (15 fechas)
1° | 16 de febrero
2° | 8 de marzo
3° | 29 de marzo
4° | 19 de abril
5° | 10 de mayo
6° | 31 de mayo
7° | 21 de junio
8° | 12 de julio
9° | 2 de agosto
10° | 23 de agosto
11° | 13 de septiembre
12° | 4 de octubre
13° | 25 de octubre
14° | 8 de noviembre
15° | 29 de noviembre

TC Mouras/TC Pista Mouras (16 fechas)
1° | 9 de febrero
2° | 1 de marzo
3° | 22 de marzo
4° | 5 de abril
5° | 3 de mayo
6° | 24 de mayo
7° | 7 de junio
8° | 28 de junio
9° | 19 de julio
10° | 16 de agosto
11° | 30 de agosto
12° | 20 de septiembre
13° | 11 de octubre
14° | 1 de noviembre
15° | 22 de noviembre
16° | 6 de diciembre

Se lo podría denominar como el primero del resto a Juan Bautista De Benedictis, quien va a llegar a la definición en Neuquén detrás de los 'cuatro malvados' como son Canapino, Werner, Urcera y Aguirre. El necochense es el primero de los pilotos que no ha ganado y que tiene que llevarse los 60 puntos de la final si pretende tener alguna chance de campeonato, aunque es realista y sabe que depende de muchos más factores.

"Hay que ganar y encima depender del resultado de los demás, pero el año fue muy bueno", dijo De Benedictis, quien una vez más llega al final de torneo con chances matemáticas, "quedamos muy de cola en la final, anduvimos con poca carga para ir mejor en lo derecho y por ahí tendríamos que haber ido más cargados para doblar más rápido".

Lamentablemente los antecedentes del equipo del Gurí Martínez no son buenos ya desde hace tiempo en el Autódromo de Centenario, sin embargo tal y como lo dijo en la nota, mientras haya chances, la esperanzas están.

El podio del TC en La Pampa dejó tela para cortar, después de que Agustín Canapino recibiera el saludo de Mariano Werner mientras la televisión procedía a la entrevista, pero luego le negara la mano en otro momento del festejo protocolar como quedó registrado en los lentes de los fotógrafos. Luego del río revuelto de las últimas 24 horas por este asunto, el 'Titán' de Arrecifes decidió publicar una nota en sus redes sociales 'aclarando' la situación y manifestando que sí lo saludó (tal como se vio en la televisión) pero que luego cuando el entrerriano fue a "pedirle disculpas" por una maniobra friccionada en la curva 1, el campeón no las aceptó.



Eso es lo que reza el comunicado en frío de Agustín, ya que en caliente luego de la conferencia de prensa se expresó "arrepentido de no haberle dejado el auto puesto" y que el Ford saliera disparado para el campo. No cabe la menor duda de que la definición dentro de 27 días en Neuquén va a tener una dosis extra de pimienta.

#TCenToay | Y finalmente después de unos cuántos intentos @valenaguirre133 lo derrota a @pinchitolobe por afuera y entra al podio: los 3 líderes de la Copa en los 3 primeros lugares

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Tras la victoria en La Pampa, Mariano Werner y el equipo DTA dieron un enorme paso hacia el título, sin embargo todavía falta otro muy grande que es el de sumar bien fuerte en Neuquén para poder superarlo a Canapino y mantenerse adelante de Urcera y Aguirre. Uno de los artífices para que ello suceda es Ulises Armellini, la cabeza del equipo que en su primer año dentro del Turismo Carretera encontró la receta para poder estar peleando de lleno por un título, algo que a Mariano Werner le viene siendo esquivo desde hace casi una década.

Luego de lo vivido en La Pampa, Armellini nos cuenta cómo piensa encarar Neuquén, evento para el cual falta poco menos de 28 días pero que requiere estar en todos los detalles lo antes posible.

Ante la pérdida de puntos de Valentín Aguirre y el gran funcionamiento que tuvo Jonatan Castellano en todo el fin de semana, el loberense queda más cerca de la pelea por ser la mejor Dodge del 2019 al igual que el año pasado. Al entrar como uno de los tres de último minuto queda sexto en la Copa a 36 puntos de Canapino, con lo cual debe ganar y esperar a ver qué hacen los demás.

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Tarde, pero apareció el potencial de Guillermo Ortelli, el mismo fin de semana que se volvieron a los colores original del heptacampeón suprimiento el verde que caracterizaba a su anterior sponsor. Después de funcionar rápido a una vuelta, también mostró que recuperó la consistencia en la final al punto de pelear mano a mano con Ardusso y terminar superándolo para ser cuarto tras el rezago de Valentín Aguirre.

Guillermo Ortelli ya no tiene chances matemáticas de lograr el título, pero dados sus buenos antecedentes en Neuquén, se espera que el referente de Chevrolet tenga la chance de terminar la temporada con un empujoncito que tal vez sea clave a la hora de definir su 2020.

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Después de la carrera no fueron todo sonrisas en el podio de La Pampa. Agustín Canapino quedó con una amargura interna, no tanto por el resultado final, sino por la manera de correr que empleó Werner en una de las maniobras de la final. Como se ve en el video de abajo, Canapino en la vuelta 19 intentó ir por afuera en la curva 1, y llegando a la salida del viraje cuando estaban por apoyarse sobre el piano, Werner se cerró y Agustín tuvo que guardarse.

#TCenToay | Y finalmente después de unos cuántos intentos @valenaguirre133 lo derrota a @pinchitolobe por afuera y entra al podio: los 3 líderes de la Copa en los 3 primeros lugares

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Una carrera uqe fue muy trabada e interrumpida por las neutralizaciones pero a la cual no le faltó intensidad. La contundencia que Mariano Werner mostró en la vuelta rápida la concretó también en el ritmo, primero en la serie y luego en la final, a pesar de haber sido torturado constantemente por los ataques de Agustín Canapino que tuvo un ritmo similar o mejor, especialmente al llegar chupado al final de la recta e intentar varias veces por afuera. Al arrecifeño no le dio para superarlo a Werner, aunque manifestó que bajo su parecer Werner corrió más allá del límite.

#TCenToay | Se demora la largada una vuelta por un principio de incendio en la zona de las bengalas

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#TCenToay | @AgustinCanapino Canapino lo muestra por afuera, pero @MWernerOK Werner mantiene la frialdad y prevalece con la cuerda a mitad de una carrera muy trabada, en la que los autos no llegan a su punto crítico

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#TCenToay | El desconsuelo de @valenaguirre133 y la maniobra final en la que perdió más de 25 puntos derrumbándose al cuarto puesto de la Copa

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#TCenToay | @GUILLEORTELLI sigue sonriendo y ahora da cuenta de @FacundoArdusso entrando al top 5

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#TCenToay | Urcera va perdiendo posiciones, cae al cuarto puesto en la Copa: primero en la resfriega con @emi_spataro y después con @jositoooooo que aparece chupado atrás del Torino

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La supremacía en la vuelta rápida fue absoluta para Mariano Werner, quien desde la segunda tanda de entrenamientos del viernes siempre se las arregló para marcar el mejor registro de cada tanda a pesar de las dificultades aerodinámicas que sufren Ford y Torino a más de 250 km/h en la larga recta de Toay. Justamente uno de los secretos para apalear esta desventaja fue meterse justo detrás de los Torino para pulverizar el récord del circuito en dos oportunidades. En la primera tanda clasificatoria lo hizo detrás de Facundo Ardusso, mientras que en la segunda aprovechó la estela de Leonel Pernía.

Hoy fue todo color de rosas para Mariano, sin embargo el clima para mañana se lo va a poner duro ya que se pronostican vientos de entre 20 y 30 km/h que le van a impactar de lleno en el parabrisas y lo van a tirar para atrás poniéndolo a prueba contra el resto de autos que vienen atrás.

Uno de esos autos es el de Agustín Canapino que se llevó la pole para la segunda serie y que no para de seguir sumando números para llegar a Neuquén siendo uno de los máximos candidatos al título, en su caso al tetra-campeonato, especialmente aprovechando el regular sábado que tuvo Manu Urcera después de perder dos de sus tres vueltas en la primera clasificación por exceso del límite de pista y salvar las papas con un puesto 11 yendo solo sin ir succionado. Luego fue recargado al puesto 14 por no dar el despeje mínimo de 70 milímetros.

No fue el caso del líder del campeonato Valentín Aguirre, que sí continúa prendido en la pelea después de clasificar cuarto chupado atrás de Ortelli en la primera tanda clasificatoria, luego en la segunda sesión no pudo mejorar. El arrecifeño sabe que Neuquén es su pista predilecta, por lo que un buen resultado este fin de semana decantaría en unas chances enormes de consagrarse en Centenario el 1 de diciembre.

El que repuntó fue Facundo Ardusso, quien no pudo aprovechar del todo la primera tanda al quedar siendo la locomotora de la succión cortando el viento. En la segunda tanda se encolumnó atrás de Silva, De Benedictis y Rossi para mejorar su tiempo y quedar quinto.

Ortelli salió del fondo del mar este fin de semana y entró en el top 6 de la clasificación aprovechando la succión de su compañero de equipo Manu Urcera, que de todas maneras al ser un Chevrolet no le cortó el viento de manera tan óptima. Originalmente había quedaro 7º, pero ascendió un lugar por la sanción a Mazzacane que fue recargado con 3 puestos por no cumplir con el despeje mínimo de 70 milímetros.

Uno de los destacados de la tarde fue Benvenuti, quien terminó séptimo después de haber marcado el tiempo en la primera tanda clasificatoria destacándose en su grupo. El que remontó la racha fue Matías Rossi, quien después de unos entrenamientos fatídicos pudo trepar hasta el puesto 11 en la clasificación, aunque necesita un resultado muy fuerte mañana para llegar con chances reales a Neuquén.

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El penúltimo capítulo del año ya empezó a hablar. Mariano Werner ha tomado la posta en esta primera jornada pero con un clasificador que no garantiza nada, ya que la paridad fue absoluta con 5 autos en una décima y con 28 pilotos en 1 segundo en una vuelta que es muy corta y que está todo súper apretado. El entrerriano hizo su mejor vuelta con las gomas usadas, con lo cual parecería que todavía hay márgen para seguir exprimiendo mañana en la clasificación, en donde seguramente vamos a volver a ver una titánica batalla en la salida de boxes por la búsqueda de la succión.

#TCenLaPampa | Con las 4 gomas usadas, @MWernerOK es el mejor del grupo A. Todavía hay márgen para mejorar el sábado

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#TCenLaPampa | @GUILLEORTELLI suprime el color verde y vuelve a los tradicionales para cerrar un campeonato que ya parece perdido

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#TCenLaPampa | En cada detalle @AgustinCanapino. Será el fin de semana que se establezca como definitivo máximo candidato al título?

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#TCenLaPampa | Fumata blanca para @Ferrantegm sobre la bandera a cuadros del viernes

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Como cada martes, la CAF de la ACTC se ha reunido para tomar determinaciones que quedaron pendientes de eventos anteriores. En esta ocasión se han tomado tres medidas: en primer lugar concretar la sanción a Juan Martín Bruno de largar último en la serie de la próxima competencia de Turismo Carretera, ya que llegó a los tres apercibimientos.

Por otro lado novedades para el TC Pista: en primer lugar modificaron la sanción que tenía Ricardo Degoumois por el toque que estampó a Marcos Muchiut contra la pared en la clasificación de Rafaela. El piloto de Reconquista había sido suspendido indefinidamente, con lo cual ahora deberá cumplir cinco fechas más sin competir para cumplir su pena.

Por último, la modificación de las RPM para los motores de TC Pista que se detalla debajo.

COMUNICADO COMPLETO
1. Aplicar al piloto de TC Juan Martín Bruno, la sanción de ocupar el último lugar de la clasificación general para largar en la próxima carrera que participe por llegar a los tres apercibimientos.

2. Dejar sin efecto la suspensión provisoria aplicada oportunamente al piloto de TC Pista Ricardo Degoumois, y aplicar la sanción de 5 fechas de suspensión.

3. Habiéndose analizado el informe producido por el Dpto. Técnico, esta CAF autoriza el siguiente cambio Técnico Reglamentario, conforme planilla adjunta, para ser aplicado únicamente en la competencia a disputarse en el Autódromo de Toay, provincia de La Pampa, para la categoría TC Pista.

MOTORES FORD
RPM máx. 8250

MOTORES CHEVROLET
RPM máx. 8650

MOTORES CHEROKEE
RPM (Cherokee Dodge) máx. 8250
RPM (Cherokee Torino) máx. 8250

Luego de correr siete carreras con la escuadra Laboritto Jrs, Gastón Ferrante decidió volver a la escudería Moriatis competición, con la que inició la temporada.

Gracias al mencionado ingreso, el equipo con base en Morón volverá a tener dos vehículos de cara a la fecha 15 de La Pampa. Ferrante arribó con su unidad Torino al taller en la tarde de este lunes.

Cabe destacar qué, este año 2019 de Turismo Carretera, Ferrante corrió con el Moriatis Competición las primeras cinco competencias. Cuatro fueron con Dodge, y la quinta fue con el Torino actual, antes de emigrar al Laboritto Jrs.

Fabian Fuentes será el encargado del chasis en los dos autos del equipo. Sin embargo, la escuadra no cuenta con un motorista, por lo que está a la búsqueda.

El preparador de Saladillo, Fabián Giustozzi, será el encargado del impulsor proiedad de Gabriel Ponce De León a partir de la próxima fecha en La Pampa.

Luego de correr nueve carreras con Alfredo Fernández, y obtener un segundo lugar en Rosario, el piloto oriundo de Junin decidió dar un cambio con la preparación y acercarlo a Giustozzi. Será el primer Ford que tendrá en su taller.

Es el tercer motorista que tiene en el año tras iniciar con Miguel Ojeda desde Viedma hasta San Luis (cuarta fecha) y desde Rosario hasta la reciente carrera de San Nicolás con Fernández.

Aunque falten dos competencias para finalizar el Turismo Carretera 2019, el proyecto buscará apuntar a la temporada 2020.

La novela de Renault-Torino pareciera que se va a definir en el mes de diciembre. La decisión sobre renovar con el equipo Trotta o no hacerlo, todavía da vueltas en el aire y es lógico que hoy día la terminal de orígen francés esté buscando varias alternativas para saber qué van a hacer en el 2020.

Por su lado Emiliano Spataro asiente en que la estructura que brinda Esteban Trotta ha sido de lo mejor que se pudo encontrar este año en el TC y cree que más allá de que pueda haber otros equipos fuertes, ellos hicieron todo correcto como para continuar representando a la marca con Torino.

"Es nuestro tercer año en la categoría y hemos hecho las cosas muy bien siempre, no se si hay un equipo mejor en la categoría, puede haber parecidos pero Renault debería estar conforme con nosotros, además nos prestigia al equipo", asumió Emiliano.

Al ser consultado sobre si cree que el hecho de no haber logrado el título en las dos definiciones en las que estuvieron pueda pesar en la balanza al momento de la elección del equipo, Spataro fue contundente: "No cambia nada, el título es una cuestión de suerte y llegamos como uno de los favoritos a las dos definiciones que tuvimos. Un título no cambia esas cosas, nosotros trabajamos bien y nos han ganado, algunas veces por cuestiones climáticas u otras veces porque trabajamos mejor. Por ejemplo para mí Rossi es el mejor piloto de la categoría y no lo acompañó la suerte para que hoy Matías no tenga ocho campeonatos como creo que merecía. Realmente si alguien evalúa quedarse o irse del equipo por esa situación, yo prefiero que se vaya", aseguró.

Se estima que en el mes de noviembre se tomará una decisión para saber con qué estructura y con qué pilotos continuará la fábrica dentro del TC con sus Torino.

El motorista con sede en la ciudad de Dolores, Carlos Alberto Laboritto, confirmó que atenderá el motor de Matías Rossi, luego de los inconvenientes que sufrió en San Nicolás.

"Incorporamos el motor de Rossi, me comentó que necesitaba hacer un cambio.” comentó Laboritto al medio MundoSport (AM 990)

De esta manera, el piloto de Del Viso se desvinculó de las atenciones que proveía Rody Agut al impulsor que montaba su Ford, perteneciente al equipo Nova Racing.

Llega fin de año y comienzan a armarse los planteles para la próxima temporada. Si bien en la mayoría de los casos la idea original es renovar contratos y plazos para el 2020, en medio siempre está principalmente la cuestión económica como traba primordial. Uno de los que se plantea buscar un camino alternativo es Matías Rossi, quien ha obtenido resultados óptimos junto al Donto Racing cuando corrió con Chevrolet y también fue parte de un proceso de evolución exitoso cuando se alternó a la elección de correr con Ford.

Sin embargo como mencionábamos anteriormente, el gran obstáculo es la parte económica y eso es lo que llevaría a Rossi a buscar otras alternativas para la temporada entrante: "Hace muchos años que estoy con la estructura del 'Laucha' y año a año hicimos acuerdos con él. La situación económica para juntar el presupuesto como estamos acá se hace cada año más difícil, así que en función de eso estamos viendo otras alternativas como lo hemos hecho siempre", dijo Rossi, quien hoy intenta priorizar la parte económica aunque sin descuidar el tener un coche competitivo para pelear cosas importantes.

Más allá de que el 'Misil' pretenda ser cauto con los anuncios sobre su futuro, desde TC La Revista hemos podido saber que el acuerdo con el empresario para el 2020 es casi un hecho, al punto de tener un Ford ya comprometido en el taller de Wálter Alifraco para que Rossi sea quien lo maneje en la temporada próxima.

"Me junté con Roque Alfano, tengo muy buena relación y él siempre me expresó su deseo de tenerme en su estructura. Pero no pasó nunca ningún detalle mayor, calculo que esa charla trascendió pero lo cierto es que voy a estar en el Nova Racing hasta fin de año y sabemos lo que nos cuesta juntar el presupuesto y siempre vemos con buenos ojos otras alternativas donde no tengamos que aportar todo el presupuesto para estar un poco más tranquilos en ese sentido. Tampoco quiero ir a un equipo donde no tenga que aportar presupuesto y no tenga un auto competitivo, voy a buscar una alternativa entre la económica y la performance del auto", añadió Rossi.

Parte del acuerdo que está en puerta, incluiría la transferencia de Alcides Piatti al equipo de trabajo que iría junto a Matías al Alifraco Sport: "Obviamente me gustaría trabajar con él porque sé las cosas que conseguimos juntos y la manera que tenemos de entendernos pero no hay nada definido", sentenció Rossi, quien después de una larga y exitosa etapa con el Donto y Nova Racing parecería tener que migrar por cuestiones económicas ¿O será un amague estratégico para ponerle presión a Campanera?

Todo indica que fueron las gomas nuevas que tuvo 'Johnito' para este fin de semana lo que lo complicaron el sábado en clasificación y terminaron haciendole cuesta arriba el domingo para remontar del puesto 18 al 9 en la final "Se nos complicó en la clasificación, no se el motivo. En realidad para correr pusimos las gomas de la carrera de Rafaela con más de 50 vueltas y el auto volvió a funcionar bien."

Lo que lo llevo a avanzar en un circuito tan trabado y difícil para el sobrepaso fue: "Largamos 19 y pudimos llegar 8º con buen ritmo en carrera y creo que nos permite seguir ilusionados."

Por otro lado de cara a la definición aclara que tiene auto para ganar pero que depende de muchos factores pero: "La Pampa es la que pongo todas las fichas para ganar y si podemos llegar a ganar esa carrera acortaríamos en puntos."

De Benedictis necesita ganar no solo por los puntos sino también porque no ganó en el año, requisito fundamental para llevarse la Copa a casa.

Gran 6º lugar para el entrerriano en un fin de semana que otra vez lo tuvo penando con la velocidad final del auto: "Tenemos que trabajar un poco más en el ritmo de carrera. Por supuesto pensar un poquito más en la velocidad final que es algo no menor." Es algo que viene repitiendo hace varias carreras y cuando parecía que en Paraná lo había solucionado, en esta fecha vuelve a tener inconvenientes.

"Nos llamó la atención un poco la clasificación. Se nos metieron varios autos adelante. No sé si el viento nos complicó porque veo autos que estaban funcionando bien de la marca y a la hora de clasificar es como que estábamos todos ahí en la pelea del 9º para atrás."

Pero en este caso no solo cree que fue una cuestión propia solamente: "Veo que a Urcera y Aguirre que eran candidatos en carreras anteriores estuvieron como nosotros. Son pistas, son carreras, son situaciones y hay que trabajar."

Lo que más preocupa es lo que viene y es La Pampa: "El año pasado, de hecho, nos costó . Hemos trabajado un poco más aerodinámicamente."

En las 2 fechas que quedan Mariano queda condicionado a solucionar el tema velocidad y ritmo y no equivocarse en nada si pretende la Copa.

Después de haber ascendido en la primera serie por el retraso de Leonel Pernía, Santiago Mangoni aprovechó en la final demostrando que tenía el auto más rápido después del de Agustín Canapino. Así dio cuenta de Ardusso y también del herido Mazzacane para ponerse segundo y cortarse del resto del pelotón, más allá de que Canapino hizo lo propio en la punta.

"Me tocó perder en la primera vuelta con Silva para no tocarlo a Canapino. Después recupero la posición justo antes del Pace car, aprovecho la ida de Mazzacane y veo Agustín lo estaba atacando fuertísimo a Ardusso y pensé en ir a todo o nada contra Facundo en esa misma vuelta porque podía estar medio debilitado de la maniobra anterior y pude superarlo estirando el frenaje, me respetó muy bien. Lo corrí a Agustín hasta que entró el pace car y ahí empezó a hacerme una décima por vuelta y no tenía para seguirle el ritmo.

Tuvimos un auto estupendo en la serie con piso mojado y en la final también: salvo Agustín fuimos el segundo auto más rápido de toda la pista. Me viene muy bien para seguir demostrando que los resultados que venimos teniendo no son casualidad, es nuestro tercer podio en el año. Quedan dos finales, va a ser muy difícil pelearlo pero vamos a sumar la mayor cantidad de puntos en las dos carreras que quedan."

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Terminó siendo de alegría el domingo para Valentín Aguirre, teniendo en cuenta que se va con la punta de la Copa por medio punto y sigue firme en la lucha por el título.

Más todavía vale cuando "No teníamos auto por ahí para estar entre los 5 primeros pero aprovechamos un poco los abandonos que hubo y los toques."

Al consultarle el por qué de su fin de semana con poco protagonismo aclaró "No hubo ninguna complicación, creo que el circuito no nos cayó bien."

Un puesto 11 con sabor a mucho ya que no solo sumó para mantenerse como puntero de la Copa sino que pudo avanzar a pesar de que no estaba como para hacerlo. Queriendo avanzar justamente fue que llevó más allá del límite y tuvo un leve despiste.

#TCenSanNicolas | Tropiezan los líderes de la Copa. 'Papita' para Canapino

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Ardusso se encontraba con una chance importante al partir desde la pole en la final. Rápidamente Mazzacane lo apuró por afuera y no le dio chance de nada. Hasta que llegó el relanzamiento: ahí Ardusso hizo una maniobra inversa que le terminó dando la punta, también beneficiado por el problema de caja que empezó a atestar contra el 'Rayo'.

"Sabía que en el relanzamiento podía volver a capturar la punta. Preparé la tijera, salió una muy linda maniobra y pensé que iba a poder establecer ritmo pero Agustín me presionó muchísimo y me superó con una gran maniobra de cirujano, hizo un maniobrón. A la curva siguiente Santi (Mangoni) aprovecha que yo perdí carga atrás de Agustín.

"Iban mínimo medio segundo más rápido por vuelta y me empecé a defender de los que tenía atrás. Fue una carrera a la defensiva y no estuvimos al nivel que creíamos que íbamos a lograr pero por lo menos cortamos la racha de resultados pobres."

#TCenSanNicolas | Imposible no volverse loco con los dibujos de @AgustinCanapino: le comió los espejos a Ardusso y tomó la punta de la carrera

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En tres carreras desde que Alberto Canapino se encuentra inhabilitado para ir a los circuitos, Agustín ya se llevó dos triunfos, tanto en Rafaela como en San Nicolás. A pesar de estos logros, pareciera ser que le afecta más en lo sentimental que en lo deportivo o competitivo. Hoy en conferencia de prensa post carrera manifestó que hay veces que le dan ganas de quedarse en su casa, pero también hay veces que por el contrario le dan ganas de salir a dar todo como una suerte de 'desquite'.

"Pensé que para esta fecha lo iban a habilitar, no lo habilitaron y no estoy pasando un lindo momento", dijo Agustín, "Hay veces que tengo ganas de quedarme en mi casa y por momentos me dan ganas de comerme la pista. Me duele, mi viejo cometió un error y está bien que lo pague pero me duele. Mi viejo tiene más de 30 años en la categoría, ganó 10 campeonatos, a mí me gusta respetar a los que son grandes de verdad y eso no pasa. Me gustaría que por fin en La Pampa lo pueda tener por fin, más allá de que me vaya bien o mal, es una cuestión de sentimientos", añadió dando a entender que a su parecer la pena fue excesiva.

En cuanto a la carrera se vio sorprendido tanto por la superioridad de su auto como por la batalla que hubo en un principio entre Mazzacane y Ardusso por la punta: "No esperaba que salieran a quemar las naves de movida. Gran maniobra de Gastón y tremenda de Facu después. Me sorprendió a mí mismo la diferencia que tenía yo con Facundo, sino lo superaba ahí lo hubiera superado en alguna otra vuelta. Después del auto de seguridad mi auto era claramente superior al de Santiago (Mangoni), son esas cosas que tiene el TC, algo cambió y pude llevarme la victoria con comodidad", analizó.

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En seco, en mojado o en piso intermedio el dominio de Agustín Canapino fue absoluto. Solamente el auto de seguridad en su serie lo sacó de la primera fila, pero luego en la final cuando la pista estaba completamente libre de humedad, el Chevrolet número 1 dio cátedra.

#TCenSanNicolas | Todo por afuera y @gastonmazzacane toma la punta en la largada! Ardusso queda segundo delante de Canapino

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#TCenSanNicolas | Con una maniobra de deportista pura sangre sobre Ardusso, @AgustinCanapino paga la primera cuota del pasaje para defender la Copa en diciembre en Neuquén

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#TCenSanNicolas | Delicado error de cálculo de @leonelpernia que se lo lleva puesto a @AFRuggiero y provoca el segundo auto de seguridad

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#TCenSanNicolas | Problemas eléctricos para Ortelli según se queja por la radio. A boxes el heptacampeón

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#TCenSanNicolas | Golpe bajo para @maurilambiris6 Lambiris en su búsqueda de entrar a pelear por el título en la última fecha

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#TCenSanNicolas | Carrera bestial de @rossimatias avanzando desde el puesto 39 al puesto 12

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1º SERIE
Finalmente y después de tantas amenazas apareció el agua en la madrugada de San Nicolás. Amanecimos con la pista empapada y con algunas lloviznas leves que persistieron durante la primera batería. Por este motivo la largada era en fila india. Mazzacane tomaba la punta y Pernía era segundo, pero la puesta a punto de lluvia no le cayó nada bien a Pernía, quien en seco era un fuerte candidato. Leonel empezó a decaer en ritmo primero devorado por Mangoni y en la última vuelta por Werner quien lo estuvo estudiando durante bastante tiempo.

El que fue por más fue Santiago Mangoni, quien en la segunda mitad de la carrera se acercó a Mazzacane y en las últimas dos vueltas se tiró a pasarlo en la horquilla, pero con una pista húmeda que no daba lugar para un riesgo mayor. Por eso fue al límite pero sin buscar el roce y a pesar de ponerle el auto a la par dos veces, el quiebre final a la izquierda decantó a favor del 'Rayo'.

#TCenSanNicolas | El primer ganador de la mañana, que se asegura la primera fila tras el pace car de la segunda: @gastonmazzacane, quien de todas maneras sabe que no tiene el mejor ritmo de todos en el agua

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#TCenSanNicolas | @santiagomangoni terminó consiguiendo el mejor ritmo de la primera serie, pero por un pelito no le pudo birlar la victoria a Mazzacane

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#TCenSanNicolas | Un @AgustinCanapino serio después de ganar la segunda serie sin contratiempos deportivos, pero con auto de seguridad

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#TCenSanNicolas | Se esfuman grandes chances de campeonato para Rossi: acumula su segunda rotura de motor en la Copa. pic.twitter.com/LMhpaHXEm8

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El registro de 1;26.811 le permitió al representante del Coiro Dole Racing alzarse como el más veloz de la clasificación, en la que Agustín Canapino, el flamante campeón de la categoría, culminó como escolta a poco más de una décima de la referencia. La amenaza de lluvia fue un denominador común a lo largo de la jornada aunque finalmente no apareció; Mazzacane dominó bajo un contexto caluroso, pero seco.

Facundo Ardusso, el piloto de Torino, había finalizado cuarto en la primera clasificación, y en la segunda pudo escalar un puesto, para quedar tercero.

Leonel Pernía, con el Torino del Maquin Parts, no pudo ratificar su excelente funcionamiento de la mañana –había sido el mejor en el ensayo que abrió la jornada- y concluyó cuarto en la prueba clasificatoria.

Alan Ruggiero, con el Torino del Sprint Racing, dio un salto de calidad para finalizar en la quinta posición. Spataro, Mangoni, Trucco, Rossi y Werner completaron las diez primeras colocaciones, respectivamente.

El líder y el escolta del certamen (los compañeros de equipo, Aguirre y Urcera) se adjudicaron la 16° y 12° ubicación.

La primera serie, que se disputará mañana a las 9hs, encontrará en la primera fila a Mazzacane y a Pernía. La segunda hará lo propio con Canapino y Ruggiero, mientras que la tercera medirá a Ardusso con Spataro (ambos de la misma estructura).

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Mañana compartirá la primera fila de la 2ª serie con el campeón y no será tarea fácil como él lo cuenta pero él tampoco se la piensa dejar fácil "Yo me considero un piloto limpio y Agustín es un piloto limpio, aguerrido pero limpio" y recuerda la carrera del año pasado en este mismo circuito "él se consagró campeón y yo gané la carrera, un recuerdo lindo del 2018."

Cuando se aborda el tema de las duras sanciones a los pilotos que no están en la copa y perjudique a los que si están no duda en contestar "Personalmente no miro las sanciones porque sino te condiciona mucho a la maniobra con cualquier piloto. Las maniobras que hago son con certeza y no al azar."

Finalmente se lamenta por no haber podido estar más adelante "Se nos rompió un palier y nos dejó sin chances de una segunda vuelta rápida que hubiese sido mejor."

Viene dulce, de ganar en Paraná, pero con un auto con 20 kilos de más y pese a que eso parece explicar el puesto 13 Mauricio lo explica por un lado en el circuito y por otro diciendo que "Es probable que haya una décima en el piloto." sin embargo no está disconforme "Si bien el puesto 13 no es el ideal, tampoco es algo malo o algo que hay que mirar con desprecio. Es un circuito que no marca muchas diferencias entre los autos."

Por otro lado explica por qué este circuito no es favorable a Ford "Hemos notado en Paraná que el Ford fue la referencia en todo el fin de semana, de hecho el podio fueron tres Ford. Acá vemos que el primer Ford está noveno, entonces eso indica que las otras marcas están un poquito mejor, sobre todo Torino, se vieron varios en los puestos de adelante."

Finalmente dice que apostará al ritmo para poder avanzar mañana ya que este circuito no tiene muchos lugares de sobrepasos y espera que no llueva porque complicará el funcionamiento de todos y no solo de él.

Le toca largar 5º en la 1ª serie compartiendo fila con Valentín Aguirre.

Conforme pero preocupado se mostró Matías Rossi después de su clasificación. La falta de potencia que lo persigue desde hace varias fechas vuelve a ser un fantasma este fin de semana. A pesar de eso se va conforme con este 9º puesto: "Si miro el contexto general aprovechamos el auto al máximo pero la falta de velocidad por algún motivo me preocupa porque es bastante importante. En este tipo de pistas se nota un poco menos y en las rápidas se nota más."

Pensando ya en la definición de la Copa hizo su análisis: "En Neuquén vamos a andar bien, anduvimos bien en Paraná, acá fue muy bueno lo que hicimos por la velocidad que estamos teniendo, y La Pampa es crítico."

Pero al imaginar su serie mañana desconfía de que Spataro no tenga juego de equipo a favor de Ardusso: "Tengo mucha onda con Emiliano pero no le creo...Uno imagina que van a tirar juntos para ir para adelante. En principio te diría que está bueno que sean otros rivales. Siempre una lucha interesante adelante puede beneficiarte de atrás."

Así Matías largara 3º en la 3ª serie y tendrá a los 2 Renault adelante y a su lado a Urcera. Partida difícil la del Misil mañana.

Emiliano Spataro logra una muy buena clasificación quedando 6º en la general viéndose optimista para mañana y aclarando que "Tengo varias clasificaciones buenas, lo que me está faltando es sumar los puntos de las finales"

No solo eso sino que redobla su apuesta sobre la serie donde largará con su compañero de equipo y candidato al título Facundo Ardusso y aclara: "Por supuesto que vamos a charlar, pero voy a buscar ganar la serie.".

Sin dejar márgen a las especulaciones pero aclarando que no es una situación cómoda agregó "Es lo peor largar con tu compañero de equipo, lo que menos quiero es chocarme con él, pero quiero ganar la serie."

Así el piloto de Lanús largará en 2º lugar en la 3ª serie y repetirá el mismo escenario que el año pasado, cuando en este mismo circuito, compartía la misma fila de partida con 'Facu'. En esa ocasión fue en la accidentada final que desmembró las grillas de partida por la repentina lluvia y el caos posterior que definiría el título en favor de Agustín Canapino.

La repentina agua del domingo 9 de diciembre del 2018 descalabró la definición de un campeonato que parecía que iba a ser tensa, pero ni por asomo como terminó siéndolo finalmente. Este fin de semana parece que tendremos agua nuevamente, pero esta vez dará más tiempo para estar precavido y armar las estrategias previas.



Según las estaciones meteorológicas tendremos grandes probabilidades de lluvia el día sábado, aunque las mismas merman un poco a la hora de la clasificación. El día domingo se esperan precipitaciones por lo menos hasta las 11 de la mañana. Luego las mismas desaparecerían. Veremos si se cumple el pronóstico o si tenemos sorpresas como el año pasado.

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La Copa llegó a su ecuador en San Nicolás, son momentos que deciden el camino para lo poco que queda de campeonato. Hoy en el primer asalto del fin de semana, los que estuvieron sumamente fuertes fueron los Torino con un 1-2-3-4 de la marca que pinta muy bien para ellos en lo que resta del fin de semana (algo que no parece casualidad si tenemos en cuenta que la tendencia de clasificación el año pasado fue similar).

Hoy Ardusso, con motor de repuesto después de que el titular se rompiera en el banco de pruebas, sacó a relucir dos neumáticos nuevos del lado izquierdo en su vuelta más rápida, que fue la última. El de Las Parejas empieza otra vez con el pie derecho... veremos si no va cayendo como en las últimas dos competencias. De todas maneras para esta noche y mañana se pronostican lluvias, por lo tanto los resultados de hoy en seco y con calor deben tomarse completamente con pinzas.

Detrás suyo fue Leonel Pernía, quien hizo su mejor vuelta con los cuatro neumáticos nuevos. Luego regresó a boxes para probar con cuatro gomas usadas que inclusive hicieron algunos parciales más rápidos que con el neumático cero kilómetro. En tercer lugar apareció Juan Cruz Benvenuti, quien viene dulce después de triunfar en Neuquén en las TC Pick Up. El piloto de Villa La Angostura estuvo en el primer grupo que tuvo mayor temperatura y así y todo logró colarse en el top 4 al igual que Facundo Della Motta, que giró en las mismas condiciones.

El 'mejor del resto' irónicamente terminó siendo Guillermo Ortelli. El día jueves el heptacampeón anunció a través de sus redes sociales que este fin de semana no iban a correr con la potencia suficiente en el motor como para pelear por cosas importantes. El rolo habría evidenciado una pérdida de caballos con respecto a la última fecha en Paraná. Sin embargo al final de la jornada Guillermo puso las cuatro gomas nuevas y logró meterse en quinto lugar como el mejor auto 'no-torino'. Veremos cómo se desempeña mañana, para saber si este anuncio previo al fin de semana fue una estrategia para 'quitarse presión' o si realmente fue auténtico.

El que parecía que venía con todo y terminó cediendo bastante terreno fue Mariano Werner: en Paraná el entrerriano había encontrado la potencia que le faltaba a su motor para pelear por una victoria a pesar de haber roto el motor. Hoy en el primer entrenamiento había sido el más veloz, pero en la segunda sesión dio solo 5 vueltas y la rotura de un palier lo dejó a pie, con lo que regaló mucho tiempo de trabajo a sus rivales.

Hoy un factor común fueron las constantes detenciones de Mariano Altuna (11º), quien tanto en la primera como en la segunda tanda tuvo que apostar su auto en la banquina ya que se le salió en ambas ocasiones un capuchó de una bujía. Después un tercer inconveniente lo obligó a permanecer un rato en boxes ya que un bulón de la butaca se terminó saliendo. A pesar de eso mejoró su pésima clasificación de Paraná en donde había quedado 'al fondo a la derecha'.

Matías Rossi terminó en un cauto 17º puesto después de probar todo el día de manera preliminar con las gomas usadas. Jornada también desapercibida para Agustín Canapino que experimentó problemas de tracción en la primera salida a pista.

No aparecieron en los primeros planos los líderes del torneo Valentín Aguirre y Manu Urcera, quienes tampoco reportaron problemas. Esperaremos a mañana con otra condición de pista con más fresco y con un asfalto ya lavado por la lluvia.

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Próspero Bonelli y Matías Jalaf avanzan en la recuperación de sus autos para volver en la parte final de la temporada del Turismo Carretera. Vale recordar que ambos pilotos protagonizaron un fortísimo accidente en la competencia de Rafaela.

En el caso del Chevrolet del Bonelli, la estructura se encuentra en los talleres de la familia Jakos, donde se corroboró el estado general de la misma. Ya concluida la evaluación, los trabajos pasan por la reconstrucción de la parte delantera y trasera del año.

Por su parte, Jalaf y el Donto Racing se pusieron en contacto con la ACTC para conseguir un nuevo Ford, después de que el anterior que solamente tenía dos carreras haya diagnosticado destrucción total. Según el medio Mundo Sport, la entidad con sede en el barrio porteño de Caballito aún no emitió su respuesta, pero por lo pronto, la escuadra con sede en Don Torcuarto sabe que necesita al menos 15 días para llevar a cabo el armado del auto

Si la recuperación física y de los autos se mantiene en los plazos indicados, la idea de ambos pilotos es poder retornar en la penúltima fecha del año, a disputarse el próximo 3 de noviembre en el autódromo de Toay.

La salud de Facundo Ardusso estuvo algo atacada en estos últimos días. Desde el día viernes que comenzó a acrecentarse un estado gripal que a hoy miércoles ya se ha convertido en fuerte: "Estoy hecho m..., siento que tengo 15 o 20 años más. Estoy todo contracturado, nunca me había pasado. Espero recuperarme lo más posible para el fin de semana de Viedma", dijo Ardusso en TC La Revista por AM 890.

Sin embargo, pareciera que desde que arrancó la Copa su equipo está padeciendo el mismo mal de salud, ya que se han perdido muchos puntos tanto por errores como por falta de efectividad en la performance del auto. Luego de la brillante carrera en San Juan, en donde fue sorteado en el puesto 40º y llegó 2º, a partir de Rafaela empezaron los problemas: primero las falencias que pueden considerarse dentro del rango 'lógico' teniendo un buen auto el viernes e involucionando sábado y domingo. Sin embargo lo que no fue lógico es haber perdido casi 10 posiciones en la última vuelta al quedarse sin combustible por no tener contemplada la extensión de la carrera en 3 vueltas por el auto de seguridad.

"Es algo que no puede ocurrir", asumió Ardusso, "el equipo cargó 100 litros y podemos cargar hasta 105. Nosotros tenemos que tener en cuenta que la carrera se puede extender 3 vueltas o que puede suceder lo que sucedió con la bandera roja. No hay que buscar que fue un error de la categoría, hay que asumir que el error fue del equipo."

Después de haber perdido gran cantidad de puntos en la cita rafaelina, llegó Paraná, en donde sufrieron un mal similar con el rendimiento del auto hasta que lo recuperaron el domingo. Sin embargo en la misma final el error vino por parte del piloto: "Cometí un exceso y le pegué al paredón con la goma trasera derecha que me provocó la rotura del neumático y eso me hizo perder el puesto 15 o 16 que tenía hasta ese momento. Cuando ya había salido de la curva se me puso de cola y justo en ese momento me puse a mirar el cuentavueltas y la temperatura de agua y no reaccioné a tiempo para corregirlo", explicó el piloto de Las Parejas que con estos sucesos cae a 52,5 puntos del líder cuando quedan 107,5 en juego.

Algo que no ayuda en nada a la situación, son los rumores que han corrido sobre la desvinculación de Renault con el Equipo Trotta, la estructura que actualmente le brinda el servicio. A pesar de que esto haya sido desmentido por el propio Alejandro Reggi y por la gente del Maquin Parts (equipo que fue vinculado en estos rumores), la tranquilidad no es absoluta: "Reggi me desmintió el rumor, me dijo que no habló con ningún equipo, cuando hay rumor pocas veces es mentira pero le creo a Alejandro", dijo Facundo, dejando en claro que todavía hay mucha tela por cortar.

Este fin de semana tendrá su segundo compromiso del año en el Turismo Nacional, después de confirmar su continuidad con el equipo de Gustavo Gatti y como compañero de equip ode Josito Di Palma a bordo del Peugeot 408 que utilizó en Termas de Río Hondo.

De hacer podio en Rafaela a tener un rendimiento regular en Paraná que desembocó con un problema eléctrico en la final. El 'Pato' Silva tuvo que realizar una parada por boxes para solucionar el problema y volver a la pista en el fondo del pelotón. Sin embargo en el final se volvió a meter a los boxes para abandono definitivo.

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El ritmo podrá no ser para pelear una victoria, pero sí le ha alcanzado para pelear el top 5, y mucho más meritorio si se tiene en cuenta que las carreras con altas temperaturas han llegado. En la segunda serie de la mañana parecía que no tenía un ritmo competitivo, sin embargo de mitad de final en adelante comenzó a copiar el ritmo de los que tenía por delante y eso le sirvió para entrar en el podio después de pasarlo a Aguirre en la última vuelta.

Con este resultado Rossi comienza la senda de la recuperación después del fatídico fin de semana de Rafaela que le hizo perder inmensidad de puntos.

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Agustín Canapino llegaba a Paraná con la expectativa de confirmar su candidatura al título. Al ser la pista que más perjudica a Chevrolet, sabían que si funcionaban adelante tenían todo para rematar la Copa en San Nicolás, La Pampa y Neuquén. Sin embargo el resultado final no fue del todo óptimo pero tampoco despreciable: en clasificación terminó en el top 10 y el domingo no tenía potencial para mejorar demasiado hasta que Ledesma lo tocó y lo terminó enviando al puesto 13. De todas formas la potencia del motor había disminuído con respecto a Rafaela. Ahora cuarto en la Copa, Lucas Alonso tendrá que poner manos a la obra para recuperar lo perdido.

#TCenParana | @chledesmaok lo engancha a @AgustinCanapino intentando hacer la tijera y los 2 afuera. El marplatense penalizado con pase y siga

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"Lo dimos todo en un fin de semana que arrancó con la rotura del motor, el de repuesto no era lo óptimo y ayer fue un día extraordinario en clasificación para no penalizar tanto. Hoy pudimos avanzar 1 puesto en la serie y 2 puestos en la final pero obviamente que no alcanza porque los rivales del campeonato siguen funcionando fuerte, entonces no tienen que pasar más estas cosas. Pude presionar pero me topé con rivales que por derecho iban muy rápido y nosotros con el de repuesto no era lo óptimo. Pegamos un salto de calidad con el auto y habíamos mejorado con el motor de correr pero lamentablemente duró muy poco"

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El cuerpo a cuerpo entre compañeros de equipo siempre es un sudor eterno para los miembros que la miran desde abajo del auto. El riesgo en la pelea por la punta de la carrera siempre está, sin embargo en ningún momento hubo órdenes ni tampoco sugerencias por parte de los directores deportivos. O por lo menos así lo manifestó De Benedictis en la conferencia de prensa, en donde también dijo que ni siquiera hubo nada acordado entre los dos pilotos, que simplemente se saludaron y se desearon suerte.

Además Johnnito explica cómo fue la maniobra en la que lo toca Aguirre primero desestabilizándolo y luego reacomodándolo.

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De tener la posibilidad de ganar una carrera más, Aguirre terminó quedando fuera del podio después de varias luchas en pista que fueron propiciadas por un toque que tuvo contra el paredón. Allí comenzó a perder rendimiento y fue superado primero por el ganador Mauricio Lambiris y más tarde por De Benedictis y Matías Rossi. A pesar de esto Valentín no se fue disconforme ya que sabía que no tenía el auto más rápido sumado a que se salvaron bastantes.

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Un día único, con emociones interminables, en familia y hasta haciendo 1-2 con sus dos pilotos. El Gurí Martínez vivió una jornada inolvidable en donde terminó 23º aunque le resultado sea una anécdota. El físico pasó factura pero logró completar las 30 vueltas. El último mano a mano te lo compartimos a continuación.

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Pareció un fin de semana perfecto: en la despedida de su jefe de equipo con triplete de Ford y doblete del Martínez Competición, Mauricio Lambiris consiguió la victoria que necesitaba para estar habilitado a pelear por la Copa en su camino a ingresar por los tres de último minuto en Neuquén. El uruguayo lo dijo "era hoy o nunca más", ya que la condición era inmejorable por el rendimiento del auto y la pista en particular.

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Con una gran largada de Lambiris da a inicio a una final que se anunciaba peleada. En esa maniobra el uruguayo prepea a Aguirre y le gana la punta.

La alegría a Mauricio Lambiris solo le duro 3 vueltas porque en ese momento Nicolás González entra en trompo con la cola del auto prendida fuego, (aparentemente una manguera de combustible suelta). La carrera se neutralizó y el fuego fue rápidamente sofocado.

Un par de vueltas después se relanzaba la competencia y esta vez por fuera y con un maniobrón, Valentin Aguirre, se hace de la punta luego de 3 curvas y por fuera.

Mientras esto pasaba en la punta Gastón Mazzacane ganaba el 5º lugar sobre Urcera y avanzaba con un ritmo demoledor siendo el más rápido de la competencia en el giro 8.

2 Vueltas más tarde era Rossi quién era superado por el ‘Rayo’ e La Plata y quedaba a un paso del podio.

Llegando a la vuelta 13 empezaban los problemas para los integrantes de la copa: Silva ingresaba a boxes con problemas eléctricos y Ardusso también con una goma pinchada.

Las malas noticias para el Renault Sport Torino Team cayeron todas juntas, ya que Spataro una vuelta más tarde comenzaba a fallar.

Llegabamos al ecuador de la carrera y mientras Aguirre tomaba distancia con respecto a Lambirirs se producía otro golpe de escena: Christian Ledesma intenta una tijera por sobre Canapino que sale mal y se cierra antes de tiempo despistándose ambos y continuando en carrera pero el marplatense con un pase y siga de sanción por esa maniobra.

Las acciones se calman por 5 vueltas cuando Aguirre roza el paredón y comienza a perder rendimiento y es superado pro Lambiris. En ese mismo momento aprovecha De Benedictis y toma el 2º lugar pero en plena defensa el arrecifeño toca al avispón verde poniéndolo en semitrompo lo cual permirtió a Lambiris escaparse y a Rossi y Mazzacane ponerse a la par generando 4 autos lado a lado por unos segundos. Todo quedó con Lambiris adelante, seguido de Aguirre, De Benedictis, Rossi y Mazzacane.

En el giro 23 Aguirre ya no pudo sostener el 2º puesto con De Benedictis y queda 3º con mucha presión de Rossi.

A falta de 4 giros El equipo trata de calmar a De Benedictis para que no arriesgue de más en la búsqueda de la victoria pero Johnito asegura que lo va a intentar.

A falta de 2 vueltas para el final Rossi se mete en el podio doblegando a Valentín Aguirre que a pesar del sobreesfuerzo físico no pudo resistir más.

Llegaba el final con la victoria de Lambiris que se mete en la discusión por el título pensando en entrar entre los 3 de último minuto.

Párrafo aparte para la emotiva despedida al “Gurí” Martínez que corrió pensando en terminar, sin arriesgar de más y haciendo lagrimear a todos en esa última vuelta de honor. Nadie quería que se retire pero todos querían que fuera de esta forma.

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1º SERIE
La batería inicial tenía a dos compañeros de carpa enfrentándose al frente cuerpo a cuerpo: ambos todavía tienen serias chances de pelear el campeonato en diciembre en Neuquén. Mauricio Lambiris prevalecía por el lado de la cuerda y De Benedictis quedaba por fuera. No se la hacía nada fácil pero de todas maneras no puso en peligro su puesto. Las reglas en el equipo están claras: hay libertad de lucha pero siempre con maniobras que no supongan alto riesgo.

#TCenParana | Compañeros de carpa y ahora compañeros de grilla. Ya se enfrentaron en Rafaela . Qué pasará ahora?

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#TCenParana | @maurilambiris6 lo hizo. Primera serie para él. @jbdebenedictis no tuvo chances

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#TCenParana | La hora del Supremo @guriomar1. Se viene la segunda serie

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#TCenParana | 2* Serie: @rossimatias lo mantiene a raya a @manurcera a pesar de bloquear en la primera vuelta

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#TCenParana | Segunda bateria para @rossimatias pero con un ritmo que parece que volvió a decaer

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#TCenParana | 3* Serie: Aguirre resiste adelante de Mazzacane pero @MWernerOK le gana el P3 a @AgustinCanapino. Ortelli en el fondo por esquivar un despiste de Moriatis

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#TCenParana | Otra mañana difícil para @GUILLEORTELLI luego de terminar 10º por el trompo de Moriatis

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En estas últimas dos semanas hemos tenido dos accidentes fuertes en lo que fue el Turismo Carrera en Rafaela y las TC Pick Up en La Plata. En primera instancia el choque entre Próspero Bonelli y Matías Jalaf cuando el entrerriano se quedó sin frenos y embistió a más de 200 km/h al Ford del mendocino en la chicana 2. Posteriormente el de Christian Dose, quien el último fin de semana se quedó sin frenos y con el acelerador trabado a fondo en el frenaje del curvón 1, con lo que impactó a una velocidad similar contra los neumáticos de contención, inclusive partiendo el muro que había detrás.

Los tres pilotos salieron todos prácticamente sin lesiones, aunque con síntomas posteriores propios de la brusca desaceleración del impacto. Por este motivo Rodolfo Balinotti nos brindó una charla técnica sobre los detalles de cada incidente: las medidas de seguridad, los neumáticos de contención (atados o no atados), la tierra arada y la no leca en la vía de escape de Rafaela y también los tipos de butacas que deberían estar utilizados en los Turismo Carretera.

Final del TC en Rafaela: Fuerte choque entre Bonelli y Jalaf. Los pilotos fueron trasladados al sanatorio Nosti de la ciudad#RadioRafaela #LaVozDeLaCiudad pic.twitter.com/ZStnENM2qt

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#TCMouras | Fuertísimo golpe de Christian Dose. Siguió de largo a toda velocidad en el frenaje del curvón 1 y se estrelló contra la pila de neumáticos

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ROSSI, MATÍAS (2º): “Bien, una buena clasificación. Estamos ubicados en el tercer lugar, así que, esperemos poder aguantar ahí y largar mañana adelante. No teníamos más. De hecho la última vuelta ya estaba yendo un poco por afuera de la pista, excediendo un poco los limites, así que, era lo que teníamos”.

AGUIRRE, VALENTÍN (3º): “El auto anda bien, fuimos a mostrar la cámara a bordo a los comisarios deportivos y nos devolvieron la vuelta que nos habían sacado mal. La vuelta fue buena, después volví a intentar otra vuelta pero ya la goma se había calentado”

DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA (4º): “Bien, hasta ahora estamos tercero, o sea, cuarto, pero con el recargo de Werner quedaríamos tercero. Es bueno, quizá en algún momento pensé que podíamos hacer la pole, pero nos faltaron dos décimas. En la primera clasificación nos quedó de trompa el auto, pusimos las cuatro nuevas y ahora a pensar en mañana, que vamos a largar en una buena colocación y creo que vamos a tener un buen auto para correr la carrera. En este caso una tercera posición en clasificación es buena, obviamente uno siempre quiere la pole, pero terceros estamos bien y para la carrera de mañana tenemos un buen auto.”

URCERA, JOSÉ MANUEL (5º): "Buena clasificación, contento, soy el mejor Chevrolet, me deja conforme el funcionamiento del auto. Hasta ahora largo la serie con Lambiris, tengo que ver cómo funciona mi auto y tratar de correrlo, lo vi y me ganó por una décima, no es mucho pero es una diferencia"

MAZZACANE, GASTÓN (6º): “Estar dentro de los diez en una clasificación de TC es muy bueno. Así que el balance es positivo. Fuimos de menor a mayor con constantes mejoras, de hecho lo plasmamos en entrenamientos a la mañana. En la primera clasificación hicimos una muy buena clasificación que obviamente nos posicionó, la segunda clasificación estaba muy variada como para mejorar o repetir el tiempo, por lo menos en mi caso. Creo que en muchos también, salvo que alguno pudo bajarlo, pero está muy similar. Gracias a la primera clasificación estoy en la posición que estoy. La realidad es que el auto tiene un buen ritmo, en algunos sectores es muy rápido, en otros no tanto como quisiera (en la curva 5, en la chicana). Creo que ahí posiblemente nos falte un poco y por supuesto los que están delante de mí están mejor.”

BENVENUTI, JUAN CRUZ (7º): “Hasta el momento muy bueno. La verdad que nos encontramos dentro de los diez, no muy lejos del tiempo de la pole hasta el momento, así que conforme con lo realizado. Se trabajó mucho, trabajamos mucho durante el fin de semana con altibajos, porque por momentos estábamos muy lejos. Tratamos de mantener la calma y salió. La verdad que fuimos haciendo pequeños cambios que fueron mejorando las malas tendencias que tenía el auto y mejoró. Viene siendo un buen fin de semana hasta el momento, una buena clasificación, conforme con lo que hice yo desde lo conductivo, que a veces uno pone en tela de juicio, empieza a dudar y realmente cuando todo está bien, las cosas salen bien. Hasta el momento muy conforme y ojalá sigamos de la misma manera durante el fin de semana que tengo fe que vamos a sacar muy buenos puntos en esta carrera. Pusimos cuatro gomas nuevas en la primera tanda y después pusimos las dos nuevas que las habíamos pisado del lado de afuera. Mejoramos recién en la segunda vuelta de la clasificación, asi que eso es bueno porque demuestra que el auto tiene buen ritmo. Ojalá mantenernos entre los diez sería un gran objetivo, sería un gran logro para este fin de semana, y si podemos mantenernos entre los seis si la sanción a Werner por cambio de motor se da, sería bárbaro largar en primera fila. Así que, contento, agradecido a todo el Laboritto Junior, a Cristian Ávila, a Johnny Laboritto por el motor que me da como siempre, a Fernando Laboritto por confiar en mi, a mi familia y sponsors y mandar un saludo grande a toda la gente de Neuquén.

EBARLÍN, JUAN JOSÉ (8º): “Ha sido bueno, estando siempre entre los diez es bueno. El TC es difícil, no estamos adentro de los doce pero venimos haciendo un buen trabajo carrera a carrera y en esta oportunidad Paraná nos asienta siempre bien el auto y el conjunto motor-auto funciona bien. Así que estoy contento. Pensábamos mejorar más pero no pudimos. Considero que la pista estaba peor ahora que hoy, así que veremos cuánto aguantamos.”

CANAPINO, AGUSTÍN (9º): “Contento, es un buen resultado con expectativas para mañana. Pusimos la goma nueva en esta tanda y bajamos un poquito el tiempo de la tanda anterior. Mejoramos, estamos bien y estoy conforme. Creo que estamos bien.”

LEDESMA, CHRISTIAN (10º): “Bien, conforme. Mejoramos, pudimos achicar la diferencia de la primera a la segunda clasificación. Estoy conforme, aunque debemos pretender poder estar más adelante. Para los problemas e inconvenientes que tuvimos el viernes creo que es buena la clasificación. Creo que con este auto podíamos haber estado más adelante pero tenemos que mejorar dos o tres décimas más.”

UGALDE, LIONEL (11º): “Muy buena, el auto viene todas las carreras mejorando un poquito. Vamos a diferentes circuitos y siempre estamos orillando los diez primeros y justo quedamos décimos en la clasificación, así que estoy contento. Cada vez que paramos por una carrera que no vamos, nos dedicamos a mejorar alguna cosita, a alivianarlo, a buscarle un poquito más de velocidad y bueno, me viene saliendo bien. Respecto a ayer usábamos neumático usado y teníamos que ver como respondía con las gomas nuevas. Respondió muy bien, pude hacer una buena vuelta y en la segunda mejorar mi tiempo en la primera tanda. En la segunda venía igual o un poquito más lento, entonces preferí guardar las gomas para la serie de mañana, pero el auto está parejo, está en su mejor momento y lo hemos podido adaptar a todos los circuitos. Así que estamos re contentos con mi hermano por el chasis que vamos encontrando un equilibrio como para pensar en un 2020 bueno, competitivo, con una mecánica de Rody Agut que va fuerte. Así que tenemos un gran auto para terminar el año, pero también nos ilusiona mucho para tener una herramienta buena desde la primera.”

WERNER, MARIANO (12º): “Lamentablemente se nos rompió el motor cuando menos se tenía que romper, pero bueno, los fierros son por ahí ingratos. Lo importante es que tenemos un buen funcionamiento del auto y hay que trabajar más. Siempre los puntos son necesarios e importantes.”

CASTELLANO, JONATAN (13º): “La verdad es que quedamos muy lejos en diferencia. Vemos que los doce de adelante nos sacan casi cuatro décimas, así que en algo le estaremos errando. Para colmo, en esta segunda clasificación veníamos mejor hasta el último parcial y se ve que alguien se fue a la tierra y dejó todo sucio el radio de giro. En puestos no mucho más porque quedamos a cuatro décimas del que nos precede. A lo sumo mejorábamos dos décimas.”

PERNÍA, LEONEL (14º): “Dificil porque hicimos todo bien pero estamos 14°. Entendemos que es una poquita falta de grip y yo no lo siento tan mal. Ahí en esta clasificación si quedamos un poco de cola en las dos curvas de derecha, pero no para estar a un segundo, la verdad es esa. Es raro, la verdad que hemos visto que pusimos la goma y no pegamos el salto, esa es la realidad. Esta segunda clasificación fue mejor y es un indicio que tenemos que ir para otro lado. Nos mantuvimos en lo de ayer, el tema es que estábamos quintos con la goma usada y con goma nueva no pegamos el salto. En la segunda clasificación mejoramos el tiempo cuando a muchos les costó un poco, pero bueno, hay que seguir encontrando lo de la goma que nos salía en las carreras anteriores hasta llegar a San Juan.”

SPATARO, EMILIANO (15º): “No fue como esperábamos. En los entrenamientos estábamos mejor, hicimos buenos entrenamientos, y después en clasificación cuando pusimos la goma nueva el auto no saltó e hicimos el mismo tiempo del entrenamiento y no logramos ser rápidos. Es raro porque acá se baja medio segundo con la goma y nosotros no logramos hacerlo. No estamos tan mal, así que hay que tratar de meternos entre los diez.”

MANGONI, SANTIAGO (16º): “Complicado, no encontramos el funcionamiento del auto y bueno, estamos lejos de lo que pensábamos, podíamos ser protagonistas. Hay que seguir trabajando para mañana. No tenemos un buen chasis, estamos mal con eso, no tenemos un buen grip, al motor creemos que le falta un poquito y entonces tenemos que trabajar en todo.”

BONELLI, NICOLÁS (17º): “No estamos mal, pero bueno, queríamos más, pretendíamos más. En la primera tanda teníamos una vuelta mejor que nos sacaron los comisarios y creo que con eso podríamos haber quedado 10° u 11°, y hubiese sido mucho más decoroso. Pero 17° no es malo, aunque nos quedó un poco de cola el auto y no pudimos mejorar o repetir el tiempo. Nos quedó desbalanceado el auto y una de las gomas vibraba muchísimo y eso nos complicó un poco. Con respecto a ayer mejoramos bastante y fuimos mejorando con cada salida a pista. Es mucha la diferencia que hacen los cinco o seis autos de adelante y eso preocupa un poco.”

SILVA, JUAN MANUEL (18º): “Medio porque estábamos para estar más adelante y me sacaron mi mejor vuelta que estaba para el puesto 12, que para como venía el fin de semana era un buen resultado. Y lamentablemente pasar de 12 paso a 18. Mañana a tratar de remar. El auto funciona bien, intentaremos avanzar y sumar buenos puntos. Es raro porque autos que andaban bien en Rafaela no están funcionando bien acá. Hay que estar preparados, así es el TC y mañana a tratar de sumar la mayor cantidad de puntos posibles.”

RUGGIERO, ALAN (19º): “Fue una mala clasificación. La verdad que nos está faltando mucho por derecho. Estamos tocando cosas para intentar evitar problemas y es peor.”

ARDUSSO, FACUNDO (20º): “Mejoramos la segunda clasificación, pero no estuvimos bien en la primera y no es bueno, tenemos que mejorar para mañana. Mejoramos un poquito del segundo entrenamiento a esta segunda clasificación, pero en la primera clasificación estuvimos muy mal.”

MORIATIS, EMANUEL (21º): “Muy bien con el auto, pero muy mala ahora en la clasificación. Se nos rompió el diferencial en el último parcial cuando veníamos para cerrar en la primera vuelta. Así que, habíamos dejado la goma nueva para esta clasificación. Una lástima”

DELLA MOTTA, FACUNDO (22º): “Pudimos dar la primera vuelta completa en el día sábado. Preocupado por la falta de confiabilidad del primer entrenamiento y la primera clasificación. Pero bueno, fue solucionado aunque esperaba que la clasificación fuese un poquito mejor. En entrenamiento veníamos muchísimo mejor y ahora en la segunda clasificación hubo una diferencia de cuatro décimas con respecto a la punta. No estamos conformes pero estamos bien, es mi primer año dentro del TC y tengo que seguir por este camino.”

GIANINI, JUAN PABLO (24º): “Estamos estancados, hay que seguir trabajando. Estamos parecidos a lo de ayer. Usamos las gomas que tenemos y no mejoramos.”

PONCE DE LEÓN, GABRIEL (25º): “No es bueno, hay que seguir trabajando. Estamos bastante lejos, asi que bueno, veremos mañana a ver qué pasa. Estábamos un poco lento en los tres parciales y en la segunda tanda estaba muy sucia la pista. Tal es así que no mejoró nadie en la segunda tanda, más que nada en mi grupo y faltaba un cono en la pista. Eso es algo que se tendría que haber previsto, pero bueno, tenemos que seguir trabajando para mañana.”

TROSSET, NICOLÁS (26º): “No caímos bien con el auto. Hoy a la mañana seteamos el auto con una puesta a punto que no fue buena, recién para la primera clasifica encontramos un caminito que nos ilusionó pero la pista se ve que no mejoró para la segunda, nos guardamos las cuatro gomas para la primera y no laburamos linealmente con el auto como hubiésemos querido todos. Hay que tratar de seguir laburando, evolucionando, no podemos encontrar el balance justo con el auto. Habrá que avanzar mañana, analizar los datos de hoy y seguir trabajando.”

TRUCCO, JUAN MARTÍN (28º): “La verdad que estamos analizando con Fabian, no pudimos encontrar realmente el problema, no estamos rápidos y clasificamos 28. Así que, estamos complicados. Ayer estábamos lógicos, rápidos, pero hoy, a medida que fueron pasando las tandas el auto no estaba rápido y no lo pudimos revertir todavía.”

FONTANA, NORBERTO (29º): “No pudimos andar el viernes primero y principal, y el sábado fue un reflejo de esto. Dimos cinco vueltas en lo que va del fin de semana. No pudimos girar ayer por la falla, hoy salimos y dimos dos vueltas en el entrenamiento y dos en clasificación. No se pudo hacer mucho en el auto. Vamos a ver qué podemos hacer.”

CATALÁN MAGNI, JUAN TOMÁS (30º): “Dificil, la verdad que no podemos encontrar el rumbo del auto, no somos rápidos en ningún lado. En el entrenamiento estuvimos un poquito mejor y bueno, a la hora de clasificar no nos quedó bien, ni en la primera clasificación. El auto estaba difícil de manejar. Hay que hacer muchos cambios para mañana. Mejoramos un poquito con los cuatro neumáticos nuevos pero no lo que esperábamos. Estamos muy lejos y la realidad es que no somos rápidos en ningún lado. Esperamos tener un buen ritmo mañana y poder avanzar en la serie y la final.”

BRUNO, JUAN MARTÍN (31º): “Muy positivo, el auto anda muy bien y no redondeé bien yo, así que perdí demasiado. Estaba para cerrar a un segundo, pero lo bueno es que el auto funciona bien. Tengo para estar a mitad de pelotón que era lo que no estaba acostumbrado y ahora el auto está marcando que siempre ande ahí, pero es bueno el auto.”

DI PALMA, LUIS JOSÉ (32º): (no quiso dar declaraciones).

PÉREZ, FEDERICO (33º): “Vamos a hacer dos balances. Uno mecánico donde el auto creo que funcionó bien y otro del motor que es malo, muy malo, perdemos entre cuatro y cinco décimas en el parcial 1. A raíz de eso ya no se puede hacer más nada, teniendo en cuenta las trepadas y todo. Nos sorprende porque fuimos a rolear y pensábamos que el motor estaba acorde para poder tener potencial, pero una vez que vinimos acá empezamos a perder rendimiento. El objetivo de acá en adelante es terminar las carreras.”

SAVINO, JOSÉ IGNACIO (34º): “La verdad es que estamos un poco desconcertados, porque en sí el auto no viene mal pero estamos bastante lentos y ahora estamos trabajando, mirando un poquito la adquisición de datos como para ver qué se puede mejorar. Se había mejorado, pero no fue lo suficiente, no quedamos bien.”

SERRANO, MARTÍN (35º): “Esperábamos un poco más, en la primera clasificación teníamos un auto bueno pero no pudimos redondear y cerrar bien. De todas maneras la mejora eran dos o tres décimas. Creo que encontramos el auto un poco tarde por decir, porque ayer tendría que haber sido para hoy tocar lo más fino. Ahora tocamos para la segunda clasifica, pero la pista ha empeorado. En mi caso se me hizo más difícil, repetí el tiempo de la clasifica uno, pero se me hizo más complicado llevar el auto. Estamos volviendo y nos falta más trabajo en el auto y quizás mas constancia en los circuitos para tener un auto base que pueda estar entre los 20 o 25 y después de eso tocar para estar más adelante.”

PONTE, MARTÍN (36º): “Muy mala la clasificación, mucho peor de lo que me imaginé. En el entrenamiento con la goma usada funcionamos bien, y venimos teniendo un problema hace ya varias carreras que ponemos neumático nuevo y no avanzamos. Hoy me tocó hacer una décima más que el tiempo del entrenamiento con gomas usadas. Es un problema que tenemos nosotros y que debemos solucionarlo lo antes posible porque después en carrera avanzamos pero largamos muy atrás. La suerte acá no existe, acá hay que trabajar, tenemos que hacer autocrítica, ver dónde estamos fallando y solucionarlo lo más rápido posible. La idea es avanzar y terminar primero con el auto sano porque largamos desde una zona complicada y llegar a la bandera a cuadros y sumar algunos puntos. Vamos con la goma de esta carrera porque una vez que el neumático tiene dos o tres vueltas el auto recupera un buen grip y es rápido de nuevo. El tema es que cuando tiene el brillo no lo podemos aprovechar.”

NOLESI, MATHÍAS (37º): “Malo, sinceramente. Pensábamos que íbamos a mejorar más con la goma pero mejoramos pocas décimas. Ahora la pista está más caliente, entonces vamos a ver al resto a ver qué hace para realmente evaluar, pero no pudimos mejorar. Nos quedaban 2 gomas nada más, las pusimos del lado derecho, pero no sirvió.”

GONZÁLEZ, NICOLÁS (38º): “La verdad que no venimos bien, nos falta todavía. Pudimos mejorar una sola posición y nada, tratar de acomodar un poco para mañana intentar hacer una buena carrera. La temperatura aumentó, creo que los parciales no fueron malos en ese sentido, pero creo que tendríamos que haber estado más adelante.”

DE CARLO, DIEGO (39º): “La realidad es que el auto está para estar mucho más adelante. Ayer tuvimos un problema con la caja y no pudimos aprovechar la tanda de ayer. Me quedan algunas cosas positivas del auto. Creo que podemos estar seis décimas más rápido en la vuelta, pero no pude redondear. Hay que seguir trabajando y evolucionando. Creo que tenemos un buen auto para mañana, estamos encontrando un rumbo con Dieguito Montero y todo el Sportteam. Asi que, confiado en lo que va a ser mañana, hoy me hubiese gustado estar mucho más adelante. Me tenía mucha fe en la segunda clasificación, pero me quedé con las manos vacías porque me sacaron la vuelta. Y en el segundo giro tuve que abortar porque me pasé en el parcial 3”

ALTUNA, MARIANO (40º): “La verdad que muy pobre lo del día de hoy. Tenemos un inconveniente grande en la carburación del motor que no nos está permitiendo ser rápidos. Es más, en la segunda tanda perdíamos hasta cinco décimas en lo derecho y ahora vamos a levantar la tapa para ver si algo se está dañando o rompiendo. Nos viene acompañando desde ayer y ahora se agravó más”

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Prácticamente durante todo el año, pero especialmente en estas últimas carreras, Mariano Werner tuvo el suplicio de penar con la potencia del motor que no le permitía sumarse al lote de los punteros. Para este fin de semana la cosa parecía que había mejorad: un tercer lugar en el entrenamiento inicial lo demostraba, sin embargo en la segunda tanda un problema con un pistón descalabró la planta impusora, sentenciando al entrerriano a cargar con una mochila de seis décimas extra para la clasificación.

Pero al poner el segundo motor la flor no se marchitó, sino que floreció aún más y le otorgó el mejor tiempo de clasificación (marcado en el primer corte) inclusive rompiendo el récord de pista que había instaurado el propio Werner desde 2015. Con las seis décimas recargadas fue a parar al puesto 12, con lo que mañana partirá desde la segunda fila de la tercera serie a la par de Agustín Canapino.

A todo esto quien terminó heredando el '1' es el uruguayo Mauricio Lambiris, quien ya desde Rafaela es el claro candidato a entrar entre los 15 de la Copa con series chances de pelear por objetivos 'gordos'. El uruguayo concretó su tiempo en la primera salida a pista en la cual la mayoría de los pilotos pusieron los cuatro neumáticos nuevos. Detrás suyo Matías Rossi, quien terminó haciendo dos trompos en la última sesión clasificatoria aunque ya tenía asegurada su P2 con el registro de la primera tanda.

Después de idas y vueltas, Valentín Aguirre terminó en tercer lugar, aunque antes le habían quitado su vuelta rápida por supuestamente excederse de los límites de la pista en la 'curva de los tontos'. Finalmente Aguirre fue al camión de los comisarios deportivos con su cámara a bordo y allí demostró que la vuelta había sido lícita, con lo que lo devolvieron al puesto 3 una hora después de concluída la clasificación.

Con esto el que se ha visto ciertamente perjudicado fue De Benedictis, que logró mantenerse en el top 5 pero todavía con las ganas de poder repetir la performance que logra habitualmente los viernes. Manu Urcera concluyó quinto en su afan por recuperar los puntos de Rafaela para prenderse de lleno a la pelea con un coche que tiene todas las de pelear por el título.

Enorme salto para Juan Cruz Benvenuti, quien terminó séptimo recuperando algo del potencial que había mostrado hace ya varios meses en Concepción del Uruguay. A partir de ahí, ya con 20 kilos el Torino había desaparecido, sin embargo hoy recuperó el protagonismo. Lo propio para Ebarlín quien dio un salto de calidad importante a pesar de haberse quedado con ganas de más tras un despiste en la segunda sesión de clasificación. Por otro lado el parate parece haberle venido bien a Lionel Ugalde, ya que tras el receso logró meterse 11º con el Torino al que ya va entendiendo cada vez mejor.

El que decayó un poco en ilusión fue Agustín Canapino, quien a pesar de haber manifestado que mejoró el coche con respecto a ayer, pareciera que no fue suficiente y terminó en el puesto 9. Ni hablar de Guillermo Ortelli que clasificó en el puesto 27 siendo el peor de los 12 integrantes de la Copa. Un 2019 que no levanta cabeza para el heptacampeón, quien deberá terminar su 2019 con el JP Carrera y repensar qué se hace para el 2020.

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El reglamento del Turismo Carretera ya desde hace varios años viene siendo cada vez más restrictivo. Esto conlleva a que los equipos e ingenieros que tienen la tarea de llevar adelante sus correspondientes desarrollos, tengan que trabajar cada vez en detalles más mínimos. Si bien hay una innumerable cantidad de trabajos que están por debajo de la carrocería, hoy los más visibles son los detalles aerodinámicos ya que son a los que uno puede acceder, teniendo en cuenta que las estructuras tienden a ocultar sus 'secretos' que tienen por debajo de la chapa.

En este caso, traemos el detalle de algunos de los espejos que suelen ser objeto del manoseo por parte de los responsables técnicos buscando darles distinta forma en el afán de ganar alguna centésima de segundo. En este video el responsable técnico del Savino Sport, precursor de este modelo de retrovisor, explica el por qué no solo del cambio en la forma del espejo sino también la causa del agujero instalado en el mismo.

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El regreso y despedida del Gurí Martínez tuvo su primera jornada de actividad que dejó su tela para cortar. El entrerriano terminó décimo siendo el mejor de su grupo en la tanda de pruebas dejando en claro que no ha perdido el training más allá de continuar compitiendo actualmente en las TC Pick Up y de haber probado el miércoles en esta pista. Martínez no se destacó en ningún parcial en particular, aunque manifestó que le cuesta bastante el sector 5 y eso se ha visto evidenciado en la tabla.




Básicamente la tabla refleja que le cuesta bastante la última parte de la pista, y al salir mal acomodado a la recta principal eso también arrastra a un regular primer parcial, en donde se suele notar la potencia del motor.



Como se puede ver en la tabla de arriba, la suma de los mejores parciales beneficia más a los demás pilotos que a Martínez, que en este ordenamiento virtual caería al puesto 15.

Al haber tan pocos pilotos que probaron el neumático nuevo, se estima que mañana en clasificación la cosa va a variar más de lo habitual, tanto por mejoras como por empeoramientos al cambiar la tendencia del auto con el caucho fresco. Por consiguiente, el Gurí se estima que puede moverse más (+) menos (-) 7 posiciones ya se para arriba o para abajo, eso va a determinarse mañana.

La parte que se espera que pueda ser crítica es el ritmo del domingo, ya que en estos días se ha puesto a punto el auto con neumáticos nuevos y a una o dos vueltas rápidas. Veremos cuánto aguanta el domingo con gomas usadas este auto que no se utiliza desde el año pasado.

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El episodio de Rafaela fue sin dudas grave. Allí alguien que tuvo la posibilidad de estar cerca del motor de Manu Urcera le tiró una tuerca a la admisión que llevó a que el motor se rompiera en la primera salida a pista. La incertidumbre dentro del equipo era preocupante, ya que nunca se supo a ciencia cierta quién había tirado esa tuerca, sospechando inclusive de personal interno del equipo.

Esto llevó al JP Carrera tomar medidas: la pasada fecha impusieron provisoriamente un guardia de seguridad privado que estaba todo el tiempo observando lo que pasaba dentro del equipo. Sin embargo para esta competencia trajeron tecnologia e implementaron tres cámaras de seguridad dentro de las carpas del equipo. Todo esto lógicamente para cersiorarse de que no vuelva a pasar nada similar a lo de aquella vez, monitoreando las instalaciones de la escuadra las 24 horas del fin de semana.

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En una jornada en la que todos los flashes se centraron en el regreso y despedida del Gurí Martínez, el que más brilló estuvo en la carpa de al lado y fue Juan Bautista De Benedictis. El necochense ya nos tiene acostumbrados a aparecer en los titulares de los viernes aunque luego comience a decaer a la hora de la clasificación. Tanto De Benedictis como Matías Rossi trabajaron únicamente con los neumáticos usados sin siquiera asentar la rodadura nueva, con lo que esperan dar pelea también mañana.

En el caso de Rossi se saca la mitad de una gran mochila de encima, ya que después de haberse 'arrastrado' en Rafaela con tres motores distintos, hoy en Paraná no solo que fue segundo sino que asintió a la pregunta de si el motor había mejorado. Aparentemente está para pelear cosas importantes mañana con los seis neumáticos nuevos. La otra mitad de la mochila todavía la tiene en la espalda, ya que los puntos que se perdieron en Rafaela se deben recuperar terminando adelante en las cuatro carreras restantes de la Copa.

#TCenParana | Se empiezan a bajar los tiempos. Ahora @rossimatias el '1' sobre @jbdebenedictis por 74/1000

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#TCenParana | Poca actividad en pista para @GUILLEORTELLI. Trabajo constante en la carburación

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#TCenParana | ALERTA @MWernerOK humo y ruidos raros hacen detener en boxes a Mariano con el motor apagado. Casi seguro rotura del impulsor para el local.

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#TCenParana | @manurcera ahora el más rápido. Primer paso para revertir lo de Rafaela

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#TCenParana | Empieza la última reunion y @paumartinez_1 con sonrisa de oreja a oreja

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Este fin de semana será la segunda fecha de la Copa de Oro después de lo que fue Rafaela en un primer capítulo bastante amargo para varios de los pesos pesados, pero muy auspicioso para otros. Este será un fin de semana en donde pilotos como Ortelli, Ardusso y Matías Rossi están obligados a funcionar bien para no perder el tren de la pelea. Por otro lado será la despedida del Gurí Martínez en su tierra, con lo cual a continuación dejamos los valores de los ingresos.

ENTRADA GENERAL: $700
TRIBUNA DEL SECTOR GENERAL: $500
ENTRADA GENERAL (DAMAS): $300
ESTACIONAMIENTO DE VEHÍCULOS LIVIANOS: $400
ENTRADA A BOXES: $1400

Recordamos que los menores de 12 años, discapacitados con certificado y jubilados mayores de 65 años con carnet, entran de forma gratuita al sector general.

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Este fin de semana en Paraná vamos a tener un total de 41 autos de Turismo Carretera midiéndose cuerpo a cuerpo en la pista entrerriana. Allí no solamente volverá el Gurí Martínez para hacer su carrera de despedida, sino que también retornará Martín Serrano luego de faltar a las últimas cuatro carreras. También lo hará Federico Pérez luego de haber oficiado de comentarista en la última carrera de Rafaela. Lo propio para Lionel Ugalde, José Savino y Alan Ruggiero quienes decidieron parar en la fecha de Rafaela para darle descanso al presupuesto y continuar reestructurándose internamente.

Pero también tenemos varias ausencias con respecto a Rafaela, un total de siete que en gran medida responden a los incidentes sufridos en los últimos días. Por un lado el de Christian Dose que padeció un fuerte golpe a 200 km/h este último fin de semana en La Plata con las TC Pick Up, a pesar de haber salido ileso. Lo propio para Próspero Bonelli y Matías Jalaf, quienes todavía están en reposo y en el proceso de reparación de los coches después del fuerte golpe en Rafaela. Luciano Ventricelli ha decidido parar después de haber roto cinco motores en las últimas 2 carreras, desvinculándose de Alejandro Garófalo pero sin novedades de su continuidad por el momento.

Sergio Alaux tampoco estará presente después de tomar la decisión de parar la actividad debido a que los cambios de puesta a punto en el auto no acusan mejoras y esto los ha llevado a desarmar el auto por completo para hacer una detenida revisión. Por último Leandro Mulet y Gastón Ferrante completan la nómina de ausencias.

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Las ganas de la despedida le están 'comiendo las uñas' al Gurí Martínez. Hoy miércoles asistió al Autódromo de Paraná con el Ford salido del Museo del Mouras y ya restaurado para competir este fin de semana. El 'Gurí' salió a dar unas vueltas para chequear que nada se cayera en el auto, asentar frenos, comprobar que el funcionamiento general sea bueno y no tener ninguna sorpresa el viernes en la primera tanda de entrenamientos.

Recordamos que el reglamento no permite debutar en una temporada una vez haya empezado la Copa de Oro. En esta ocasión la CAF de la ACTC decidió hacer una excepción para propiciar el retiro del entrerriano frente a su gente, aunque no sumará puntos por el campeonato.

Abajo te dejamos lo que fue en su momento la despedida en La Plata del auto campeón con el que va a competir este fin de semana. En aquel momento el coche entraba al museo, y el propio Mazzacane manifestaba que estaba a disposición de Martínez para alguna ocasión como la que va a suceder este fin de semana.

DERRAPANDO! Así despedía el Gurí Martínez su Ford campeón, que ya está en el Museo del TC https://t.co/oXZk3onaO9 pic.twitter.com/JdrygFbvL8

— TC... La Revista 🏁 (@TCLAREVISTA) February 17, 2019

La CAF de la ACTC realizó su habitual reunión de los días martes. Allí estuvieron citados Ricardo Degumois (por el accidente con Marcos Muchiut en la clasificación de Rafaela) y Emiliano Spataro y Juan Martín Trucco (por el accidente de la tercera serie en ese mismo circuito). Allí nuestro corresponsal Martín Arce presenció el testimonio de los pilotos, aunque solamente se presentaron el jóven del TC Pista y Juan Martín Trucco.

Por el lado del de Tres Algarrobos fue una reunión meramente informativa para aclarar dudas y opiniones sobre dicha maniobra, pero en el caso del piloto de Reconquista fue llamado para declarar más detalles sobre el accidente que le provocó a su colega al tocarlo y estamparlo contra el paredón provocándole así algunas lesiones leves. Degumois volvió a reconocer su error tal y como lo hizo el fin de semana de Rafaela argumentando 'un error de cálculo' y por ese motivo hoy fue suspendido de manera indefinida para volver a competir.

Además de estos dos casos, la propia CAF dio a conocer su resolución sobre la participación del Gurí Martínez este fin de semana en Paraná, en donde el entrerriano no sumará puntos por la excepción reglamentaria que se hizo este caso puntual de dejarlo debutar dentro de la Copa de Oro.

COMUNICADO COMPLETO:
"Informamos a ese Departamento que esta Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC, ha resuelto lo siguiente:

1- Conforme lo resuelto por el Comité Ejecutivo de la ACTC, relacionado con el pedido de autorización que realizara el Piloto Omar Martínez para participar en la competencia a desarrollarse en el Autódromo de la Ciudad de Paraná, los días 20, 21 y 22 de Septiembre, con el fin de despedirse de la categoría Turismo Carretera ante su público, siendo autorizado por el Ejecutivo a su participación, por vía de excepción. La CAF de la ACTC establece la excepción del Art. 5to. del Reglamento General Campeonato Argentino de Pilotos Año 2019 Categoría TC, para ser aplicado al citado Piloto, por lo que no obtendrá puntuación alguna, haciéndose acreedor de la misma el competidor que arribe en la siguiente posición, motivo por el cual los siguientes corredores ascenderán una posición en el clasificador final.

2- Aplicar al Piloto de TC Pista Ricardo Degoumois, la sanción de suspensión provisoria, con motivo del incidente ocurrido en la Clasificación en el Autódromo de la Ciudad de Rafaela, perjudicando a otro competidor."

En una de nuestras giras por el Gran Buenos Aires, nos hicimos una rauda visita al imperio de Alejandro Garófalo, un enorme taller ubicado en un predio en Camino General Belgrano y Ruta 2. Allí uno de los preparadores más reconocidos hoy día en el automovilismo argentino nos abrió sus puertas permitiéndonos ver sus instalaciones, autos, motores, métodos de trabajo y sobretodo conocerlo un poco más mediante un mano a mano que pudimos tener.

En un silencio poco habitual para lo que es el mundo de las carreras pero con algunos sonidos de fondo como el ruido de las herramientas, el lijado de algunos elementos y el service de las piezas de sus motores, el propio Garófalo se animó a hablar un de la actualidad técnica del TC, la paridad de hoy con respecto a años atrás y las responsabilidades que ataña el tener atención integral propia de motores y de chasis.

También nos contó lo importante que fue la incorporación del 'Pato' Silva para elevar no solo el nombre sino también el nivel de trabajo en el equipo. Y también un poco de los antecedentes del apellido Garófalo en el automovilismo, dejando en claro que él solamente compone una parte de esta dinastía.

¿Cómo se llegó a este taller?
Estamos acá hace 5 años a esta altura del año (septiembre). Estuvimos en Quilmes durante 9 años.
Esto se construyó desde cero, pensado para esto, para las necesidades nuestras.

Lo trazamos en función de cómo irían acomodados los autos, los semi, los camiones, la estructura, la mecánica. Se hizo anatómicamente para las necesidades nuestras.

¿Cómo es el automovilismo para un equipo?
Primero es bastante sacrificado (el automovilismo). Son muchas horas que uno tiene que dedicar a esto. El buen resultado de un fin de semana no te ayuda a un mal resultado en la competencia siguiente. Vamos día a día, carrera a carrera, siempre rindiendo examen.

¿Hay diferencias entre el automovilismo que empezaste y el de ahora?
Siempre fue bastante parecido (la exigencia). Uno depende de los resultados y cambia de categoría o de equipo en base a los resultados que tiene y cuando estas en el TC no podes dejar nada librado al azar. Tiene que estar todo hecho con mucho criterio y de la mejor manera.




¿Es más difícil sacar diferencias con elementos homologados?
Sí, es un poco más difícil pero antiguamente con otra reglamentación, con los motores viejos, si bien había más libertad, también llegó un momento que estaba todo muy desarrollado, muy explotado y tampoco había tanto para hacer. De hecho la paridad de la categoría es algo histórico y hoy es tan pareja como en otras épocas.

Acá está todo muy reglamentado y tampoco se puede hacer mucho. Creo que la diferencia consiste en estar en todos los detalles, todo suma y cuando te haces todo no le podes echar la culpa a nadie, o sea que dependes de vos. Creo que la paridad es siempre un estándar de la categoría porque durante muchos años una décima hacía la diferencia. En otra época pasaba lo mismo que ahora.

¿Es una ventaja hacerse todo en el taller?
Por un lado es una ventaja (atender chasis y motor dentro del equipo). Uno utiliza un criterio y trata de utilizarlo en todos los elementos del auto y el mismo criterio para tratar de lograr la mejor performance. Por ese lado, tal vez sea una ventaja y por otro lado no le podes echar la culpa a nadie. Los resultados buenos y malos dependen de tu trabajo asi que por ese lado tampoco sea tan ventajoso.

¿Cómo lograron pelear adelante en 2018 con todos los autos en las diferentes categorías?
Creo que es el resultado de un método de trabajo. Cuando uno utiliza un método para hacer las cosas es independientemente si trabaja en el auto o en el motor o en una categoría de menor o mayor nivel, o sea, creo que es el resultado de mantener un criterio para hacer todas las cosas. También depende un poco de la suerte aunque uno quisiera que no fuese un factor que influya, pero si por ahí depende del piloto que tengas, con el presupuesto con el que trabajes.

¿La experiencia del “Pato” Silva y la disciplina de ustedes era lo que necesitaban uno del otro?
Puede ser que nos complementamos bien. Creo que tener a un piloto como “El Pato” (Silva) ayuda mucho porque es muy criterioso y suma y lógicamente los resultados nos van potenciando.

“El Pato” sobre todas las cosas es un excelente tester y creo que tener a un piloto como él potenció el trabajo tanto en el taller como en la pista.




¿Cómo está la estructura del equipo hoy además de Silva?
Ya en la próxima carrera del TC Pista Mouras (Neuquén) tendremos la vuelta de Frano luego de la suspensión, y en la siguiente de La Plata vuelva Rodrígo González. Además del buen debut de Juan Estefanoni este fin de semana pasado.

¿Qué es el apellido Garófalo en el automovilismo?
Creo que yo soy una parte chiquita del apellido Garófalo en el automovilismo. El apellido Garófalo lo hizo mi papá (José) que en marzo nos dejó, es mi hermano (Claudio) que realmente le debo mucho de lo poquito que hice. Claudio siempre es una fuente de consulta continua y yo sumé un poco pero creo que el apellido es un poco más que Alejandro.

El Alejandro Garófalo Motorsport 10 personas:
- Juan Bouvier (técnico)
- Gabriel Romero
- Miguel Franco
- Juan Menin
- Fabián Viborito
- Cristian Navarro
- Ariel Ortiz
- Antonio Arce
- Marcos Recarte

Parece que la nueva receta para Rafaela dio resultados ¿La seguirán manteniendo aún cuando Alberto cumpla el plazo de la sanción? Lógicamente la respuesta es no, pero lo cierto es que el nuevo método ha dejado puntos que se han potenciado y que seguramente serán tenidos en cuenta para cuando el reconocido chasista vuelva a pisar un autódromo que visite el Turismo Carretera. Guillermo Cruzzetti, quien trabajó a la par de Agustín y Alberto, nos contó los detalles de este nuevo protocolo.

Las tareas estaban bien divididas: tanto Agustín como Cruzzetti tomaban las decisiones de puesta a punto y métodos de trabajo durante las tandas en pista. Una vez terminada la sesión, Matías Canapino recopilaba el material de adquisición de datos del sistema ONIX que ofrece posición, velocidad, frenaje y aceleraciones, y lo subía a un servidor para que Alberto lo pudiera descargar de manera inmediata y realizar un análisis exhaustivo en el silencio y la paz de su hogar sin estar atestado por la cuenta regresiva para la siguiente tanda, los ruidos de los motores o los micrófonos de los periodistas.

Cuando llegaba el momento de las reuniones post-jornada, se sentaban Agustín, Matías, Cruzzetti y Viglietti en sus respectivas sillas, y la cara y voz de Alberto estaba presente en la pantalla de la computadora a través de una aplicación llamada Google Meet, lo cual lo hacía un integrante más de la charla, ya con toda la información y análisis recopilado.

Así trabajamos conectados y coordinados junto al equipo. 💻 El auto mantiene un gran potencial y nos dejó buenas sensaciones para la jornada clasificatoria de mañana.🏁 #TCenRafaela 🎥 pic.twitter.com/t1yvT4Xbm1

— Alberto Canapino (@canapino) September 6, 2019

¡Dimos un gran paso! 💪 Nos quedamos con la segunda serie del #TCenRafaela. 🏁

¡Tenemos un muy buen auto para la final! pic.twitter.com/OPe6nzEfw4

— Alberto Canapino (@canapino) September 8, 2019

Rafaela terminó siendo el 'gotón' que rebalsó el vaso para Luciano Ventricelli, quien terminó dejando la atención técnica y de motores del preparador del sur del conurbano bonaerense. Esta racha negativa comenzó en Posadas, en donde colapsó el primer impulsor. Luego se produjo la segunda rotura antes de San Juan, la tercera durante esa misma carrera el día viernes y en Rafaela las últimas dos, que fueron ambas el día viernes.

Este suceso le hizo a Ventricelli volverse inmediatamente el mismo viernes para Buenos Aires con una calentura desbordante que finalmente lo hizo comunicar su desvinculación de Alejandro Garófalo. Por el momento el piloto de Quilmes no tiene arreglada su continuidad pero tiene intenciones de regresar antes de fin de año, eso sí: con atención propia en los motores. También está claro que de volver esta temporada tendrá que hacerlo con el mismo auto, ya que el reglamento de TC prohíbe cambios de vehículo durante la Copa de Oro.

Después de haber sido dado de alta el lunes en Rafaela y haber pasado por Buenos Aires para hacerse los chequeos en la Clínica Favaloro que determinaron su carácter de ileso, Matías Jalaf ya se encuentra en su Mendoza natal para realizar el reposo correspondiente que lo dejará fuera de la próxima fecha en Paraná, ya que debe realizar un descanso de 30 días por precaución.

El piloto del Ford número 99 manifestó que no recuerda nada del accidente, sino únicamente los momentos anteriores y posteriores al tenso momento.

“Fue un accidente muy duro, que por suerte terminó sólo en un susto. Sinceramente no recuerdo nada, la última imágen que se me viene es que estoy doblando la chicana y a partir de ahí, ya me encuentro en la ambulancia. Por suerte estoy bien, los mayores dolores ya pasaron, pero debo cumplir con los 30 días de reposo que me han dado después de los estudios y la sugerencia de los médicos. Lamentablemente nos perderemos Paraná, un circuito que me gusta mucho, pero lo más importante hoy es la salud, y ese tiempo nos servirá para reparar el auto nuevo. Ahora sólo pienso en descansar con mi familia. Desde ya, quiero agradecer a toda la dirigencia de la ACTC y su cuerpo médico encabezado por Rodolfo Balinotti ya que las atenciones han sido excelentes, a todos los pilotos y a la gente del ambiente del automovilismo y mendocinos que se han comunicado y preocupado por mi salud”.

Dos semanas atrás, antes de que el Turismo Carretera desembarcara en Rafaela, se conoció la desvinculación entre Diego De Carlo y Wálter Alifraco dentro del Turismo Carretera para pasar a contar con la asistencia técnica del Sportteam en su regreso a la máxima. Durante el sábado luego de la clasificación, el propio De Carlo manifestó que tal vez la desvinculación no había sido como realmente se esperaba, ya que habló de "falta de lealtad" en la atención de su auto cuando él se encontraba transitando problemas personales con la salud de su madre quien posteriormente falleció.

Hoy por la mañana en TC La Revista por AM 890, Alifraco se explayó al respecto y comentó cómo fue la situación y explicó su parecer: "No escuché las declaraciones de él, solamente lo acompañé en el mal momento que tuvo en la desvinculación con la pérdida de su madre. En cuanto a lealtad, creo que le demostré todo, de acá se llevó hasta la última tuerca de su auto como siempre lo hago con los autos que tuve y que se van, hay veces que tuve pilotos que se fueron tres veces y volvieron tres veces. Me hubiese gustado charlar más, no me junté con él pero no estaba en un buen momento y no era lógico hablar. Tengo inclusive vínculos comerciales con él por la fabricación de piezas que usa su auto. Yo estoy muy tranquilo y creo que dimos lo mejor", contó Wálter Alifraco.

Luego más detalladamente contó realmente qué paso la semana previa a la desvinculación, lo que habría decantado en esta separación y los posteriores dichos de Diego: "El auto de él tenía programada una prueba en un determinado día, pero tanto él como el ingeniero de pista no podían ir ni el miércoles ni el jueves y el viernes iban a correr a otra categoría (TC Pick Up). Cuando se pasó la prueba para el lunes, ya el hecho de acomodar el auto para la recarga de combustible que es agregarle una bomba, se llegó muy justo, y había una bomba que había que cambiar que no se cambió porque no funcionó bien la que estaba, pero no fue una decisión mía, sino que se tomó en conjunto y después justo el auto paró por una bomba. Ese fue un error pero tal vez otro error fue no probar un miércoles o un jueves y poder alistar el auto después a la recarga de combustible", concluyó.

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La extensión de la carrera sobre el final a causa del último auto de seguridad terminó acorralando a varios equipos, por no decir todos. Pero uno de los pocos que lo terminó sufriendo fue Facundo Ardusso, quien en la última vuelta se quedó sin combustible y perdió siete posiciones.

Si bien los equipos salen siempre con el combustible justo para no cargar innecesariamente el peso del auto, los curvones de Rafaela siempre son un desafío para los fluídos, entre ellos el combustible, ya que la fuerza G lo empuja hacia la derecha del tanque y a veces inclusive puede haber complicaciones con el chupador que no llega a absorver toda la nafta del depósito. Esta puede haber sido una de las causas, ya que la falla de Ardusso comenzó en el primer curvón y luego el auto no se apagó hasta transitar el segundo curvón antes de la bandera a cuadros.

"Perdí siete lugares en la última vuelta porque me quedé sin combustible", dijo Ardusso que sumado a un ritmo de carrera muy decadente, fue de los que peor arrancó la Copa junto a Rossi, Ortelli y Mangoni. "Me empecé a quedar sin combustible en el tránsito del primer curvón. En el segundo curvón se paró el motor definitivamente y me pasaron seis autos más", añadió Ardusso quien debe encontrar un ritmo más consistente para Paraná ya que marcha 9º en la Copa a falta de 4 carreras para definir al campeón.

Tanto los días sábado como domingo tuvimos episodios realmente intimidantes en la pista. El sábado con el accidente de Marcos Muchiut quien golpeó fuertemente contra el paredón durante la clasificación y el domingo con el choque de Próspero Bonelli a Matías Jalaf en la primera vuelta de carrera. Luego de haber pasado los tres pilotos por el Sanatorio Nosti, ya hoy han sido dados de alta y con reposo domiciliario.

A Próspero Bonelli se le diagnosticó una distensión en el ligamento interno de la rodilla izquierda, a Matías Jalaf una contusión cerebral y a Marcos Muchiut, quien fue dado de alta el mismo domingo, tuvo una leve contusión pulmonar izquierda, y politraumas varios.


ÚLTIMO PARTE MÉDICO:
"Los pilotos Matías Jalaf, Próspero Bonelli y Marcos Muchiut se encuentran en buen estado, todos en reposo domiciliario.

El piloto mendocino está camino a Buenos Aires, donde será chequeado nuevamente junto al Dr. Rodolfo Balinotti, Jefe del Departamento Médico de la ACTC, en la Fundación Favaloro."

Desde el día viernes que Mauricio Lambiris parecía ser el hombre a batir. Desde la tanda de entrenamientos que había logrado ser el más rápido del parque con este Ford nuevo que ya transita su segunda carrera, tanto es así que De Benedictis tuvo que copiar su puesta a punto para mejorar el rendimiento. Luego en la clasificación lo ratificó, quedando cuarto y marcando el segundo mejor tiempo sin haber aprovechado una succión.

Eso en lo que respecta a la vuelta rápida, pero la incertidumbre todavía predominaba en cuanto a lo que podía pasar el domingo. El primer exámen en la serie Lambiris lo rindió con creces, después de atacar durante las seis vueltas al 'Pato' Silva pero sin éxito de superación. Con esto era máximo candidato a la final junto al Pato y a Canapino. Pero al momento de la carrera el resultado pareció quedarse corto para el uruguayo, quien le costó mucho pasarlo a su compañero De Benedictis y después fue superado por Valentín Aguirre, terminando cuarto en la misma posición en la que largó.

"Un auto muy competitivo en la serie y en la final también pero nos trabamos un poco con De Benedictis, era complejo superarlo siendo compañero de equipo, me costaron 5 o 6 vueltas encontrar un lugar seguro para pasarlo. En gran parte de la carrera el auto más rápido era yo pero viste como es el TC, por más que vengas 1 segundo más rápido es difícil pasar al de adelante y demás te podés pasar en alguna chicana. Aguirre me pasa cuando me enriedo con De Benedictis e inclusive en ese momento yo venía más rápido que Aguirre. Una lástima el anteúltimo pace car que nos complicó en el ritmo para correrlo a Valentín."

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Pasan las carreras y Mariano Werner sigue sin encontrar un auto competitivo para poder pelear la Copa. El resultado final de Rafaela lo dejó sexto pero todavía sin un coche para pelear por una carrera o un podio. Tal es así que tuvo que salir a correr sin el babero en la trompa y sin el deflector en el techo yendo completamente descargados para poder recuperar algo en las rectas. Al no tener el colchón de 8 puntos que le otorgaba la victoria en la etapa regular, Werner quedó séptimo en la Copa, pero con cuatro carreras por delante en las que deberá trabajar fuerte para encontrar un auto ganador.

"Nos salió bien porque no teníamos el funcionamiento que queríamos por derecho, por supuesto que al ir descargado se exige mucho doblando y frenando. Vamos a trabajar en ese punto que tenemos hasta Paraná. Sumamos buenos puntos pero como está la categoría hoy tenemos que encontrar de una vez por todas qué nos está pasando"

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El fin de semana parecía que iba de menos a más para Jonatan Castellano. El loberense que ya comenzó la pugna por entrar entre los 3 de último minuto se había quedado corto en los entrenamientos del viernes. El cambio de viento del día sábado lo dejó en el puesto 11 de la clasificación sin cambiar mucho la tendencia del día anterior. Esto le posibilitó la segunda serie desde la segunda fila pero con un ritmo de carrera muy superior a lo que fue la clasificación. En primera instancia se aprovechó de un Ardusso que venía falto de ritmo y luego de un Werner que terminó sufriendo con la segunda marcha.

Así Castellano quedó segundo a una gran diferencia de Canapino que con el aire limpio había logrado hacer una diferencia tranquilizadora. La expectativa para la final era sumamente buena ya que el ritmo lo había demostrado, pero aparentemente la configuración de refrigeración terminó siendo la incorrecta y los problemas de frenos se hicieron insoportables, al punto de no poder ni siquiera atacar, por el contrario tuvo que mirar para atrás durante toda la carrera y a pesar de eso pudo salvar un puesto 5 que lo ilusiona para lo que resta de la Copa.

"Tenía un gran auto en la serie y ni bien salí arranqué con temperatura en los frenos y el motor, se ve que no nos quedó bien la canalización de aire. Tuve que hacer una carrera a aguantar y me quedó la bronca de saber que tenía para más y no poder utilizarlo. Tenía que hacer mucha fuerza en el pedal de freno, y tenía que frenar un poco lejos. En la serie tenía un freno extraordinario, me dio bronca pero contento de que con todos esos problemas terminamos quintos."

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El Pato Silva logró llevarse la victoria en la primera serie con un ritmo competitivo, pero ni por cerca parecido al ritmo que ejecutó Canapino en su serie. Esto se vio evidenciado en la final, cuando Silva no pudo ni acercarse al arrecifeño. La única oportunidad que tuvo fue en las largadas y relanzamientos, en donde también se hacía muy difícil intentar el sobrepaso ya que la curva era sumamente estrecha. Trucco y Spataro lo dejaron a la luz cuando intentaron doblar a la par en la tercera serie y terminaron desparramados. Según Silva la única manera de haber logrado que la maniobra esa sea efectiva hubiera sido "llegar con medio auto adelante y doblar a lo macho paraguayo, doblar encima del otro auto, a todo o nada", dijo Silva, quien vio que no reunía estas condiciones, con lo cual prefirió salvar los puntos que había ganado.

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Agustín Canapino demostró tener por lejos el mejor auto del fin de semana para correr, aún administrándolo durante prácticamente toda la carrera. Sin embargo lo que quedó casi en un segundo plano fue el consumo del combustible, el cual se extendió por la bandera roja inicial y por el agregado de las tres vueltas finales. Al principio y al final de la carrera se emitió una radiocomunicación entre Guillermo Cruzetti y Agustín Canapino al respecto, y luego en la conferencia de prensa manifestó que, si bien tenían lo justo, no les sobraba nada.

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La lesión parecía que le había traído suerte a Juan Martín Trucco. Después de su pequeño receso por la complicación en la pierna, el de Tres Algarrobos había vuelto con todo con un tercer puesto en clasificación. Esto le permitió partir desde la pole en la tercera batería pero en la primera curva un contacto con Trucco acabó con el sueño de la victoria. Quedó fuera de carrera y largó último la final. A partir de allí comenzó una remontada espectacular terminando en el puesto 16 recuperando unos cuantos puntos para intentar entrar entre los tres de último minuto a fin de año, sin embargo la amargura no se la quitaba ni la carrera final.

"Ya desde la clasificación sabíamos que teníamos un auto competitivo, tuve bastante cautela en la primera parte de la carrera, en el accidente venía a 50 metros del de adelante porque sabía que se iban a dar lindo. Venía muy rápido en los curvones, después frenando y transitando las chicanas éramos lógicos. Perdimos una chance muy clara (de entrar entre los 3 de último minuto) pero las carreras hay que correrlas y ahora pensar en las que viene, tenemos un chasis muy bien equilibrado y yo estoy mejor de la pierna."

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El primer fin de semana de la Copa de Oro para Manu Urcera fue todo un caos, que dentro de todo pudo sacar a flote con un décimo puesto en la final. Primero la rotura de motor del viernes referida a un supuesto sabotaje al haber encontrado un tornillo metido en uno de los cigüeñales. Las 6 décimas de recargo lo tiraron para atrás en la clasificación y en la serie pudo trepar varias posiciones por deserciones de Trucco y Spataro y por avances codo a codo contra Ponce de León, Gianini y Nicolás Bonelli.

Luego en la final avanzó hasta el puesto 8 hasta que en el final se le arrancó parte de la trompa junto con la toma de aire, con lo que quedó desprotegido aerodinámicamente y en cuanto al motor, que no le llegaba el aire correcto para la carburación. A pesar de ello resistió en el puesto 10 después de ser superado por Pernía y Ledesma y sostuvo el segundo lugar de la Copa a pesar de todo el caos.

"El haber terminado décimo es bueno porque además había clasificado octavo, no tenía un súper auto. En la final no pude avanzar ni me pasó nadie hasta que se me rompió la trompa y en la última vuelta me pasan Pernía y Ledesma pero mirando el vaso medio lleno, después de la complicación del viernes sacamos el fin de semana adelante y estamos segundos en la pelea de la Copa. En la primera vuelta después de la bandera roja la rompí un poco con Werner en la chicana 3. Lo peor era no tener la toma porque no le entraba aire al carburador en un circuito tan exigente para el motor.

Voy a tratar de seguir investigando para ver si logro saber por dónde viene la mano (del supuesto sabotaje en el motor), puede ser cualquier persona que estuvo cerca del auto, gente de afuera del equipo y gente de adentro pero haremos lo posible para averiguar y sino tomaremos más recaudos para la próxima"

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Pareciera mentira que la primera victoria de la temporada y la primera victoria en Rafaela para Agustín Canapino haya llegado justo en la fecha en la que su padre estaba suspendido y monitoreando el trabajo desde Arrecifes. Así ocurrió, y con una contundencia absoluta que lo hizo despegarse desde el primer momento del Pato Silva haciendo 20 vueltas al hilo con un ritmo demoledor que demostró ser el mejor de todos.

Final #TCenRafaela | 🎉¡Festeja el Titán de Arrecifes!🔝
El Tricampeón del TC logra el triunfo en la primera fecha de la Copa de Oro en un dramático final.@AgustinCanapino, Silva y Aguirre, tres generaciones de pilotos que hicieron historia hoy en Santa Fe. pic.twitter.com/Lfr52grLP6

— TV Pública Argentina (@TV_Publica) September 8, 2019

1º SERIE
El primer duelo de Rafaela porpuso una pelea entre los dos Ford. Juan Manuel Silva y Mauricio Lambiris se enfrentaban luego de haber sido dos de los claros referentes del fin de semana. Lambiris fue el rey del viernes y el sábado en clasificación fue cuarto sin haber aprovechado ninguna succión. Se sabía desde la previa que podían ser por lejos los dos más rápidos de la serie. Y así fue: desde la largada ambos dos se cortaron en la punta con el chaqueño adelante y el uruguayo como escolta. En todo momento Silva tuvo que hacer maniobras defensivas ante un Lambiris que tenía un ritmo similar o inclusive levemente superior. Sin embargo no le alcanzó para pasarlo en el frenaje de las chicanas y tuvo que conformarse con el segundo lugar

#TCenRafaela | 1ra SERIE: Asi ganaba @patosilvasport. Abandono de @Ferrantegm por neumático. Lentos llegaron @santiagomangoni y @DeCarlo_TC pic.twitter.com/t8rWifVvOc

— TC... La Revista 🏁 (@TCLAREVISTA) September 8, 2019

#TCenRafaela | Ganador con todo bajo control...@patosilvasport pic.twitter.com/0HG4U4hs1L

— TC... La Revista 🏁 (@TCLAREVISTA) September 8, 2019

#TCenRafaela | 2da SERIE: Sobrada victoria de @AgustinCanapino. @pinchitolobe 2do con un ritmo demoledor y @leonelpernia recuperandose del mal sábado avanzando posiciones pic.twitter.com/VeTBuNBoqO

— TC... La Revista 🏁 (@TCLAREVISTA) September 8, 2019

#TCenRafaela | @AgustinCanapino contando las sensaciones de su serie con la primera fila de la final ya asegurada pic.twitter.com/Zljni78Tmo

— TC... La Revista 🏁 (@TCLAREVISTA) September 8, 2019

#TCenRafaela | Duelo de Dodge y Torino en la tercera serie. Atrás @jbdebenedictis y el flamante papá @gastonmazzacane esperan por una oportunidad pic.twitter.com/1fEIyrvOxF

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#TCenRafaela | 3ra SERIE: En la chicana 1 se eliminan @juanmtrucco y @emi_spataro. Aprovecha @jbdebenedictis y es lider seguido de @gastonmazzacane pic.twitter.com/jlhwk1Jkpi

— TC... La Revista 🏁 (@TCLAREVISTA) September 8, 2019

La calentura de @juanmtrucco con @emi_spataro luego del toque pic.twitter.com/NAxXgbSCSg

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#TCenRafaela | Luego de la maniobra esto explicaba @emi_spataro pic.twitter.com/1ULvOEtxlB

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#TCenRafaela | 3º SERIE: La cola de @juanmtrucco después del contacto con @emi_spataro que dejó a ambos fuera de combate pic.twitter.com/6bvgSoiL0H

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#TCenRafaela El ganador de la última serie @jbdebenedictis no se siente confiado para una victoria este fin de semana pic.twitter.com/blHSkdwMBT

— TC... La Revista 🏁 (@TCLAREVISTA) September 8, 2019

El Pato Silva hoy hizo una jugada sumamente arriesgada esperando hasta último minuto en los boxes pero finalmente le resultó para llevarse la pole position aprovechando la succión de Facundo Ardusso y Mariano Werner que le dieron ese plus para llevarse los dos puntos de la pole. Hoy en la conferencia de prensa del sábado posterior a la clasificación el 'Pato' Silva confesó una intimidad que siempre le comunica al equipo y que hoy la hizo pública.

"No había hecho ninguna pole en Rafaela, no me caracterizo por ser un piloto rápido en clasificación, soy mejor corriendo que clasificando. A veces digo cuando termina la clasificación le digo al equipo que un piloto jóven podría poner más adelante este auto a la hora de clasificar, no así a la hora de correr y generalmente por esa característica entré en muchos Play Off pero sabiendo que no tenía posibilidades. Si sacamos la carrera de San Juan, en las últimas 3 carreras hice dos podios, entonces el potencial está y por qué no decir que soy uno de los candidatos"

Está más que claro que el 'Pato' tiene esa fama de gran corredor de carreras y lo ha demostrado en cada competencia especial y en la sumatoria de puntos de los últimos campeonatos, pero hoy se volvió a llevar una pole position después de cuatro años.

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Luego de la última competencia en San Juan, Diego De Carlo decidió desvincularse del Alifraco Sport para luego incorporarse a último momento a la asistencia técnica del Sportteam, con la diferencia de que entre carrera y carrera el coche lo tiene guardado en su taller. Poco se había hablado hasta el momento sobre esta eseción, sin embargo hoy finalizada la clasificación fuimos a consultar al piloto de Chevrolet el balance de lo que fue la jornada y luego de contarnos su día, se explayó sobre el nuevo proyecto con el Sportteam y sobre su desvinculación con el equipo de Wálter Alifraco, el cual parece que no fue del todo feliz.

“La realidad es que después de la prueba en La Plata entendí que mi auto no estaba bien atendido", dijo De Carlo, "pasaron muchas cosas en la prueba luego de un mes de parate. Creo que no merecía tener una prueba tan engorrosa para trabajar. Así que fui a San Juan bastante molesto. Al márgen de los problemas personales que venía padeciendo, entendí que tenía gente que tenía que encargarse del auto y no vi la lealtad de cuando estuve con problemas personales y con la salud de mi madre que la terminé perdiendo. Me dolió mucho eso y en San Juan el auto se paró por la bomba de nafta cuando había un montón de cosas que estaban charladas. Ahí tomé la decisión de tomar un camino nuevo. El auto mío estaba en mi taller terminándolo para arrancar el año que viene, pero adelanté esto para estas carreras. Como Diego Montero trabajaba conmigo, me juntó con la gente del Sportteam para tener el auto en mi taller y tener un asesoramiento integral de ellos. Entendí que para Montero es bueno trabajar con dos autos y trabajar en conjunto con el “Tubo”. Esto es una etapa que recién comienza, tenemos muchas ganas de andar bien. Hay posibilidades de pegar un salto de calidad con el auto que hoy no lo tiene y eso va a hacer que carrera tras carrera sea competitivo", añadió.

Hoy De Carlo tuvo la posibilidad de clasificar 37º y mañana partirá desde la séptima fila en la primera serie a la par de Matías Rossi.

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LAMBIRIS, MAURICIO (4º): “No pudimos hacer nada en esta clasificación. Fue muy enredada con los que venían levantando, incluído yo obvamente. Una sola vuelta pudimos hacer sin succión. Estamos bien, el auto funciona bien asi que, tranquilos con lo que se hizo hasta ahora.”

WERNER, MARIANO (5º): “Estamos ahí en la pelea. Nos falta un cachito por derecho y un poco frenando y traccionando. Así que tendremos que evolucionar para mañana, por supuesto que ha sido un gran día. Esperábamos estar entre los seis y lo cumplimos. No evolucionamos ni empeoramos, vamos en búsqueda de tener un buen domingo. Veremos donde podemos estar mejor que Canapino en la serie y presionarlo.”

SPATARO, EMILIANO (6º): “Lo que hicimos nosotros fue bueno en clasificación. Pude salir detrás de un lote que me permitió ser rápido y hacer una buena vuelta. Y malísima la segunda tanda porque salí mal, quedé desacomodado y quedé solo en pista. No pude dar ninguna vuelta en chupado y los tiempos no fueron buenos. El auto anda bien, me gusta mucho cómo anda. Tiene buena tracción y buena velocidad en recta. Tenemos que trabajar en el tránsito de las chicanas que está yendo algo de trompa.”

MANGONI, SANTIAGO (7º): “La verdad que muy contento. Terminamos mucho mejor de lo que habíamos arrancado. Ayer no estuvimos bien y hoy en entrenamientos hicimos unos cambios aerodinámicos grandes que no nos dejaban conformes. La primera clasifica sí fue bastante buena, sabíamos que teníamos que mejorar. Y por suerte unos pequeños cambios que hicieron le cayeron mejor de lo pensado. Nos metimos dentro de los diez, así que muy bien. A mi me llevó un par de vueltas Ledesma que no fue buena, pero sí abriendo vuelta, pude entrar bien en la chicana, y Aguirre abortó la vuelta, yo venía succionado. Con este auto detrás de otro, seguro mejoraría. La vuelta fue muy buena, y nos permite estar adelante. Mañana será una final para sumar.”

ARDUSSO, FACUNDO (8º): “Esperábamos más después de los entrenamientos que tuvimos. Pero no nos jugaron una buena pasada los neumáticos de la clasificación 1 y no estuvimos en un buen nivel ahí. Esperamos hasta el final para agarrar succión, todos intentamos lo mismo esperarnos y si bien mejoramos la posición que teníamos y mejoró la sensación del auto, me queda el sabor amargo de que teníamos un gran nivel para la primera clasificación. Hay que trabajar para estar de mejor forma mañana. Una condición similar a la del pincho me tocó a mi, y lo hablé después con él luego de la tanda, y los dos mejoramos para mañana.”

DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA (9º): “Bien, clasificamos dentro de los diez, no es malo. Obviamente uno siempre quiere un poquito más. Nos faltó un poco de succión para poder estar más adelante, pero estoy conforme, igual fue una buena clasifica. Es así, una lotería esto. No pudimos hacer mucho porque salimos dos minutos antes que cierre el tiempo y ya no teníamos más para esperar. Vamos a apostar al ritmo para hacer una buena serie.”

AGUIRRE, VALENTÍN (10º): “Fue buena. No hay más, estamos en un techo que por este fin de semana es lo que hay. Hay que resolver el fin de semana con lo que tenemos. Hay que mejorar en el tránsito de la chicana, pero eso no es para evaluarlo ahora porque mañana ya nos vamos de este circuito. Vamos a correr con lo que tenemos. En otros circuitos es muy distinto. Las succiones fueron buenas, podrían haber sido mejor, pero salieron así.”

CASTELLANO, JONATAN (11º): “La verdad estábamos bien en el entrenamiento, pusimos las gomas y nos fuimos para atrás, el auto iba mal. Con el segundo juego fue un poco mejor en esta clasificación, aunque se nos complicó en la primera parte pero creo que tenemos un buen auto. Evidentemente nos tocó una mala goma en el primer juego, la alcanzamos a identificar y el auto ahora está mucho mejor. Hay que corregir porque en la primera parte se me iba de cola, y en esta segunda clasifica un poco de trompa.”

MAZZACANE, GASTÓN (12º): (apenas se bajó del auto emprendió camino a Buenos Aires para ver a su hija recién nacida)

EBARLÍN, JUAN JOSÉ (13º): “En realidad hicimos buena clasificación, pudimos bajar nuestro registro de la primera tanda en la segunda, y sí, haciendo el último intento con muy pocos segundos, nuestra última vuelta me paso en la chicana 1, entro en trompo y quedamos encajados. Más allá de eso, habíamos cerrado nuestra mejor vuelta. Era el último intento para agarrar una buena chupada, hacer parciales 1 y 2 y ver como veníamos en tiempo para cerrar vuelta o sino abortar y guardar goma para mañana. Confiamos en que el auto para la carrera va a estar rápido, así que intentaremos ir mañana por una buena carrera”

PERNÍA, LEONEL (14º): “No estamos tan rápidos como la carrera anterior acá en Rafaela. Tenemos que analizar por qué, además tenemos 20 kilos más que aquella vez. Nos está costando mucho ser rápidos y en la segunda clasifica tirando solo no pude ser rápido. No son solo los 20 kilos, sino que también nos falta tracción al salir de las chicanas. Noto que no estamos tan rápidos, pero en chupada vamos bien. Los parciales de recta son buenos, acelera bien el auto, pero nos faltó ir chupados en la segunda tanda y tener tracción.”

BONELLI, NICOLÁS (15º): “Se rompió la dirección, por suerte fue en la chicana y no en el curvon y nos salvamos de un golpe grande. Se rompió nomás”

LEDESMA, CHRISTIAN (16º): “Bloqueé la goma en la segunda clasificación, la sentí muy bloqueada y decidí entrar para no arriesgar. No pude seguir clasificando. En la primera mostramos qué es lo que tenemos. Estamos muy lentos por lo derecho y en la segunda nos pasó lo mismo. No pudimos intentar otra, pero tampoco hubiésemos mejorado mucho. Arrancamos muy bien el viernes y parecía que estábamos para poder pelear. Pero a medida que pasó el fin de semana el resto evolucionó, nosotros no. Perdemos mucho por derecho, esa es la realidad respecto a los otros autos. Doblamos bien, vamos bien, queremos tocar para mejorar y terminamos haciendo lío. Vamos a evaluar y volver al auto que nosotros sentíamos que andaba bien y esperar qué se puede hacer para la próxima. Perdemos no menos de cuatro décimas en las dos rectas”

BRUNO, JUAN MARTÍN (17º): “Es súper bueno, es mi mejor clasificación en TC y siempre que salimos a pista estuvimos ahí dentro de los veinte, cerca del décimo. Es muy bueno y hay que disfrutarlo porque es muy difícil estar en el Turismo Carretera. Aunque parezca mentira, Alberto está más acá que en su casa donde debe estar ahora. Está muy conectado y bueno, asumió un poco el rol Agustín, Matías y Pedro, para tapar todos los agujeros. Así que lo hicieron muy bien y estoy muy agradecido a ellos porque me ayudaron mucho y se vio el resultado. Eso marca un poco la capacidad que tiene, recién hablábamos de eso. Es un piloto super profesional y más allá de lo muy buen piloto que es, es muy técnico. Entonces podía volcar toda su experiencia en mi y obviamente yo estoy en una situación inmejorable para mi. Estoy muy agradecido a él porque me ayudó a cada momento y eso es bueno.”

PONCE DE LEÓN, GABRIEL (18º): “No es buena, hay que seguir trabajando en ambos conjuntos, tanto motor como auto. Estamos a un segundo de Silva que hizo la pole y es auto de la marca. Siempre hay autos que por ahí se destacan en una carrera, en otras no tanto, pero bueno, hay que seguir trabajando. La goma viene parecida a lo que venimos usando y en succión pude ir detrás de Bonelli, pero no alcanzó.”

ALAUX, SERGIO (19º): “Positiva respecto a cómo se arrancó ayer. Hubo un inconveniente ayer cuando se mostraba la velocidad del auto. Luego encontramos un problema en el portamazas trasero y todo lo que se hizo ayer nos sirvió para la clasificación de hoy. Estar donde estamos sin poder entrenar ayer es muy bueno. Uno siempre quiere más, pero es muy positivo respecto a cómo se arrancó. Estuvimos con muchas variantes ayer porque estábamos lentos. Pudimos encontrar el problema, hubo que barajar de nuevo, pero estoy muy conforme. Basicamente falta tracción cuando transitamos las chicanas, después el auto funciona muy bien, hay que mejorar eso”.

DELLA MOTTA, FACUNDO (20º): “Creo que para mañana avanzamos algunas posiciones en carrera por los cambios de motor y estoy conforme. En mi primer año de TC no puedo pedir mucho más. Hay que ver el ritmo del auto, creo que estamos muy bien. En la segunda clasificación no pude mejorar, fue muy enredado mi cuarto clasificatorio. Asi que podamos mantenernos en pista, avanzar y tener una buena posición de largada en la final”

GIANINI, JUAN PABLO (21º): “Hicimos una sola clasificación porque tuvimos un problema con la manguera de nafta. Ayer giramos solo una tanda, hoy no giré nada. El auto lógico, hay que seguir trabajando, pero lo importante es que está equilibrado. Asegurar la vuelta sin girar es difícil acá en Rafaela. Lo importante es que giré tres vueltas y ya eso me suma para seguir trabajando.”

GINI, ESTEBAN (22º): ” La verdad que pudimos equilibrar bastante el auto. Creo que tenemos un buen auto para la carrera, aunque nos faltó velocidad en lo derecho. Pero bueno, se hizo un gran esfuerzo del equipo Sportteam. Estamos competitivos. Seguro haya recargos por algunos que tuvieron problemas de motor. Pero así y todo estamos dando pelea, hay mucho por mejorar pero creo que es un muy buen comienzo por el tiempo que tuvimos. El motor acompaña bien, pero para estar adelante quizás tendríamos que ir al rolo y trabajar un poco en la planta impulsora con más tiempo que no llegamos. Y el auto va 8 puntos, se puede mejorar, pero ya tenemos una buena base, un buen comienzo y estar dentro de los 20 primeros del TC es muy difícil. Estamos muy competitivos, con 2 o 3 décimas podemos estar entre los diez y vamos a trabajar para eso”

CATALÁN MAGNI, JUAN TOMÁS (23º): “Una pena porque fue un buen día para nosotros y venía siendo un buen fin de semana colocándonos en el puesto 9 ayer sin gomas nuevas. Nos dejaba recontra conformes, y en los entrenamientos de hoy a la mañana, quedando a cuatro décimas de la punta sin neumáticos nuevos. Era fuerte el auto que teníamos para estar bien, el motor funcionó muy bien después de la rotura de San Juan. Pudo recuperarlo bien Daniel Berra y funcionó muy bien. En la clasificación, como pasa habitualmente en Rafaela, todos demoraron en salir a pista. El equipo toma la decisión de sacarme a mi adelante y perdimos mucho. El equipo toma la decisión porque faltaba poco tiempo para que termine la clasificación y salí delante de todos y perdí mucho en parciales 1 y 3 que son de recta. Hice el tiempo de la primera clasificación con neumáticos nuevos, entonces fue mucho lo que se perdió. Sabemos que tenemos un buen auto y que mañana podemos avanzar bastante en la final más que en una serie. Rafaela es una pista que puede ofrecer cualquier cosa. Muchos pilotos van de atrás para adelante, llegando a pelear por la carrera. Podía estar entre los 5 o 6 primeros pero no lo pude plasmar. Cuando estemos en el lote podemos avanzar mucho.”

URCERA, JOSÉ MANUEL (24º): “Complicado, enredado, difícil. La primera clasificación fue normal, venía bien y tuve un exceso en la primera curva. No me excedí, freno donde freno siempre pero no entiendo por qué zapateó demás el auto. Y en la segunda, una vuelta lógica, que mejoro el tiempo de la primera clasificación. En la segunda venía más fuerte que en la primera y se rompió algo de la transmisión. No sé si la directa o el embrague, producto del zapateo entiendo. El motor funciona bien, no es el motor de carrera, pero la diferencia no es muy grande. Pasa que perdimos los dos entrenamientos de ayer y no te permite hacer un fin de semana limpio, con las cosas que había para probar. Nos encontramos un auto que funciona bien, pero a diferencia de la fecha anterior, la pista evolucionó. Y al no poder probar nuevos elementos, no podes encontrar soluciones como las tendencias. Me da bronca (lo del tornillo en el cigüeñal de su motor), obviamente son cosas que pueden pasar porque gente mala hay en todos lados, pero me doy cuenta que estamos desprotegidos. Si logra alguien meter una tuerca en la admisión pueden hacer cualquier cosa. Por un poco de mala intención uno puede llegar hasta matar. No cambia en nada, voy a correr en la misma forma. Considero que queda todavía mucho de campeonato. Hoy sin probar y con motor de repuesto estamos entre los diez. Penalizamos pero estamos dentro de la pelea. Me parece que hay que seguir trabajando.”

FONTANA, NORBERTO (25º): “Falta en aceleración. Vamos a analizar ahora, terminamos la clasificación hace un rato, estamos haciendo trabajos de control y bueno, después veremos. No estamos acelerando bien al salir de la última chicana, sí estamos bien en alta pero con muy poca carga. Pero nos falta en aceleración.”

JALAF, MATÍAS (26º): “Estamos despacio en los curvones. La verdad que comparando los dos autos, están en la misma potencia y con Rossi notamos prácticamente lo mismo. En el rolo anduvieron parecidos los motores y en pista se ve reflejada. Estamos analizando, buscando la vuelta por todos lados. La vuelta salió pero, no puedo seguir a nadie. Estoy un poquito preocupado, pero bueno, habrá que seguir trabajando, Claudio (Garófalo) es muy capaz, así que, queda mucho por evolucionar todavía. Por ahí en otro circuito te la rebuscas más, pero justamente en este no hay chances de nada. Cuando no dispara no tenes chance de mucho”

ORTELLI, GUILLERMO (27º): “Hicimos una muy buena clasificación, ayudándonos los dos. No tenemos autos muy rápidos en lo derecho pero hicimos linda clasificación. Se mejoró el auto, me gustó. Esperamos a mañana para ver lo que podemos hacer.”

PONTE, MARTÍN (28º): “Nos hemos venido un poco para atrás. Lo que me preocupa es que estábamos un poco más competitivos ayer y hoy a la mañana. Pero perdí un poco de velocidad y hay que descubrir el por qué. Como que se puso lento el auto, insisto, fue en la primera clasificación. Eso nos hizo que perdamos un poco de rendimiento. Ayer estábamos muy bien, competitivos. A la mañana considero yo que también. El auto se siente bien equilibrado, tiene buenas cosas, pero a la tarde nos pusimos lentos. Entiendo que si podemos volver al nivel de ayer estamos para avanzar bastante.”

BONELLI, PRÓSPERO (29º): “Un poco complicada, pensamos que podíamos haber andado mejor. Con la goma nueva no pudimos bajar lo de la carrera pasada y otros autos sí pudieron. Vamos a analizar, a cambiar. En realidad son seis juegos, yo me guardé dos de la carrera pasada. Puse uno en la primera y otro en la segunda. Con la goma de la competencia fue con la que mejor anduvo. Es raro porque siempre algo tenés que bajar. Nos dejó algo amargados, pero tengo buen motor para poder avanzar mañana. Es difícil, pero en lo que va del año siempre hemos bajado del medio segundo a seis, siete u ocho décimas. En esta carrera no bajé nada. No es para echarle la culpa a las gomas, quizás es algo del auto. Es raro que no haya bajado.”

TROSSET, NICOLÁS (30º): “Habíamos arrancado bien, con un auto bastante equilibrado, lógico. Y a partir de hoy empezamos a tener muchos problemas de freno, encontramos un inconveniente, lo solucionamos, salimos y pasaba lo mismo. Se derrite todo por así decirlo, y estamos buscando alternativas porque nos preocupa respecto a correr la carrera de mañana, porque en tres vueltas el auto se queda sin frenos. Asi que evaluaremos todo, veníamos con buenas expectativas, pero bueno, no hemos podido pegar el salto que pretendíamos. Nunca me pasó esto, por eso estamos viendo alternativas de qué puede pasar y obviamente ayudar a la tendencia que es preocupante. No podemos ser rápidos por no poder frenar. El balance del auto es lógico, ayer estábamos muy bien y hoy amanecimos con este inconveniente que no pudimos solucionarlo. Seguiremos trabajando, no enloquecerse y bueno en la carrera tratar de dar todas las vueltas con este inconveniente que nos está volviendo locos. No tiene problema perisférico el auto. Sabemos que Rafaela es un circuito para ir rápido en lo derecho, con poca sustentación y los frenos son los primeros que sufren. Trataré de amoldarme a la situación y salir vivo que no va a ser facil.”

FERRANTE, GASTÓN (31º): (una vez terminada la clasificación se fue al hospital a verlo a Marcos Muchiut)

MORIATIS, EMANUEL (32º): (una vez terminada la clasificación se fue al hospital a verlo a Marcos Muchiut)

DI PALMA, LUIS JOSÉ (33º): no quiso hablar luego de la clasificación

BENVENUTI, JUAN CRUZ (34º): “En lo que fue entrenamientos fue bueno. La verdad es que pensábamos que teníamos un auto para andar mejor en clasificación. Colocamos los neumáticos nuevos y perdimos grip en todo sentido frenando, doblando y traccionando con el auto. Así que habrá que trabajar para que el auto tenga un mejor balance, pero por ahora estamos complicados. Creo que es la peor clasificación del año. Trabajaremos para poder avanzar mañana en carrera y tratar de sumar muchos puntos. Teníamos la ilusión de que con el neumático nuevo íbamos a tener un saltito de calidad en cuanto a la tracción y fue al revés. Hay que trabajar.”

ALTUNA, MARIANO (35º): “La verdad es que arrancamos bien. En los entrenamientos dentro de los 25, para nosotros había pegado un avance importante pero se ve que la goma nueva no cayó bien en el auto, se nos pegó un poco y quizás el motor ya tiene sus carreritas con el aro y el pistón y no estamos funcionando bien. Tratar de no perder la línea y mañana volver a las gomas usadas como funcionó bien y tratar de apuntar a la carrera. Se trabajó lo que se pudo y bueno, agradecido a todo el Alifraco Sport porque trabajaron demasiado en el auto en poco tiempo y se logró llegar a Rafaela de la mejor manera.”

MULET, LEANDRO (36º): “No fue muy bueno. Estamos perdiendo mucho en los curvones y están revisando el auto para ver cuál es el problema que tiene, porque tenemos un buen motor como para que ande mejor, pero no lo está demostrando en los parciales digamos. Se planta y no agarra la chupada. Entonces hace que perdamos tiempo y que estemos en el lugar que estamos. Más que nada es cuando hay que lograr que doble el auto y hacer fuerza.”

DE CARLO, DIEGO (37º): “Tenemos para seguir trabajando. Nosotros arrancamos con un auto bien descargado. Ayer teníamos un problema en un carburador que no nos permitió ir rápido por derecho. Berra encontró el problema, que un carburador no estaba bien y de ahí en más tenemos que seguir trabajando porque hoy a la mañana estábamos con más carga en el auto, donde tuve que dar la vuelta solo por el toque con Nolesi que no me vio o qué. Y tuve que abrir vuelta solo. Entendemos que teníamos para más y en la segunda clasificación teníamos para estar dentro del segundo. Cuando estoy cerrando vuelta me lo encuentro a Ferrante que estaba abriendo, y fue un poco desprolijo. Creo que el auto tiene potencial para estar más adelante. El comienzo de algo nuevo para mi en lo personal con el auto en mi taller. Un camino que recién comienza, creo que hay mucho por trabajar y mucho para emprolijar el auto. Se llegó en 10 días de trabajo, donde se hizo todo lo que más se pudo y hay que seguir mejorando en la performance del auto, pequeñas cosas que van a ser una sumatoria para mejorar y poner más competitivo el auto. La realidad es que después de la prueba en La Plata entendí que mi auto no estaba bien atendido. Pasaron muchas cosas en la prueba luego de un mes de parate. Creo que no merecía tener una prueba tan engorrosa para trabajar. Así que fui a San Juan bastante molesto, al margen de los problemas personas que venía padeciendo. Tenía gente que había dado el cargo para encargarse del auto y no vi la lealtad hacia uno cuando está con otras situaciones que superan al automovilismo más con la parte humana y personal; y la salud de mi madre que la terminé perdiendo. Me dolió mucho eso y en San Juan se paró por una bomba de nafta. Ahí tomé la decisión de tomar un camino nuevo. Estaba para arrancar el año que viene, pero adelanté esto para estas carreras. Como Diego Montero trabajaba conmigo, me juntó con la gente del Sportteam para tener el auto en mi taller y un asesoramiento integral de ellos. Entendí que para Montero es bueno, trabajar con dos autos y en conjunto con el “Tubo”. Esto es una etapa que recién comienza, tenemos muchas ganas de andar bien. Hay posibilidades de pegar un salto de calidad con el auto que hoy no lo tiene y eso va a ser que carrera tras carrera sea competitivo."

GONZÁLEZ, NICOLÁS (38º): “La verdad que no fue bueno, más con la rotura de motor ayer ya nos complicó. No pudimos entrenar en ninguno de los ensayos y los diez minutos estuvimos trabajando en el auto. Fuimos bastante cargados en la primera tanda y nos costaba mucho. Asi que tuvimos que empezar a descargar y pudimos mejorar algo. Obviamente que con el recargo nos vamos muy para atrás, pero bueno, buscando algo para mañana. Di dos vueltas y no pudimos entrenar las dos veces, entonces nos faltó trabajo, falta trabajar más en el motor, pero le vamos a meter todo para mañana”

NOLESI, MATHÍAS (39º): “Complicado sinceramente. Habíamos andado bien en los entrenamientos, sin poner gomas, a un segundo de la punta. En la primera clasifica me enredé, me toqué un poco con De Carlo y quedé solo. En la segunda tanda pensé que íbamos a pegar un saltito pero me cuesta mucho pararlo para la entrada a las chicanas. Pero no pude agarrar ninguna succión. Así que bastante complicado. Estamos analizando, viendo la adquisición de datos con Fabián Fuentes y viendo qué tocar para mañana, poder tener más poder de frenado y mejorar el tránsito en las chicanas para salir traccionando.”

ROSSI, MATÍAS (40º): “Malo, porque sabemos que va a costar revertirlo. Mañana si bien es la carrera, uno puede avanzar hasta un cierto nivel. No vamos a pelear la carrera, así que fin de semana más para el olvido que para sacar conclusiones porque estamos relegados con la velocidad. Nosotros no sabemos todavía cuál es el problema que tiene en los curvones. Hemos probado motores también y siempre cuando llegamos al resultado final es lo mismo. No sabemos bien por dónde pasa, y trataremos de resolverlo porque en el resto de las pistas el auto funciona muy bien. Venimos de andar muy bien en San Juan, hemos ganado en Rosario, anduvimos bien en Concordia. No se cuál es problema pero estamos muy atrás. Se rompió el motor, Rody nos dijo que la potencia siempre la tiene el motor, es cuestión de seguir probando. Fuimos a probar al kilómetro para estar mejor en esta pista, vinimos acá y no anduvimos rápido. Yo veo que no tengo velocidad pero los motivos los desconozco. Estoy para aprovechar situaciones de carrera, ya sean errores o despistes más que tener un auto rápido para avanzar. Nosotros apuntamos mañana a tener un auto estable durante toda la carrera. Rafaela es una pista que desgasta mucho los frenos en temperatura, así que hacemos hincapié en eso y avanzar lo que se pueda.”

DOSE, CHRISTIAN (41º): "Anda mal el motor. Lo vamos a cambiar para mañana, por eso no salimos a clasificar en la segunda tanda."

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Rafaela siempre es la excepción al calendario, no hay pista que se asemeje en características, riesgo y desafíos. No solamente es una prueba clave para los pilotos sino más que nada para los autos y los ingenieros que deben poner a punto un auto y un motor para una pista de exigencia superlativa tanto para la planta impulsora como para los frenos y los neumáticos.

En la siguiente nota, Sebastián Prósperi (ingeniero de Jonatan Castellano) nos cuenta lo desafiante que es poner a punto un auto con los dos curvones que hay en Rafaela, en donde la inercia puede llegar a hacer estragos en el funcionamiento de ciertos elementos si no se los prepara de antemano.

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El clásico de las clasificaciones de Rafaela siempre es esperar en boxes hasta último minuto para intentar tomar una succión de alguno de los pilotos que vaya adelante. Agustín Canapino había marcado la vuelta más rápida de la tarde sin ir en succión cuando ya se estaba bajando la bandera a cuadros. El arrecifeño explotó de alegría arriba del auto y había llegado a los boxes con lágrimas en los ojos cuando parecía que la clasificación estaba terminada y que Agustín, en su primera carrera sin su padre, había cortado la racha de 82 carreras sin llevarse una pole. Sin embargo en el cierre del telón apareció el Pato Silva, quien esperó en boxes hasta que el reloj marcó 1:50. Allí el chaqueño salió, dio la vuelta en la succión de Mariano Werner y Facundo Ardusso y le tiró abajo toda la ilusión a Canapino.

Detrás de los dos grandes referentes quedó el recién recuperado Juan Martín Trucco, quien todavía se lo ve con hielo puesto en el lugar donde tuvo la lesión hace algunas semanas esquiando. Se ve que en la vuelta rápida eso no le afecta al de Tres Algarrobos quien terminó tercero. Mañana el mejor Dodge tendrá la prueba de fuego corriendo 30 vueltas seguidas para ver si le aguanta el físico y para ver si puede lograr su primera victoria en Turismo Carretera. Tanto Trucco (3º) como Mauricio Lambiris (4º) quedaron con el tiempo de la primera clasificación. Ambos dieron su vuelta más veloz sin aprovechar la succión de nadie, por lo tanto habla a las claras de que pueden ser muy competitivos mañana.

Mariano Werner fue otro de los que esperó hasta último minuto para salir a pista y pudo mejorar su tiempo atrás de la estela que dejaba Facundo Ardusso en la segunda tanda. El entrerriano fue quinto y mañana peleará en la segunda serie con Agustín Canapino. Spataro tampoco pudo mejorar lo hecho en la primera clasificación y quedó sexto, con lo que compartirá la tercera serie con Juan Martín Trucco, a quien le utilizó la succión hoy al mediodía en la primera sesión cronometrada.

Uno de los momentos más curiosos se vivió cuando en la primera clasificación, Matías Rossi y Guillermo Ortelli se pusieron de acuerdo para tirar juntos en clasificación. En la primera vuelta Ortelli lo llevó succionado detrás a Rossi hasta el frenaje de la chicana 2, allí se tiró a un costado y lo liberó para que haga solo el resto de la vuelta en solitario. En el giro siguiente Ortelli lo encontró a Rossi e hicieron la misma jugada pero a la inversa. Ambos habían sido recargados por cambios de motor con lo que Ortelli largará 27º y Rossi 40º ya que cambió el motor dos veces.

Facundo Ardusso no tuvo un balance del todo positivo en la clasificación después de caerse en puestos con respecto a la actividad del viernes. Aparentemente el coche no se adaptó al cambio de viento y apenas pudo salvar un puesto 8 delante de Juan Bautista De Benedictis, quien sí copió la puesta a punto que estuvo utilizando Mauricio Lambiris para intentar arrimarse a la punta.

Manu Urcera, con el recargo de las seis décimas por el cambio de motor del viernes, quedó en el puesto 24 después de haber clasificado octavo y de cerrar la clasificación con un problema en la transmisión que lo dejó a pie en la chicana 3. Su compañero Valentín Aguirre cerró el top 10 después de haber descargado 15 kilos al arrancar la Copa de Oro. Veremos mañana cómo se desempeña en carrera con esta nueva configuración del auto.

Jonatan Castellano cerró en el puesto 12 sin haber intentado una sola vuelta succionado, sino que hizo todos los intentos de ambas tandas en solitario.

Hoy al mediodía Gastón Mazzacane recibió la noticia de que fue padre por cuarta vez, ya que nació su hija Minerva. El piloto de Chevrolet está viajando a Buenos Aires para encontrarse con su familia y mañana ya estará de vuelta en Rafaela para largar cuarto en la tercera serie.

Norberto Fontana y Josito Di Palma protagonizaron un blooper cuando se ayudaban mutuamente en la succión de la clasificación. En uno de los últimos intentos de la primera tanda, Di Palma se pasó en la chicana 2 y entró tan rápido que tuvo que ir al trompo para no llevarse puesto a su coterraneo que también había seguido de largo. A pesar de ello le terminó dando un toquecito en la parte trasera que no desembocó en mayores problemas.

Juan Pablo Gianini cerró un sábado para el olvido: ayer en los entrenamientos experimentó un problema con el cardan y hoy no pudo entrenar ni hacer la primera clasificación ya que el motor fallaba. Posteriormente se dieron cuenta que el problema radicaba en una manguera de nafta tapada.

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La duda y la incertidumbre se hizo presente ayer en el box del JP Carrera después de que se rompiera el motor de Manu Urcera apenas en la vuelta de calentamiento de la primera salida a pista. Las caras no entendían lo que estaba sucediendo, ya que antes de la carrera se había probado el auto en el rodillo y de allí se había cargado inmediatamente en el camión para ir rumbo a Rafaela.

Sin embargo al momento de revisar la planta impulsora se encontró un pequeño tornillo aplastado en uno de los cilindros, con la particularidad de que ese tornillo no lo usan en ninguna parte del auto, con lo que comenzó a crecer dentro del equipo la idea de un posible sabotaje al líder del campeonato.

"Encontramos una tuerca que no se utiliza en el auto adentro de un elemento, raro, pudo haber caído de otro auto en pista y entrado en el nuestro. Quiero creer eso, fatalidades que pueden ocurrir, no creo que haya sido una mala intención", dijo Gustavo Lema, director del JP Carrera al medio Vuelta Previa.

Si bien por ética se debe dejar lugar a la duda de que haya sido un 'accidente', dentro del JP saben que lo más probable es que el tornillo se haya puesto de manera intencional y por este motivo han decidido incorporar un custodio en la puerta del box como se ve en la foto de arriba.

"No entra en mi cabeza ni en el espíritu deportivo que tenemos el 99% de los que estamos en el automovilismo. Lo peor que puedo hacer yo es no mirar puertas adentro, no le voy a echar la culpa a otro equipo, voy a tomar recaudos y no echarle la culpa a nadie", añadió Lema que lógicamente analiza que el posible culpable puede estar tanto dentro como fuera del equipo.



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El proyecto era para el 2020, sin embargo los buenos resultados dentro del TC Mouras y la coincidencia de proyectos con los pilotos llevó a que el Sportteam volviera al Turismo Carretera en el arranque de la Copa de Oro de este año. Junto a Esteban Gini (recientemente desvinculado del Dole Racing) y Diego De Carlo (desvinculado del Alifraco Sport) arrancaron ya de por sí una carrera que parecía imposible, ya que los tiempos eran sumamente acotados.

"Pensábamos no venir a Rafaela", dijo Gini, "porque no íbamos a llegar y se llegó a armar el auto, ya me sorprendieron desde la previa. Y ya terminada la actividad del viernes más allá de tener buenas sensaciones y ser competitivos, no tuvimos ningún problema mayor. Obviamente uno viene a pelear la carrera si se puede pero estamos trabajando para poder pelear de lleno el campeonato del año que viene. Estoy en un buen momento, tengo muchas energías y este equipo tiene la misma filosofía, me lo demostraron armando el auto y me lo demostraron hoy trabajando en pista y no me preocupa no haber ganado todavía porque cuando tenga la herramienta y yo esté bien se va a dar solo. El campeonato sí creo que se puede pelear con un equipo como este y creo que para el año que viene creo que podemos pelear el campeonato", añadió el ambicioso Gini.

El piloto de Quilmes estuvo ausente durante varias carreras esta temporada por motivos personales, y luego de eso decidió poner fin a su relación laboral con el Dole Racing, una de las estructuras más exitosas que compiten en la ACTC: "Estaba contento con mi estructura y todo pero no me era económicamente viable seguir. Se dio esta nueva fusión, es un equipo con muchas ganas y yo también puedo poner mi auto y que me cueste menos plata correr, es un auto que tenía parado", concluyó quien hoy fue 23º en la tanda de entrenamientos.

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Alberto Canapino fue sancionado indefinidamente por la CAF y como consecuencia no podrá asistir a ninguna competencia fiscalizada por la ACTC hasta nuevo aviso. Esto debido a haberse dirigido aparentemente de forma irrespetuosa a uno de los oficiales deportivos en la carrera del Villicum, San Juan.

Probablemente haya sido una de las penas que más se noten en lo que al área de técnicos respecta, ya que Alberto siempre está encargado de trabajar en prácticamente todas las áreas de su equipo: la parte técnica del auto, del motor y la parte deportiva manejándole la radiocomunicación a Agustín. Por este motivo el equipo este fin de semana enfrenta un gran desafío al tener que reorganizar todo el esquema de trabajo después de que se cayera uno de sus pilares principales.

"Es rara la sensación porque es la primera vez en 11 años que vengo a una carrera sin mi viejo", dijo Agustín quien explicó cómo se reorganizaron para sacar adelante este fin de semana: "Lo que más tuvimos que organizar es la parte deportiva ya que él (Alberto) me hacía la radio y sobretodo la parte de motor en donde trabaja con Lucas Alonso. Ahora Lucas tiene más protagonismo a la hora de decidir sobre el motor. A la hora de decidir lo del auto lo hago yo con Guille Cruzetti y en la parte técnica del auto se encarga Federico Benavidez que normalmente le consulta todo a mi viejo y hoy toma las decisiones sin preguntar", comentó.

Como podrán ver en la foto de esta noticia, Agustín también se tuvo que calzar los auriculares para manejarlo a Juan Martín Bruno en los momentos que él está en pista: "Estoy con Juan Martín Bruno también ayudándolo en la parte técnica, se incorporó a Pedro Viglietti para que haga la parte deportiva y también debatimos la parte técnica juntos para poder reemplazarlo a mi viejo que hacía la parte técnica", añadió el campeón.

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Rafaela siempre deja mucha tela para cortar. Y si a motores se refiere, más todavía. Hoy se ha demostrado en la primera jornada del fin de semana, la cual estuvo compuesta únicamente por entrenamientos, pero que entregó golpes de escena muy importantes en este arranque de la Copa de Oro.

Hoy se pudo ver como hubo seis motores que volaron: la fiesta la abrieron Luciano Ventricelli y Nicolás González en la primera tanda de entrenamientos. La continuaron Manu Urcera que no pudo completar ni siquiera su vuelta de calentamiento, luego Matías Rossi y en la segunda tanda de pruebas Ventricelli rompió su segundo motor y Ortelli cerró el telón rompiendo el suyo (en el caso del séxtuple ya vino avisando durante toda la jornada con una fuga de aceite que se metía dentro del habitáculo y concluyó con la torcedura de dos válvulas en el cilindro 6).




Cabe recordar que ahora cada problema, especialmente los abandonos en carrera, son letales ya que la Copa está compuesta solo por cinco carreras, lo que hace que cada error se pague mucho más caro. Manu Urcera tiene un pequeño colchón de 23 puntos que hacen que no le duelan tanto las 6 décimas de recargo para la clasificación de mañana, pero otra es la situación de Guillermo Ortelli y Matías Rossi (ambos clientes de Rody Agut). Eel séptuple no tiene puntos en la Copa y Rossi solo tiene 8. A eso se le añade que el segundo motor de Rossi anduvo pésimamente mal en rendimiento y confiabilidad, ya que además de ir lento, pierde presión de aceite en los curvones, con lo cual en estos momentos inclusive evalúan hasta poner un tercer motor y recargar 1,2 segundos para la clasificación.




"El segundo motor no anda bien", dijo Rossi, "estamos muy mal en la recta, así que más allá del panorama de las 6 décimas de recargo, mirando para adelante no hay buena perspectiva. Hay que tratar de salir lo más airoso posible, si tuviésemos un buen auto uno pensaría en recuperar, pero es tanta la diferencia en el motor que va a ser difícil pensar en avanzar. Teníamos también un problema en el censor, así que no sabemos si realmente se bajaba la presión o si el censor marcaba mal."

Algo similar había sucedido en el Villicum, cuando el día viernes se rompieron los motores de Julián Santero, Carlos Okulovich, Nicolás Bonelli, Catalán Magni y Luciano Ventricelli nuevamente. ¿Habrá vuelto otra etapa de rotura masiva de motores?

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La Copa de Oro tuvo su arranque en el templo de la velociad en una jornada que terminó siendo asupiciosa para algunos pero pésima para algunos grandes protagonistas de la fase final del torneo. Mauricio Lambiris marcó la vuelta más rápida de la jornada con 1:26.799 yendo sin el deflector, sin la carga aerodinámica delantera y con dos gomas nuevas. Hubo un momento de zozobra para varios de sus rivales ya que se pudo ver cómo había registrado un registro de 1:26.1 bajando por una barbaridad el récord de la pista y haciéndole casi 1 segundo a sus rivales. Sin embargo una vez terminada la sesión le quitaron ese tiempo ya que había cortado la chicana 3.

Fue un día fulminante para los motores en la pista más exigente para las plantas impulsoras. Ha habido un total de 6 roturas de motor y varios de ellos grandes protagonistas de la Copa que mañana deberán recargar 6 décimas en la clasificación: Matías Rossi, José Manuel Urcera, Guillermo Ortelli, Nicolás González y Luciano Ventricelli que explotó dos unidades.

Otro que suele funcionar bien los viernes y que hoy arrancó con el pie derecho fue Leonel Pernía, quien cerró la jornada en segundo lugar. El 'Tanito' manifestó haber probado tanto con neumáticos nuevos como con los usados y comentó estar competitivo en ambas condiciones. Su compañero de marca Facundo Ardusso quedó tercero con un buen balance para buscar una succión en clasificación y pelear la pole.

Ya recuperado de su lesión en el pie, Juan Martín Trucco después de estar ausente en el Villicum, concluyó cuarto delante de Valentín Aguirre, que pareciera que después de haberle sacado 15 kilos al coche habría encontrado de vuelta el rendimiento esperado. El arrecifeño marcó su tiempo con dos gomas nuevas.

Ledesma terminó siendo la referencia de Chevrolet. El marplatense probó con los neumáticos nuevos y no creció con respecto a la primera tanda en donde había estado muy competitivo con gomas usadas. Comentó que el funcionamiento por derecho no fue el esperado, ya que llegaba con más expectativa. Definitivamente la marca del moño no tuvo los mejores registros. Por el lado del campeón Canapino cerró en la posición 34 con neumáticos muy usados de la carrera de San Juan.

Juan Martín Bruno perdió algo de tiempo en la segunda tanda después de tener que parar varias veces en los boxes por problemas en los cinturones que no se ajustaban bien.

Probablemente la clasificación para mañana varíe con respecto a hoy, no solamente porque los entrenamientos suelen tomarse con pinzas sino también porque habrá algunos autos que puedan aprovechar una succión y otros que no. A esto se le suma que algunos tal vez se queden sin tiempos por esperar hasta último momento en los boxes a que alguien salga a cortar el viento. Urcera, Rossi y Ortelli ya cuentan con 6 décimas de recargo, por lo tanto pueden ser algunos de los que salgan de movida para asegurar su vuelta sabiendo que ya no pueden pelear por la pole ni mucho menos.

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En una entrevista con varios de los motoristas actuales del Turismo Carretera tocamos varios temas de la actualidad: lo que está permitido y lo que no está permitido tocar en el motor, el éxito, el dinero como herramienta, el manoseo y las modas.

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El equipo con sede en Banfield realizó ensayos en el rolo con los cuatro autos que tiene bajo su ala y que pelean la Copa de Oro en TC y Copa de Plata en TC Pista.

Al corroborar que los autos funcionaban en óptima forma la escuadra viajó con confianza hacia el óvalo santafesino.

El rionegrino, José Manuel Urcera, lidera la Copa de Oro con 23 puntos (por ganar la etapa regular y una victoria), y Valentín Aguirre está como escolta con 16 unidades, producto de dos triunfos en la temporada.

El último campeón con el equipo, Guillermo Ortelli, está en el puesto 12, sin puntos, pero con buen andar a pesar de los cambios que realizó en las fechas finales de la etapa regular.

Diego Ciantini por su parte es segundo con 16 puntos para empezar en la Copa de Plata. El balcarceño regresa a la categoría luego de cumplir la fecha de suspensión por el toque con Lautaro de La Iglesia en Concordia.

Matías Rossi, ya con el pase de acceso a la Copa que comenzará este fin de semana, visitará Rafaela, una pista que en su última oportunidad no le trae muy buenos recuerdos, ya que allí se experimentó una merma de rendimiento excesiva que hasta lo sacaron de la pelea por los 20 primeros lugares. Si bien el óvalo es una pista excepcional en la cual los resultados suelen ser distintos a los del resto del año, siempre la idea es funcionar bien, y para eso Rossi y su equipo hicieron una prueba el día lunes en el kilómetro de Olavarría, pero que todavía no saben a ciencia cierta si les ha ayudado a mejorar lo suficiente el coche.

"Como en cada inicio de la Copa de Oro, la expectativa es buena. En principio, tenemos un arranque difícil porque en Rafaela nunca pudimos estar bien competitivos con el Ford. Así que es un desafío ver si podemos encontrar una mejora. La verdad es que en el ensayo se vieron cosas en el auto, pero no sé si evolucionamos, para eso hay que esperar al fin de semana de carrera directamente", dijo Rossi quien al igual que el resto de compañeros que probaron lunes y martes tuvieron dificultades con el intenso viento que se presentó en la zona, algo que les impidió chequear los cambios normalmente.

Durante la última competencia en Rafaela primero se había producido un principio de incendio en la prueba previa en el rolo, y posteriormente se complicó todo el fin de semana ya que se tuvo que ir con un motor de repuesto. Veremos si este fin de semana, ya en condiciones normales pueden recuperar el protagonismo que sí se viene reflejando en el resto de las pistas.

El piloto de Arrecifes realizará el segundo cambio de proveedor de motores del año: luego de comenzar la temporada con los impulsores de Claudio Garófalo, a mediados de la etapa regular decidió mudarse al servicio de Daniel Berra, quien a partir de "Rafaela I" comenzó a encargarse del mantenimiento de su motor.

Sin embargo pareciera ser que Rafaela es nuevamente el quiebre, ya que en la segunda visita de la categoría al óvalo santafesino Di Palma volverá a utilizar un motor de su antiguo proveedor Claudio Garófalo.

"Uno de los motivos fue que el motor que uso yo en TC es propiedad de Matías Rodríguez, y se usa también en la Pick Up de él. Por una cuestión de tiempo había veces que no se llegaba a refrescar el motor entre carrera y carrera ya que a veces había menos de 7 días para trabajarlo y a veces no llegábamos con el motor en las condiciones que queríamos. Se dio la posibilidad de que Garófalo nos ofreció un motor y lo vamos a estar probando hoy en Arrecifes, así que vamos a Rafaela con ese motor", comentó Josito a TC La Revista.

La carrera de San Juan todavía ha dejado tela para cortar. Si bien ha terminado hace poco más de una semana, todavía hoy la CAF ha expedido resoluciones y bastante duras con respecto a lo ocurrido allí en Villicum. La más destacada es la suspensión para Alberto Canapino, ya que según reza el comunicado de la entidad, se comportó indebidamente con uno de los oficiales deportivos en el sector de la gomería. Por este motivo tendrá prohibido el ingreso a todos los eventos fiscalizados por la ACTC hasta nuevo aviso.

Otro de los que participó de un hecho similar fue Marcelo Cotignola, quien ya tiene antecedentes de este estilo. Por lo tanto el padre de Nicolás también recibió la prohibición para asistir a eventos fiscalizados por la ACTC ya que aparentemente tuvo una conducta indebida hacia otro oficial deportivo. Ambos sancionados deberán también pagar una multa de 60 mil pesos a la fundación Favaloro y Hospital Garraham.

Por último, también rigen multas para los involucrados en el hecho producido en la calle de boxes de Río Cuarto con el TC Pista Mouras: luego del múltiple accidente surgido en la curva 1, Román Jacobo (propietario del DRS Team) y miembros de la familia Fritzler protagonizaron un momento lamentable cuando Jacobo fue a agredir a los Fritzler y recibió un cachetazo por parte de Edgardo (padre de Otto). Por este motivo ambos involucrados.

COMUNICADO COMPLETO:
1- Aplicar la sanción de suspensión, por tiempo indeterminado, al Sr. Alberto Canapino, prohibiendo el ingreso a todos los autódromos donde se realicen competencias fiscalizadas por esta ACTC, motiva la presente la inconducta observada para con un oficial deportivo en el sector de la gomería, en la competencia desarrollada en el Autódromo El Villicum, más la accesoria de multa de pesos sesenta mil, la que deberá depositar por cuenta y orden de la ACTC, dentro de los treinta días de notificado a la Fundación Favaloro y comunicar el cumplimiento de la misma al Dpto. Deportivo.

2- Aplicar la sanción de suspensión provisoria al Sr. Marcelo Cotignola, prohibiendo el ingreso a todos los autódromos donde se realicen competencias fiscalizadas por esta ACTC, motiva la presente la reiteración de conductas indebidas observadas en los boxes para con un oficial deportivo, en la Competencia desarrollada en el Autódromo El Villicum, más la accesoria de multa de pesos sesenta mil, la que deberá depositar por cuenta y orden de la ACTC, dentro de los treinta días de notificado, la suma de pesos treinta mil a la Fundación Favaloro, y pesos treinta mil al Hospital Garraham y comunicar el cumplimiento de la misma al Dpto. Deportivo.

3- Aplicar la sanción de multa de pesos sesenta mil, al Sr Edgardo Fritzler, progenitor del piloto Otto Fritzler, por conducta indebida puesta de manifiesto para con un propietario de equipo del TC Pista Mouras, en la competencia desarrollada en el Autódromo de la Ciudad de Río Cuarto, la que deberá depositar por cuenta y orden de la ACTC, dentro de los treinta días de notificado, pesos diez mil al Hospital Garraham, pesos cuarenta mil al Hospital Infantil Dr. Ricardo Gutiérrez y pesos diez mil al Hospital General de Niños Pedro De Elizalde (Ex Casa Cuna), y comunicar el cumplimiento de la misma al Dpto. Deportivo.

4- Aplicar la sanción de multa de pesos sesenta mil, al Sr. Román Jacobo, por conducta indebida puesta de manifiesto contra el padre del piloto Otto Fritzler, en la competencia desarrollada en el Autódromo de la Ciudad de Río Cuarto, la que deberá depositar por cuenta y orden de la ACTC, dentro de los treinta días de notificado, pesos treinta mil al Hospital General de Niños Pedro De Elizalde (Ex Casa Cuna), y la suma de pesos treinta mil a la Fundación de la Hemofilia, y comunicar el cumplimiento de la misma al Dpto. Deportivo.

El piloto capitalino, José Savino, anunció vía redes sociales que no formará parte del inicio de la Copa de Oro en Rafaela debido a complicaciones económicas.

"Lamentablemente nos vamos a perder el TC en Rafaela por problemas presupuestarios. Quiero agradecer a nuestros sponsors que siempre nos apoyan. Vamos a seguir trabajando muy duro para mantenernos de pie y acelerar en la recta final del campeonato" declaró el piloto de Ford.

Los equipos, Nova Racing y DTA, estuvieron realizando ensayos durante estos lunes y martes en el trazado bonaerense, de cara a la primera fecha de la Copa De Oro que tendrá lugar en el óvalo de Rafaela.

Matías Rossi probó con su Ford en el kilómetro de la recta principal para llegar en óptimas condiciones.



Lo mismo hizo Hernán Satler, quien ocupó la butaca de su primo, Mariano Werner, en el Falcon que es atendido en San Nicolás. Werner, que arribó en la mañana del martes al autódromo, estuvo girando en la pista completa.

Facundo Ardusso también se hizo presente en el autódromo para realizar trabajos con el Torino del equipo Renault Torino Team.



Quien aprovechó para mejorar su unidad Ford estrenada en El Villicum fue el uruguayo Mauricio Lambiris con el equipo del "Gurí Martínez". El piloto oriental buscará regresar a las primeras posiciones en el circuito que lo vio triunfador por primera vez en el TC.

Diego De Carlo confirmó vía redes sociales que formará su propia estructura para continuar en la categoría. La sede estará en la localidad de Canning y mantendrá el Chevrolet que venía utilizando con el Alifraco Sport. De esta manera, ingresará un nuevo equipo en el TC.

“Vamos a empezar a correr con mi equipo, después de mucho tiempo y trabajo, podemos decirlo. Puedo decir que llegamos a casa con la Chevy y ya estamos con todo en marcha para la proxima competencia en Rafaela. Estamos muy entusiasmados que este cambio traigan mejores resultados” destacó el bonaerense.

Luego de anunciar post carrera del Villicum que se alejaba del equipo Uranga Racing, Mariano Altuna confirmó que estará corriendo con la estructura del Alifraco Sport. Manejará la misma Dodge que utilizó hasta ésta última competencia.

“Seguimos en TC con mismo auto atendido por Walter Alifraco en su taller. Muy agradecido a Uranga Racing por permitirme probar otros rumbos. Trabajaremos para estar en Rafaela", destacó el de Lobería en sus redes sociales.

La estructura que tiene sede en 9 de Julio, y que en la última cita de TC Mouras obtuvo el triunfo en Río Cuarto con Lucas Carabajal, está alistando un Chevrolet para estar presente en Rafaela o Paraná, las próximas fechas de la Máxima.

Gini, que hasta San Juan corrió bajo las filas del Coiro Dole Racing, sostiene: “Estoy muy contento por esta nueva etapa junto al Sportteam porque van a venir buenos momentos juntos. Si bien vamos a necesitar una etapa para afirmarnos como conjunto, este cambio es sumamente positivo. Tengo confianza y tranquilidad, hay que trabajar y mucho, pero este era un paso necesario”.

El Chevrolet con el que Gini se sumará al equipo comandado por Sergio Polze es propiedad del piloto, y sobre esa unidad está trabajando, a contrarreloj, el Sportteam. “Están haciendo un esfuerzo grande para armar el auto de cara a Rafaela. Ese Chevrolet estaba desarmado y lo están poniendo a punto lo más rápido posible. Soy consciente de que armarlo como corresponde lleva tiempo, por eso aún no podemos confirmar si vamos a estar presentes en Rafaela o en Paraná”, reconoce.

Polze, como responsable de la escudería, señala: “Teníamos un sueño que luego se fue transformando en un objetivo. Este objetivo de llegar al Turismo Carretera es una gran responsabilidad y un enorme esfuerzo que la estructura, y el propio Esteban, están haciendo se convirtie en realidad antes de lo previsto gracias a las ganas y la motivación que brinda el hecho de estar en el TC”.

El piloto de Tres Alagarrobos, Juan Martín Trucco, expresó que su recuperación es muy buena y confía que llegará en óptimas condiciones cuando el Turismo Carretera visite el óvalo de Rafaela el 8 de septiembre.

“Estoy bien, con rehabilitación y vamos a estar para el fin de semana de Rafaela”.

Respecto a la lesión que lo aquejó, el representante de Dodge aclaró que fue en la tibia donde sufrió dicha molestia que no le permitió correr en la última fecha disputada en San Juan.

Después de varios días de enviado el pedido de autorización del Gurí Omar Martínez a la ACTC para poder competir en Paraná en su carrera de despedida dentro del Turismo Carretera, finalmente el ente oficial se expidió al respecto dándole el visto bueno al entrerriano, quien ya se encuentra trabajando tanto físicamente como en la gestión de su coche que fue a parar al Museo del Autódromo Mouras.

De esta manera el domingo 22 de septiembre de 2019 será la última presencia como piloto dentro del Turismo Carretera para el Gurí Martínez completando su competencia número 365 habiendo debutado en 1994.

"Visto:

La nota presentada con fecha 12 de agosto del corriente año, por el Sr Omar Martínez, mediante la cual solicita la autorización para participar en la Competencia a desarrollarse en el Autódromo de la Ciudad de Paraná los días 19, 20, 21 y 22 de septiembre, como carrera DESPEDIDA de la categoría TURISMO CARRETERA ante su público.

Considerando:

Que el requirente es titular de los siguientes antecedentes, participó como piloto de la Categoría TC desde el año 1994 hasta el año 2017, habiendo logrado los Títulos de Campeón Argentino de Turismo de Carretera en los años 2004 y 2015, computado un total de 364 carreras, en la actualidad es piloto de la Categoría TC Pick Up, propietario de equipos de las Categorías TC, TC Pista, TC Mouras y TC Pick Up.

Resuelve:

Este Comité Ejecutivo, releva al piloto Omar Martínez de los preceptos normativos de los reglamentos vigentes que imposibilitan su participación en la Competencia citada Ut Supra, por vía de excepción autorizando su intervención en el citado evento.

Comité Ejecutivo - ACTC"

En la noche de ayer, el Club Atlético Rafaela informó los precios de las entradas que van a estar teniendo vigencia para el próximo fin de semana, segunda oportunidad en el año que el Turismo Carretera esté visitando este escenario. Será el puntapié inicial de la Copa de Oro.

General varón: $800
General mujer: $300
Boxes: $1400
Tribuna: $500

Precio vehículos

Motos: $200
Livianos: $300
Pesados: $500

NO PAGAN MENORES DE 12 AÑOS, NI JUBILADOS MAYORES DE 65 AÑOS(presentando carnet)

Tras finalizar la competencia en San Juan, el piloto de Lobería, Mariano Altuna, anunció a través de sus redes sociales su desvinculación del equipo tandilense.

El mejor resultado obtenido con la Dodge que manejó fue un decimocuarto lugar en Rosario. Posteriormente, realizó un cambio de motor en San Luís para conseguir un rendimiento superior. Al no alcanzar lo deseado decidió su salida.

Hasta el momento no se sabe si Altuna continuará su campaña con otra estructura. La escudería tendrá el auto para alquilar a partir de la competencia de Rafaela, fecha 11 del campeonato.

Agustín Canapino logró asegurarse el pase a la Copa de Oro este fin de semana en San Juan y ha dejado en claro que es serio candidato a la Copa a pesar de no haber estado tan sobrado de puntos en la fase regular. Desde el cambio de coche que la performance se levantó considerablemente aunque estuvo algo interrumpida por problemas de fiabilidad que le hicieron perder puntos importantes. Ahora todo comienza casi desde cero y para colmo el 'Titán' no tiene kilos extra en el auto, con lo cual tiene armas importantes para pelear el título.

Ayer Canapino largó 42º y terminó heredando el podio después de otra estrategia muy buena. Jugó sus cartas en la primera vuelta para cambiar el neumático y justo antes del auto de seguridad para reabastecerse de combustible, cuando todavía la neutralización no había anulado las diferencias entre autos.

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No fue la mejor manera de cerrar la etapa regular para Leonel Pernía, quien si todavía tenía una mínima chance de ganar los 15 puntos extra que otorgaba esta fase se le esfumó de las manos después de sacar una de las peores bolillas en el sorteo y después sufrir todos los altercados posibles en la pista.

"No llegamos a donde queríamos, es una carrera difícil que estuvimos todo el tiempo enredados, nunca pudimos girar solos, el auto no nos quedó bien, teníamos una falta de grip bastante grande y cuando intenté ir para adelante al final de la carrera hice un trompo y perdí todas las posibilidades de llegar entre los 15. Las dos paradas en boxes fueron muy buenas pero después de cargar la nafta el auto quedó muy pesado y caímos en un pelotón que íbamos muy lentos", explicó Pernía.

De todos modos una carrera parecería no opacar la performance que tuvo durante prácticamente toda la temporada, siendo de lo mejor junto a Urcera. Ahora arranca una etapa más competitiva y corta en donde no alcanza con ser regular sino que se debe estar adelante: "Siento yo que tenemos las herramientas para hacerlo de la mejor manera, ahora Rafaela es una carrera muy particular pero yo creo que el que funcione bien en Paraná va a andar bien en las tres carreras que resten", añadió.

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Los problemas en la detención de boxes en donde se trabó una rueda, a la larga no terminó suponiendo un inconveniente para De Benedictis, quien ya estaba clasificado para la Copa y el único resultado que le podía mover la aguja era obtener los puntos bonus ganando la carrera. Después de haber terminado 18º, ahora tanto De Benedictis como su equipo deben poner manos a la obra para intentar arrancar la Copa con un auto que les permita pelear, ya que ahora ya no se trata solo de ser regular, sino también de tener un coche competitivo.

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Después de confirmarse la sanción a Julián Santero, la alegría en el equipo de Jonatan Castellano prácticamente desbordaba. El hecho de llegar a contrarreloj con un coche nuevo sin haberlo sacado a la pista hasta el viernes de la carrera y ganar el día domingo, era sin dudas especial.

El equipo de Castellano hizo una estrategia bastante conservadora, parando a cambiar el neumático en la primera oportunidad que se les presentó y estirando la detención por combustible hasta la vuelta 11. Sin embargo todo ello alcanzó para llegar segundo en pista y llevarse el triunfo después de la sanción.

Castellano quedó fuera de la Copa, pero a partir de ahora empieza el camino por la segunda chance para entrar en la última carrera. El coche es nuevo, probablemente la carrera no haya sido la prueba más fiable para probar el funcionamiento y además sobre el final de la carrera manifestó tendencias importantes que casi le hacen perder el auto en más de una ocasión, pero igualmente el trabajo que hay para hacer en estas semanas puede revertir gran parte de la historia a pesar de cargar 20 kilos.

Borrón y cuenta nueva después de Concordia... Las ganas vuelven después de verlo trabajar al Pincho en la nueva Dodge! pic.twitter.com/KESX5KZOh5

— Jonatan Castellano (@pinchitolobe) August 5, 2019

Después de sufrir durante casi toda la temporada con el rendimiento del conjunto, finalmente pareciera ser que el JP Carrera comenzó a encontrar el rumbo justo antes de comenzar la Copa de Oro. Este fin de semana Guillermo Ortelli, ya con los motores de Rody Agut, pareciera haber levantado cabeza con un mejor rendimiento después de sufrir inclusive en la última carrera a pesar de haber cambiado el auto.

"Contentos porque recuperamos un poco el auto, me voy conforme porque siento que tenemos mejor herramienta. Tampoco estoy diciendo que tengo un auto ganador, hay que trabajar un poquito más, estamos en un 70%", manifestó Ortelli, quien a pesar de haber mejorado no tuvo la carrera deseada, ya que terminó último en la vuelta del puntero después de haber reventado un neumático en carrera cuando ya había hecho sus dos paradas.

"Tuvimos una parada extra por una rotura de un neumático que me venía indicando porque el auto me empezaba a girar y a girar cuando apoyaba esa rueda, un síntoma raro que no tuvimos en todo el fin de semana", añadió.

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A pesar de haber llegado décimo a la última carrera de la fase regular y tener la mayor parte de las posibilidades a su favor, Emiliano Spataro volvió a quedar fuera de la Copa de Oro, evento al que todavía no ha logrado entrar metiéndose entre los 12.

"Que se pare el auto en una carrera definitoria como esta no te da chances a pelear por nada, fue una mala carrera nuestra. Frustrado por no poder defender el puesto 10 que trajimos", dijo Spataro con una calentura que se podía ver a kilómetros de distancia después de abandonar por problemas en la batería.

Ahora llega el momento de la segunda etapa del campeonato, en la cual hay que comenzar a trepar para intentar entrar entre los 3 de último minutos con chances de poder pelear el título en Neuquén.

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La carrera terminó siendo extenuante para todos teniendo en cuenta la duración, la tecnicidad de la pista y la temperatura ambiente. Sin embargo si eso no era suficiente, Mariano Werner también tuvo que soportar la contaminación del motor adentro del habitáculo. Así y todo pudo terminar 7º después de largar 34º.

"Venía con un problema de gases que me afectaron más que el calor porque se contaminó mucho el aire. Aparecieron desde las primeras vueltas, el auto empezó a fallar de abajo y cuando levantaba el acelerador ingresaba mucho monóxido", dijo Werner, quien después de un rato de terminada la carrera logró recomponerse medianamente.

Si bien el entrerriano ya tenía asegurado su pase a la Copa antes de este fin de semana, el coche evidenció un empeoramiento principalmente en el motor, algo que no lo deja para nada tranquilo de cara a la Copa, aunque con la calma de tener todavía dos días de pruebas para utilizar antes del arranque de la Copa en 15 días en Rafaela.

"El aceite derramado en las primeras vueltas cambió un poco la carrera, había que cuidarse, yo perdí un poco de tiempo antes y después de entrar a boxes, encontré un pelotón difícil de superar y entré a parar combustible y de ahí en más comencé a girar rápido. Después me topé con Jalaf, Savino, Ortelli y traté de superarlos para no perder posiciones después. Sumamos bien y fuimos regulares pero nos falta por derecho, esta carrera retrocedimos. Estamos 7 u 8 puntos, tenemos que mejorar con las dos pruebas que nos quedan antes de la Copa", añadió Werner.

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El único auto de seguridad que se desplegó en la carrera del día de ayer se produjo después del toque entre Matías Rossi y Josito Di Palma que dejó al piloto de Arrecifes tirado en la curva 11. Di Palma venía intentando superar por fuera al 'Misil' en la curva 10 cuando ambos hicieron contacto y ello terminó con la Dodge en la banquina en la parte interna de la pista.

Una vez terminada la carrera Rossi estaba clasificado para la Copa ya que había recibido la bandera a cuadros en el puesto 17, sin embargo en caso de una posible sanción quedaba fuera de esa nómina. Finalmente los comisarios deportivos analizaron las maniobras y determinaron que la accón fue causada por Di Palma.

"Se ve muy claro", dijo Rossi, "Josito piensa que me pasó todo y no fue así, él viene mitad de auto adelante y está claro que yo le dejo todo el espacio en la curva anterior y cuando tenemos que doblar a la izquierda tenemos un muñeco de gomas y un pitutito amarillo y para no chocarlo a él le tengo que pegar a las gomas. Él piensa que me pasó y dobla viniendo hacia mi auto y hace un trompo."

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Lamentablemente la carrera por sorteo terminó definiéndose en un escritorio una hora después de la bandera a cuadros. Toda la emoción que se había vivido por televisión con el retorno y la provisoria victoria de Julián Santero a bordo de un Ford de Turismo Carrera terminó cayendo al barranco luego de que más una hora después de la competencia los comisarios deportivos determinaran que su parada para cargar combustible cuando estaba abriendo la vuelta 7 fue inválida, ya que al tener un número de box par debía detenerse en la vuelta par.

#TCenSanJuan | Polémica en la definición: Julián Santero efectuó la parada del cambio de la goma entrando en la vuelta 2 (par), mientras que la de la recarga de combustible la hizo entrando en la vuelta 7 (impar). Una de las dos paradas no estaría bajo el marco reglamentario pic.twitter.com/4uiAkNFkJJ

— TC... La Revista 🏁 (@TCLAREVISTA) August 25, 2019

#TCenSanJuan | Sanjuanino vs Mendocino: Della Motta se pasa y Santero toma la punta

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— TC... La Revista 🏁 (@TCLAREVISTA) August 25, 2019

#TCenSanJuan | Ardusso lo pasa a Ponce de León y es el líder de los que solo cambió neumáticos. La otra cara de la moneda para Spataro que para en boxes con problemas en el alternador

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— TC... La Revista 🏁 (@TCLAREVISTA) August 25, 2019

#TCenSanJuan | Neutralización sumamente extraña: salió la bandera pero el auto de seguridad lo hizo recién 2 vueltas más tarde, todos siguieron a fondo hasta ese entonces. Mientras tanto abandono de Josito Di Palma por un toque con Rossi

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— TC... La Revista 🏁 (@TCLAREVISTA) August 25, 2019

#TCenSanJuan | Neumático reventado para Ortelli que tiene su parada en boxes bajo la lupa, ya que no forma parte de la parada reglamentaria, por lo tanto tendría que haber ingresado al box

Directo ▶ https://t.co/iUxAaOyL9O ⏱📺 pic.twitter.com/vjtMSnWgit

— TC... La Revista 🏁 (@TCLAREVISTA) August 25, 2019

En las últimas semanas se ha armado un debate importante en cuanto a la incorporación de la dirección asistida al Turismo Carretera, una categoría con una dirección que debido a la anchura del neumático entre otros factores se ha vuelto súper pesada, cansadora y difícil de llevar para cualquier piloto.

Durante la fecha pasada en Concordia se llevó a cabo una reunión con los pilotos en donde se llevó a cabo una votación en donde los mismos podían optar por agregarle dirección asistida a los coches, y finalmente la mayoría votó por el NO. Sin dudas es una de las esencias que mantiene el Turismo Carretera con respecto a los autos originales y es una exigencia adicional que pone a prueba a los competidores, aunque también plantea una dificultad importante en ciertas ocasiones.

Durante la transmisión oficial, Tito Bessone se mostró a favor de agregar esta dirección asistida y explicó sus razones: "Generaría más sobrepasos porque cuando venís con una dirección asistida podés tirarte más en una frenada y hacer correcciones mínimas. También sería en favor de la seguridad porque si encontrás un auto cruzado con una dirección asistida tenés más respuesta al volante. Inclusive la dirección es tan pesada y cansadora que algunos pilotos piden que le quiten avance a la carburación del motor", manifestó Bessone, quien deberá quedarse con las ganas de que la máxima tenga dirección asistida.

Mañana será una nueva prueba de fuego para este sistema en un circuito con tantas curvas, con tantas vueltas y con la temperatura máxima que tendremos al mediodía que no superará los 25ºC pero que adentro del auto se suele casi triplicar.

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Es sabido que la carrera de mañana será una competencia sumamente especial, no solamente por el hecho de que la grilla de la misma se ha determinado por sorteo, sino también porque se definen los últimos 4 pasaportes para entrar entre los 12 seleccionados de la Copa de Oro. A continuación te traemos una pequeña guía para entender esta larga carrera, la cual tendrá también dos paradas en boxes obligatorias por auto. Además los cambios producidos a último momento en el reglamento de la prueba.

1. GRILLA DE LARGADA
La misma se ha determinado por un sorteo realizado en la noche del viernes en el teatro del bicentenario. Allí los 16 mejores pilotos ubicados en el campeonato fueron sorteados en el fondo de la grilla, mientras que los 15 peor ubicados se sortearon entre los primeros lugares. Lo propio para los del medio. Solamente Luciano Ventricelli, Nicolás Bonelli, Juan Tomás Catalán Magni y Julián Santero han quedado último en sus respectivos grupos por haber cambiado tapa o motor durante las jornadas de entrenamientos.

Para ver cómo quedó la grilla PULSE AQUÍ

2. DURACIÓN Y PARADAS EN BOXES
La duración de la final será prácticamente el doble, tal es así que se ha determinado quitar las tres series matutinas como se vino haciendo durante los últimos años en este tipo de carreras. La misma constará de 38 vueltas o un máximo de 90 minutos. Durante la competencia los pilotos deberán detenerse obligatoriamente en boxes en dos oportunidades: una para cambiar uno de los neumáticos derechos y otra para reaprovisionar 40 litros de combustible (no se pueden hacer ambas tareas en la misma parada).

Se había estipulado que las paradas iban a ser de forma libre a lo largo de toda la carrera, sin embargo luego de los estorbos que supusieron las prácticas por el acotado espacio entre box y box se decidió dividir a los autos en boxes pares e impares, con lo cual los coches que pertenezcan a un box con número par deberán detenerse en alguna de las vueltas pares. Para los impares ocurre lo propio con las vueltas impares.

Otra de las medidas que se cambió fue la velocidad máxima de boxes: en principio había sido establecida en 50 km/h por razones de seguridad, sin embargo el largo de la calle de boxes (más de 1300 metros), obligó a elevarlo a 70 km/h ya que sino el paso por la calle implicaría una innumerable pérdida de tiempo.

TRÁFICO Y ESTRATEGIAS:
Si bien la parada para el cambio del/los neumático/s puede realizarse prácticamente en cualquier momento de la carrera (respetando el número de vueltas pares impares), la detención por la recarga de combustible no puede realizarse en cualquier momento, ya que todos los autos largarán con el tanque de 100 litros completo y al momento de parar en boxes deben entrar 40 litros en el depósito, lo cual significa que con un consumo de aproximadamente 3 litros por vuelta, recién podrán empezar a gestionar la parada a partir del giro 12 o 13.

Probablemente los hombres que estén en el fondo del pelotón opten por hacer una parada por neumático temprana para librarse del tráfico, mientras que los que estén más adelante tienen la opción de estirar la parada ya que no tendrán un tráfico tan intenso. A partir de allí todo dependerá de cómo se desarrolle la carrera.

El riesgo de auto de seguridad es muy alto tanto por la poca adherencia de la pista que provoca varios despistes como también por la diferencia de rendimiento entre los autos que vengan superando y los que estén adelante, lo cual suele provocar roces picantes. Esto significa que termina siendo muy riesgoso estirar la parada en boxes en el afán de ganar segundos de diferencia.

4. DEFINICIÓN DE LA ETAPA REGULAR
Los únicos dos pilotos que pueden llevarse la etapa regular son Manu Urcera y Leonel Pernía. El líder del campeonato larga 32º mientras que el Torino parte del puesto 43. Pernía para colmo tiene 36 puntos en contra cuando hay 40 en juego.

En cuanto a los 12 de la Copa quedan 4 pasajes disponibles, los cuales hoy están siendo ocupados por Ortelli, Spataro, Rossi y Silva. Ellos están perseguidos por Canapino, Benvenuti, Lambiris, Mazzacane, Di Palma, Ponce de León, Catalán Magni y Gianini que todavía tienen chances de entrar. Trucco está en el puesto 13 pero una lesión mientras esquiaba en sus vacaciones lo deja sin correr este fin de semana y por tanto fuera de la pelea de los 12.

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Y Della Motta se sacó la lotería. El piloto sanjuanino salió en la tercera tanda de pilotos que subieron al escenario del Teatro del Bicentenario a sacar su bolilla y sacó la número 1. El campeón del TC Mouras 2017 se aseguró su primera pole position dentro del Turismo Carretera y en su primera temporada por más que haya sido bajo las reglas del azar.

El momento en que @facudm44 sacaba la bolilla de la pole en su carrera de casa pic.twitter.com/pqe12spYoH

— TC... La Revista 🏁 (@TCLAREVISTA) August 24, 2019

La previa del Desafío de las Estrellas no recibió nada bien a los debutantes. Por lo menos ese es el caso de Carlos Okulovich y Julián Santero, quienes ya en la tanda de pruebas tuvieron que efectuar los dos primeros cambios de motor del fin de semana tras romperse en la tanda inicial de entrenamientos.

Ambos hicieron su regreso al Turismo Carretera este fin de semana por ser la última fecha habilitada para los debut pero también porque las características de la competencia, la cual les permite largar en la parte de adelante de la grilla. Sin embargo con este inconveniente, tanto ellos dos como Luciano Ventricelli y Juan Tomás Catalán Magni que también han tenido que cambiar de planta impulsora, ya tienen su número de largada preestablecido. Según ha informado el departamento de la deportiva, Catalán Magni saldrá 15º, Ventricelli 14º, Okulovich 13º y Santero 12º: esto debido a que no se sorteará la posición de quienes cambiaron motor, sino que directamente se los ordena por campeonato de manera inversa dentro del grupo de adelante de la grilla (en el caso de Santero y Okulovich que no tienen puntos, se los ordena inversamente por ranking).

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La época del recambio de estructuras está entrando en su punto álgido, ya han pasado más de cuatro años del debut de los nuevos chasis y el desgaste de los fierros empieza a pasar factura. Para este fin de semana serán tres los pilotos que presentarán una nueva estructura con respecto a la que venían utilizando en la última competencia.

Uno de ellos será Jonatan Castellano, quien pondrá en pista una nueva Dodge en la cual lógicamente su padre no se privó de meter mano. Una Dodge que estaba inicialmente planificada para Humberto Krujoski y que terminó en manos del loberense, quien también terminó el coche sobre la hora y que va a San Juan sin darle un solo kilómetro de rodaje.

El segundo es Mauricio Lambiris, quien en su 16ma posición de campeonato intentará agotar todas las chances para estar entre los 12 de la Copa, de lo contrario deberá empezar a pensar en el acceso por la puerta de atrás en noviembre. El equipo del Gurí Martínez viene trabajando con el coche desde hace varias semanas a contrarreloj para poder hacerlo debutar antes del arranque de la Copa, en donde ya no se pueden hacer debutar chasis nuevos.




El coche anterior tenía comportamientos dispares que en ocasiones los hacían pelear clasificaciones y en otras desaparecía, por lo tanto la decisión fue rotunda de buscar un chasis nuevo. El mismo pasará a manos de Ayrton Londero en TC Pista, quien todavía corría con una estructura de vieja generación. A partir de mañana Lambiris girará con el nuevo Ford, el cual fue terminado a última hora y que hará su primera toma de contacto en los entrenamientos oficiales para comprobar que nada se caiga y que tenga un funcionamiento inicial aceptable para comenzar la adaptación.

Por último también manejará una nueva unidad en pista Matías Jalaf, a quien el Donto Racing le terminó de alistar la unidad en las últimas horas también sin ejecutar pruebas previas. El coche les planteó dificultades importantes a lo largo de la temporada según manifestó Jalaf durante el año, actusando a veces hasta problemas de base que no le permitían siquiera llevar el auto en las rectas.




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Rodolfo Di Meglio aceptó la sanción impuesta por la ACTC y se disculpó por su actitud en Concordia;pero sostuvo que apelará la resolución para poder estar presente durante la fecha de TC en San Juan.

“Por lo pronto vamos a apelar para ver y después cumpliremos con la sanción por la cantidad de fechas que sean, esperemos que no sean tantas. Acepto la sanción, reconozco que en medio de mi calentura no fui claro con lo que dije en ese momento en Concordia” declaró el chasista al programa Largaron (AM 810)

Sin embargo, comentó que el equipo seguirá funcionando, por más que él no esté en los boxes.

“El equipo tiene un compromiso con nuestros pilotos y con todos los que lo integran, al menos hasta fin de año vamos a seguir trabajando como venimos hasta ahora” concluyó.

Durante los últimos meses Balcarce ha comenzado a moverse fuertemente para iniciar el largo camino para tener nuevamente al Turismo Carretera en sus rectas y curvas acelerando a fondo. Reflejo de ello es la remodelación que se llevó a cabo en el circuito chico para albergar categorías zonales y la reciente visita del RallyCross. Sin embargo por más remodelación que se lleve a cabo, a más de uno le va a quedar dando vueltas el fantasma del 2011 y el infaltable 'riesgo' que supone un circuito construído entre montañas.

Sobre ese tema consultó el periodista Carlos Saavedra a Santiago Mangoni mientras se compartía la cena presentación de la carrera de San Juan que se va a correr este fin de semana, a lo que el balcarceño respondió: "Si se dieran las condiciones de seguridad correspondientes no es menos riesgoso que otros circuitos del país. ¿Acaso el de Posadas, no más peligroso que el de Balcarce?", manifestó recordando lo cerca que están los taludes y las contenciones en el circuito misionero y teniendo en cuenta a las altas velocidades que llegan. Al planteo de Santiago, asintió De Benedictis a su lado, Johnnito coincidió con un gesto.

Finalmente se dio a conocer la lista de pilotos inscriptos para la competencia de San Juan. Con esto también se ha dado a conocer extraoficialmente la conformación de los 3 bolilleros que se prepararán para el sorteo del órden de largada para la carrera del día domingo, la cual tendrá cambio de neumáticos y reabastecimiento de combustible, a su vez que durará el doble que una carrera convencional.

Recordamos que los pilotos mejor ubicados en el campeonato serán sorteados en la última parte de la grilla, los que peor estén ubicados en el campeonato serán sorteados en la primera parte de la grilla y los del medio harán lo propio en la mitad de la grilla. A continuación la conformación de los bolilleros que serán sorteados el sábado por la noche en el teatro del bicentenario.

Los pilotos que no estarán presentes serán Emanuel Moriatis (reemplazado por Santero), Juan Martín Trucco por una fractura en uno de sus pies originada en un accidente mientras esquiaba en sus vacaciones, Martín Serrano, Mathías Nolesi, Camilo Echevarría y Christian Dose.

Nueve fechas ha estado ausente dentro del Turismo Carretera luego de no poder juntar el presupuesto para correr con Ford, marca con la que fue habilitada a principios de año tras competir con Dodge la última temporada, y con Torino la anterior. Finalmente este fin de semana en San Juan volverá a las pistas de la máxima subiéndose provisoriamente al Ford de Emanuel Moriatis, que no correrá el fin de semana sino que se dedicará exclusivamente a supervisar su equipo desde abajo del auto.

Esta carrera ha sido la gran motivación para los retornos, teniendo en cuenta que quienes se encuentran en la parte inferior de la tabla de posiciones tendrán la posibilidad de largar en la primera parte de la grilla, caso Okulovich, Federico Alonso y otros pilotos que ya han corrido esta temporada pero que no tienen como especial cualidad la asistencia perfecta, como Nicolás Cotignola, José Savino, Nicolás Trosset y Leandro Mulet entre otros.

El período de reemplazo de estructuras ha comenzado ya desde hace varios meses. Las estructuras ya llevan en su mayoría un desgaste de cuatro años, por lo tanto la fatiga se hace nota. Entre otros ya han hecho la renovación Agustín Canapino, Juan Pablo Gianini y también la proyectan Mauricio Lambiris y Jonatan Castellano, sin contar a Guillermo Ortelli, que si bien no adquirió un Chevrolet cero kilómetro, tuvo que hacer el cambio ya que su coche ya no respondía a los cambios de puesta a punto.

Una vez que culmine la próxima fecha de San Juan ya no se podrán hacer cambios de estructuras hasta la próxima temporada, con lo cual ya parecería ser que Matías Rossi ya habría hecho su jugada para el 2020. O por lo menos eso comunicó Wálter Alifraco, quien tiene en su poder un Ford propiedad de su principal sponsor que ya lo tendría reservado para el 'Misil' de Del Viso.

"El auto es de Roque Alfano. Para esta carrera de San Juan hay varios pilotos que querían correr ya que pilotos que no corrieron en todo el año en esta fecha pueden largar adelante, entonces hubo varias consultas, pero me dijo que el auto estaba comprometido para el año que viene, supongo que con Rossi", manifesto el dueño de su equipo radicado en Lanús.

En principio el piloto de Del Viso no tendría previsto cambiar de equipo, con lo cual este Ford sería el reemplazo del actual dentro del Nova Racing, estructura que es atendida por el equipo de trabajo del 'Laucha' Campanera.

Poco más de una semana resta para la carrera con largada por sorteo a disputarse en el Autódromo del Villicum en San Juan. En la noche de ayer miércoles se realizó una cena para pilotos, directivos y miembros de la prensa para dar el puntapié inicial a la carrera que se celebrará el domingo 25 de agosto.

En la cena estuvo también presente el Gobernador de San Juan Sergio Uñac, quien junto a su equipo de trabajo recibió el agasajo de Hugo Mazzacane. Lo propio para los pilotos, quienes estuvieron en su mayoría presentes en la reunión.

Después de un año fuera de la categoría, Federico Alonso volverá a pilotar un Chevrolet de Turismo Carretera a partir de la próxima fecha en Albardón. El hombre de Santa Cruz junto a Adrián De Santa armaron un coche cero kilómetro proveniente de talleres Jakos para reaparecer en la categoría por primera vez representando a la marca como piloto titular, ya que su última aparición había sido como piloto invitado de Agustín Canapino en los 1000 kilómetros de Buenos Aires que tuvieron la oportunidad de ganar.

Más atrás su última aparición como piloto titular fue a bordo de un Torino en la última fecha de 2015 disputada en La Plata. En el medio compitió cinco carreras dentro del TC Pista en el año 2017 con una Dodge del Taco Competición.

Ahora el hombre de Río Gallegos, en gran parte motivado por la chance de largar en el selecto primer grupo de la grilla a causa del sorteo, regresa a la categoría con motores de Gardelito Fernández con la intención de terminar la temporada.

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Luego de caer estrepitosamente en la performance las últimas dos carreras al cargar un total de 30 kilos en el coche por su segunda victoria, el JP Carrera y Valentín Aguirre han decidido utilizar la última prueba permitida de la temporada antes del arranque de la Copa de Oro para intentar volver a recuperar la performance.

Si bien en la última final en Concordia sufrió un importante retraso por un pinchazo que lo obligó a pasar por los boxes, ya de por sí en clasificación no había funcionado rápido, sumado a que un despiste en los entrenamientos lo hizo clasificar con algo de barro extra en el chasis que no se pudo sacar. Lo propio en Posadas, una pista letal para los autos pesados.

"El auto está más pesado, debe pasar por ahí el tema. Espero que sea solo por eso", dijo Aguirre después de la complicada fecha de Concordia. Hoy el clima está óptimo para practicar, salvo por algunas ráfagas de viento.

Luego de tantos amagues finalmente el Gurí Martínez comunicó oficialmente que su intención es despedirse corriendo con el Turismo Carretera en Paraná, cuando la categoría vuelva a Entre Ríos el 22 de septiembre. A través de sus redes sociales, el 'Supremo' manifestó que ya envió el pedido de autorización a la ACTC para poder estar presente en dicha carrera y despedirse ante su gente.

Todavía queda pendiente saber cuál será el auto a utilizar, ya qeu el único que quedó disponible dentro del equipo es el que dejó Ayrton Londero pero el mismo es de los chasis de vieja generación que no se adapta al Turismo Carretera, con lo cual podría utilizar el que dejó en el Museo de La Plata o alquilar otra estructura de un equipo alternativo.

"Hoy mandamos la nota a la ACTC para que nos autoricen a ir a Paraná", emitió el Gurí a través de un comunicado, "Quiero salir y correr mi última carrera en el TC, espero poder disfrutarla y compartirla con todos los que siempre me acompañaron."

El autódromo de Rafaela recibe una serie de obras en el marco de los preparativos para recibir al Turismo Carretera el próximo 8 de septiembre. El circuito será la sede de la undécima fecha de la temporada y la primera de la Copa de Oro.

La tarea más importante pasa por la ampliación del playón de boxes y el hormigonado del mismo. Además, la Subcomisión de Automovilismo del Club Atlético Rafaela avanza en la terminación del tercer piso de la nueva torre de control.

En lo que se refiere a la pista, la institución se encuentra alargando el piano de la salida de la chicana 3 y también el sellado de grietas en la cinta asfáltica. Por otro lado, realizan trabajos de mantenimiento y embellecimiento de las instalaciones.

Con miras al futuro, el área que preside Daniel Ricotti tiene aprobado el proyecto para la construcción de un nuevo recinto técnico, el cual tendrá conexión con la torre de control y que en su piso superior contará con el podio y la sala de conferencia. También está prevista la modificación del ingreso a boxes, el cual comenzaría en el Curvón Sur.

Trabajos en las calles internas para los vehículos de seguridad en pista. #TCenRafaela pic.twitter.com/0nNX2ITR3U

— Autodromo Ciudad de Rafaela (@AutRafaela) August 12, 2019

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Nuevamente Mariano Werner volvió a sumar en Concordia, una pista que en condiciones normales suele ser uno de sus fuertes. Como si fuera poco volvió a estabilizarse en el campeonato y a ocupar un cuarto lugar que lo supo tener a principios de año con uno de los coches más regulares del campeonato. Otra buena para el entrerriano es que ya es parte de la nómina de 7 pilotos que se aseguraron el boleto a la Copa de Oro. Sin embargo se aproxima la etapa definitiva del campeonato en la cual ser regular no alcanza, sino que hay que ser competitivo y en su caso hay que ganar, una asignatura pendiente este año.

"Clasificamos a la Copa pero no estamos siendo lo competitivos que esperamos, seguramente haya autos peores que el mío pero si queremos pelear el campeonato y ser protagonistas y funcionar bien tendremos que mejorar el auto porque se cae en el ritmo y no podemos acelerar antes. Hemos sido regulares, la única carrera que paramos fue Termas de Río Hondo pero no podemos ir en búsqueda de más. Hoy con el auto que tenemos no estamos como para ganar pero obviamente que nos vamos ocupados en evolucionar porque sabemos por dónde pasa. Para correr las últimas cinco carreras tendremos que encontrar un mejor funcionamiento y un mejor ritmo de carrera. Parecía que en Termas lo habíamos encontrado pero se diluyó", expresó Werner.

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Finalmente el fin de semana tuvo desenlace feliz para Agustín Canapino, después de haber quedado con un sabor agridulce por no poder llevar a cabo la segunda clasificación después de tener un problema en uno de los portamasas. Al clasificar 10º le tocó largar en la segunda fila de la primera serie, allí avanzó un puesto y en la final escaló del puesto 7 al puesto 4 pasando a Werner, Urcera y Rossi que abandonó. A pesar de ello hoy Agustín todavía no pudo entrar a la nómina de 12 pilotos para la Copa.

"Desde que estamos con este auto hemos dado un salto con un camino diferente y estamos fuera de la Copa por mala fortuna, pero el potencial como quedó demostrado hoy está. Avanzamos en la serie y la final en un circuito donde avanzar realmente es complicado, lo pudimos lograr contra pilotos y autos muy buenos así que muy contento. Cuando venía a muy buen ritmo el auto de seguridad enfrió todo. Siempre pasa lo mismo, cuando los autos se entran a caer se enfría todo y no es bueno para el espectáculo porque nunca podemos correr una carrera de 30 vueltas y que se generen maniobras", expresó Canapino, quien hoy está a 14 puntos de estar entre los 12 faltando una sola carrera, la cual para colmo es por sorteo.

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Por segundo fin de semana consecutivo, Manu Urcera volvió a tener problemas en carrera. Después de aquella final de Posadas en donde tuvo que correr todo el tiempo a la defensiva, ayer en la serie sucedió algo parecido ya que tuvo que estar cuidándose las espaldas de los ataques de Spataro mientras Ledesma giraba en punta. Luego en la final la estrategia terminó siendo la misma, aunque por un toque con Werner que le desacomodó la trompa. Sin embargo el líder del campeonato y ya casi ganador de la etapa regular le quita importancia al hecho manifestando que son cosas que pueden pasar.

"Es así el campeonato, es normal que tengamos altibajos pero nos mantenemos muy fuertes, somos muy rápidos al momento de clasificar y eso es fundamental, después se nos enredaron algunas carreras como la sanción de Posadas y en la final que no tuvimos buen ritmo, pero acá anduvimos bien hasta el toque con Werner que ahí se salió de adelante la trompa y eso hace que se levante mucho, imaginate que estamos poniendo al milímetro el splitter para que genere carga."

"El que hace la pole tendría que tener mucha seguridad de estar en primer lugar después de la largada, después la puede perder pero acá en dos de las tres series la ganó el que iba por afuera. No se tampoco si la solución es largar en la recta que va a la curva 2 porque es una curva lenta y se pueden dar algunos golpes como pasaba en Termas cuando se largaba en la curva 4, habría que verlo bien", dijo Manu Urcera una vez terminada la carrera.

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Durante todo el fin de semana, la gran discusión o el gran atractivo como siemple plantea Concordia es la paridad de posibilidades que tienen los dos hombres de la primera fila, tanto el poleman como quien larga a su lado. Esto lógicamente debido a las características de las dos primeras curvas. En todas las carreras que se vieron el domingo, quien largó por afuera fue quien terminó prevaleciendo: Rossi en la primera serie, Ledesma en la tercera y Lautaro de la Iglesia en el TC Pista. Sin embargo el único que no fue batido en ese aspecto fue Leonel Pernía, quien resistió por adentro en la serie contra Silva y quien resistió por adentro tres veces en la final contra Ledesma, y esto el marplatense no lo dejó pasar.

"En las dos largadas largamos a la misma velocidad pero llegó medio auto adelante y no pude, no fue como la serie, Pernía se arregló para mantener con la posición como por ahí el resto no lo hizo. No pudo ni el Pato en la serie ni yo en los relanzamientos, habrá que preguntarle como hace", dijo Ledesma.

"Pensé que lo iba a poder correr un poco más fácil pero cuando bloqueé la goma en la horquilla me di cuenta que iba a hacer cagadas. Venía más rápido que el auto y él venía firme, ahí me dediqué a poder girar, no cometer errores y no bloquear la goma otra vez. Y después me favorecieron bastante los autos de seguridad para poder estar un poco más holgado", añadió.

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Después de obtenido su tan ansiado primer triunfo de 2019 que le otorga el pase directo a la pelea por la Copa, Leonel Perníadialogó en la conferencia de prensa dejando algunos conceptos interesantes sobre su lucha con Ledesma: "El Chevrolet de Christian tenía menos aceleración que el mío, yo tenía un auto liviano y eso me permitía neutralizarlo en esos primeros metros para que no se me ponga a la par e intente por afuera porque si hacía eso yo ya no tenía chances de defenderme", manifestó Pernía que también volvió a reiterar que deben sacarle un poco más de jugo al auto en clasificación: "Tenemos que extraer un poquito más a la hora de clasificar porque estábamos al mismo nivel que los autos que tenían más kilos. Igualmente hay que saber disfrutar los momentos más allá de que uno siempre quiere más"

EL PEDIDO DE SILVA
En plena respuesta del tandilense sobre el beneficio que pierde el poleman por sobre quien larga al lado independientemente de qué lado sea, Silva se metió en el debate reclamando que la carrera se largue en la segunda recta para evitar este problema y también el hecho de que la última parte del pelotón larga sobre la última curva.

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El duelo por la punta fue entre Leonel Pernía y Christian Ledesma. Ambos ganaron las dos series más rápidas de la mañana y tenían el privilegio de partir en punta, pero Leonel tenía el privilegio de decidir dónde largaba. Cuando todos esperábamos que se decantara por el lado externo motivado por las maniobras que se vieron en las series, finalmente Pernía decidió conservar su posición en la cuerda y definitivamente no falló en ningún momento.

#TCenConcordia | PONTÓN! PONTÓN! PONTÓN! Áspera largada entre Ledesma y Pernía

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#TCenConcordia | Era la cuota que le faltaba para sacar pasaje a la Copa. Corrió toda la etapa regular sin kilos y hoy con un misil del @MaquinParts, @leonelpernia gana de manera aplastante y entra al club de los candidatos al título

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#TCenConcordia | Abandona Matías Rossi cuando venía 3º. Se complicó algo en el motor del Misil que pierde uno de los fines de semana que más jugo le podía sacar

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#TCenConcordia | Canapino se lo come al líder del campeonato que viene con la trompa torcida y sin ritmo desde hace una carrera

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#TCenConcordia | Con media carrera por delante, @GUILLEORTELLI Ortelli avanzó 10 lugares y ya es 31

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1º SERIE
El hombre de la pole era Facundo Ardusso, quien tenía la tarea de largar por adentro a la par de Matías Rossi, quien después de unos entrenamientos súper efectivos se estancó en clasificación. Pero al largar por afuera ya tenía esa cuota de ventaja que da la curva 1 de Concordia y eso le sirvió para acorralar a Ardusso, ganarle la largada y a partir de ahí imponer un ritmo que realmente concuerda con el auténtico Rossi de Concordia.

Ardusso perdió otra posición en manos de Werner, quien no solo resistió a Canapino sino que se pudo poner segundo por este mal movimiento del ‘Flaco’. El enterriano intentó correrlo a Matías pero no pudo pegarse como para intentar un adelantamiento.

En el final Agustín Canapino también aprovechó la movida después de un error de Ardusso en la última vuelta que lo hizo caer al cuarto lugar.



2º SERIE


El que no dio un solo milímetro por adentro fue Leonel Pernía, que largaba en pole en la segunda batería y lo tenía al Pato Silva a su derecha. El chaqueño estaba dispuesto a aprovechar la ventaja de quien larga por fuera, pero Pernía hizo todo perfecto y no le dio la posibilidad.

A pesar de ello no se pudo despegar y ambos hicieron toda la serie muy cerca, con Pernía que terminó adelante.

La pelea más dura fue por el cuarto lugar: el trío de lucha lo encabezaba Mazzacane, que se defendía de Fontana y este a su vez de Ortelli con su auto nuevo. Las cosas no terminaron bien para ninguno de los tres: primero Ortelli hizo un trompo en la entrada a la recta y terminó clavado en la banquina (a ello se suma su constante queja de que el motor ya hasta parece de TC Pista).

Y finalmente cuando quedaron Mazzacane y Fontana mano a mano en la última vuelta, el arrecifeño lo superó en el viraje final apoyándole el auto y haciéndole perder algunos puestos, pero luego fue sancionado por pasarlo con bandera amarilla en ese sector justamente porque el Chevrolet de Ortelli había quedado encajado.



3º SERIE


La última parte de la mañana entregaba la última batería con dos Chevrolet adelante: el líder del campeonato Manu Urcera en una incómoda posición por adentro mientras que Ledesma corría con la ventaja por afuera. Así lo plasmó: a pesar de que Urcera le hizo medio auto al momento del verde, Ledesma lo emparejó por afuera y lo ejecutó con la cuerda en la curva 2.

A partir de allí el marplatense fue a fondo hasta el final logrando hacer la segunda serie más rápida, aunque el reloj entregaba una paridad tremenda entre el ritmo los tres ganadores. Por el lado de Urcera se volvió a caer drásticamente en el ritmo como en Posadas y tuvo que defenderse hasta la última vuelta de Emiliano Spataro.
Josito Di Palma que largaba último por la sanción de reiteradas maniobras antideportivas, pudo avanzar cuatro lugares y llegar 10º.

Parece increíble pero así lo manifiesta Juan Martín Trucco, quien con el objetivo de mejorar el auto antes de arrancar la Copa se terminó perjudicando, o por lo menos así lo manifiesta después de haber clasificado hoy sábado. El hombre de Tres Algarrobos venía remontando el desastre que lo había desdibujado en la primera parte del campeonato pero hoy pareciera que se habría cortado esa buena performance. Mañana deberá largar quinto en la tercera serie a la par de Alan Ruggiero para intentar recuperar algo en carrera.

“No tuvimos una buena primera clasificación. En la segunda mejoramos un poco el auto pero costó mucho, aunque pudimos escalar algunas posiciones. Fuimos a probar y nos fue muy bien, tiramos el auto en la pista y anduvo mal. Fuimos laburando sobre algunas tendencias que tenía el auto y ahora quedó más equilibrado. Creemos que la prueba nos complicó”, analizó Trucco después de la clasificación.

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Continuando con su gran racha de campeonato, Leonel Pernía clasificó segundo y mañana tendrá la posibilidad de largar la segunda serie desde la pole. Pero en este circuito siempre ha sido controversia el asunto de si la beneficencia para quien larga en pole es mayor que la que tiene quien larga por fuera o no. Lo que sí es cierto es que en la curva 1 le va a tocar defenderse del Pato Silva, quien cada vez que le tocan oportunidades gordas suele aprovecharlas, así que no será un rival para nada fácil.

"No sentí que falte nada, en un circuito como Concordia con tantas curvas, perdés por 4 centécimas y no sabés dónde las ganas o dónde las perdés. En la segunda clasificación volví a hacer parciales muy buenos y en el ritmo viene funcionando bárbaro. Hay que encontrar mejoras para clasificar porque Facundo (Ardusso) tiene 20 kilos y está a nuestro nivel al igual que Manu (Urcera), tendríamos que estar un pasito encima.

En la curva 1 el de afuera tiene el 50% de probabilidades de ganártela, mañana la carrera se va a definir en las largadas, dependiendo cuántos pace car haya también."

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ARDUSSO, FACUNDO (1º): “Intentamos mejorar el registro pero no fue posible. Nos fuimos bastante para atrás en el tiempo, comparado a Rossi y Pernía que fueron más rápidos que nosotros. No estuvimos al nivel de la primera clasificación, era muy probable que eso suceda porque en la prmera tanda tuvimos cuatro gomas nuevas y en esta fueron dos.”

PERNÍA, LEONEL (2º): “Siento que la vuelta rápida del primer entrenamiento con la condición de pista que tenía fue muy buena. Creo que, de no mediar nada raro, tenemos chances de largar primero alguna de las tres series. En la largada el que larga por afuera tiene grandes chances de ejecutar la maniobra sosteniendo por afuera en la curva uno. Pero va a ser un día largo"

URCERA, JOSÉ MANUEL (3º): “Clasificación positiva. Sigue funcionando bien, estamos muy fuertes, aunque tenemos que trabajar para mañana, pero estamos muy bien.”

SILVA, JUAN MANUEL (5º): “Venimos en franca evolución, así que bueno, tratar de hacer una buena carrera mañana. El auto está bien, hay que ver como se dan las series. Lo importante es ser competitivo y seguir evolucionando. Ahora hay que disfrutar y trabajar en lo que se pueda. Venía muy bien, agarrando temperatura el neumático en el momento justo. Sirvió para poder meterse bien”

LEDESMA, CHRISTIAN (6º): “Es bueno, estamos adelante. Pudimos hacer dos buenas clasificaciones, aunque en la segunda el auto no mejoró con la goma nueva lo que tenía que mejorar; no la aprovechamos del todo bien, pero de todas formas estamos en la pelea. Vamos mejorando a medida que van pasando las carreras, el auto va mejorando. El auto no aceptó la goma como el juego anterior”

WERNER, MARIANO (7º): “Habíamos arrancado muy bien el día de ayer, y esperábamos evolucionar para hoy y no fue en la dirección correcta. No me encontré con un auto fácil para manejar y por supuesto más lejos del resto que sí evolucionó. Tenemos que trabajar más y encontrar el por qué no podemos ser lo rápido que queremos. El auto viene de cola y le falta tracción. El trompo fue error mío por querer tirarme y bajar más el tiempo. Esto es por la tendencia del neumático nuevo que puede agravar la superioridad de un tren sobre el otro”

CASTELLANO, JONATAN (8º): “Una lástima que perdimos la primera fila, eso te da una chance muy grande para ir por el triunfo. Ahora trataremos de quedar en la mejor forma posible y de cualquier manera pelear bien arriba. Entre los primeros seis lugares podes ser el candidato a ganar y ya más atrás se complica. Vamos a tratar de dejar todo para ir al podio si Dios quiere. El auto viene bien desde las últimas carreras”

SPATARO, EMILIANO (9º): “Estuvo complicada por una bandera roja y después se trabó la caja. Por eso no pude dar una vuelta rápida”.

CANAPINO, AGUSTÍN (10º): “Sentí que se me fue el pedal abajo y se empezó a mover todo el tren trasero y lo paré enseguida. No quería seguir rompiendo nada. No sé qué se rompió exactamente. Hay que ver ahora cuando los chicos lo vean. Se me movía tipo calesita el auto”.

MAZZACANE, GASTÓN (11º): “Traté de pelar esa décima que faltab para meterme entre los diez. Estaba complicado, puse las cuatro gomas frescas en la primer tanda, para la segunda me quedaron las dos restantes y buscando la mejoría. Estuvo difícil esta segunda clasificación, pensando que se iba a mejorar. Aposté todo a la primera tanda, no por la pista, sino por el clima. Quería tener la chance de las cuatro gomas nuevas en piso seco. Yo busqué el límite, pisé un poco el barro, entré un poco pasado, no pude seguir la trayectoria. Exageré”

UGALDE, LIONEL (12º): “Venimos encontrándole la vuelta y ya estamos de a poco en la sintonía más fina. Ahora es ir viendo para qué tipo de curva responde de una manera o de otra. Hicimos un pequeño toque en el chasis y veníamos lindo. Venía bien, me pasé un cachito en la última, sino me metía más adelante. El trompo fue con suerte, el pasto está muy húmedo pero pude salir. El auto me falta encontrarle detalles para que me ande bien, pero estoy contento porque va rápido. No está firme pero la idea es ir mejorando como hacemos en las últimas carreras. Ya estamos en una sintonía linda”

DI PALMA, LUIS JOSÉ (13º): “Largamos últimos la serie por la sanción, pero más allá de eso contento porque el auto funciona bien, fuimos el auto más rápido de nuestro grupo. Así que eso nos deja algo conforme pero tenemos que seguir trabajando”.

MORIATIS, EMANUEL (14º): “En la segunda tanda la primera vuelta que abrí me parecía que estaba fría la goma y no quedó del todo bien. Cuando abro la seguna vuelta me avisan por radio que había tocado el piano de la curva uno, me sacaron el tiempo y no llegué a abrir otra. No pude reflejar el auto que tengo. Tengo un buen auto, la verdad que sí”

FONTANA, NORBERTO (15º): “Se hizo corto el fin de semana. En nuestro caso fue bien, nos quedó el auto un poco de cola para la vuelta rápida. Eso nos limitó para ser un poco más rápidos y el auto funciona bien. La ida de cola hace que perdamos algunas décimas en el clasificador, pero bueno, hay que trabajar. Vamos a ir a probar, ya que no lo hicimos. La idea es ir después de esta carrera. Por ahora venimos trabajando bien, el auto no funciona mal. Pero bueno, todo está finito”

TRUCCO, JUAN MARTÍN (16º): “No tuvimos una buena primera clasificación. En la segunda mejoramos un poco el auto pero costó mucho, aunque pudimos escalar algunas posiciones. Fuimos a probar y nos fue muy bien, tiramos el auto en la pista y anduvo mal. Fuimos laburando sobre algunas tendencias que tenía el auto y ahora quedó más equilibrado. Creemos que la prueba nos complicó”

EBARLÍN, JUAN JOSÉ (17º): “Fue un finde corto y más para nosotros que no pudimos entrenar ayer por estar en la primera tanda y estuvo mojado. Lo del sábado fue bueno, fuimos con un auto similar al que caímos porque no lo pudimos laburar mucho. Fue buena la primera clasifica, tratando de mejorar para la segunda, pero no se logró. Asi que bueno, trabajar un poquito para mañana, pero el auto está fuerte igualmente. Venimos de andar bien en las últimas carreras. Redondeando buenos resultados y en clasificación de la peorcita de las últimas dos o tres. No me desespera porque sé que cuento con una buena herramienta”

ORTELLI, GUILLERMO (18º): “No fuimos bien. Los entrenamientos nos habían hecho ilusionar un poco, pero a en la clasificación a medida que fuimos tomando grip con las gomas, el auto se iba de trompa. No nos dejó funcionar como queríamos. No puedo encontrar la forma de manejar el auto con la puesta a punto que tiene. Yo lo veo siempre de trompa y eso me lentifica. Si supiéramos realmente qué es, ya lo estaríamos resolviendo.

RUGGIERO, ALAN (19º): “Realmente no fue bueno. Siendo objetivo el auto no tiene un gran vicio, pero somos lentos. Me vengo exigiendo mucho en la pista para estar 19. Así que trabajaremos después de esta clasificación pensando en la serie mañana”.

PONCE DE LEÓN, GABRIEL (22º): “Hice un trompo y cuando voy a salir porque no me daba la dirección para girar, me quedé encajado. El trompo fue por la exigencia, pero bueno, quedé dentro de la pista. Después la banquina está muy mal. Me quedé encajado por el barro que hay en las banquinas. Una lástima porque no pude dar una vuelta rápida con un auto que estaba mejor que en la tanda anterior. El auto está bien, no sufrió nada”

GIANINI, JUAN PABLO (23º): “Medio complicado, caímos con el auto con poco grip. Vamos a analizar los datos para mañana. La verdad nos sorprendió, ayer en húmedo parecía que estábamos bien, pero en seco no. La falta es de grip general y no podemos ser rápidos. Los demás están andando bien, el problema es nuestro”

CATALÁN MAGNI, JUAN TOMÁS (24º): “Muy difícil, tuvimos dos clasificaciones complicadas, la segunda mejor. Para la primera tanda sufrimos la rotura del cardan y me permitió solo dar una vuelta y fue una vuetla para asegurar, no rápida. Para la segunda clasificación pusimos los cuatro neumáticos nuevos y pegamos un salto importante. Esperar a mañana, creo que tenemos un buen auto y vamos a esperar una final que va a ser dura y desgastante para avanzar lo que se pueda. Se corre de la misma manera que siempre. Es una pista que por las características que tiene hay pocas chances de sobrepaso. Hay que aprovechar superar en las series porque cada auto que pasas sumas mejores lugares en la final. Hay que llegar delante de tres o cuatro rivales que están peleando con nosotros por los 15 de adelante”

DE BENEDICTIS, JUAN BAUTISTA (25º): “Pensamos que íbamos a estar mejor, ayer el auto estaba mejor, hoy inclusive no estaba tan mal pero no pudimos meternos en las dos tandas. No hay una tendencia grave como para decir que el auto es un desastre en algún lado en particular, sino que perdemos un poco en todos lados. No creo que haya sido el neumático, probablemente la puesta a punto haya ido cambiando y nosotros nos quedamos quietos.”

JALAF, MATÍAS (26º): “Estoy tranquilo, es lo que tenemos. Hicimos un cambio para la segunda y no mejoró. También despidiéndonos del auto porque es la última carrera. La próxima vamos con auto nuevo. Hicimos lo que pudimos y estamos ahí. Este auto pasó por muchas manos, muchas cosas tenían para corregir y por ahí queda la duda de si estaba al cien por cien bien. Estamos siempre igual, pero vamos a tratar de defendernos de la mejor manera”

GONZÁLEZ, NICOLÁS (27º): “No era lo esperado, esperaba un poco más. Sigue costando trabajar un poco sobre el auto. Nos complicó que el único entrenamiento largo que tuvimos fue con una pista inestable. Tenemos una pequeña ida de cola en las curvas y eso nos privó de estar más adelante. Hicimos cambios para la segunda tanda, fueron un poco mejor, pero la pista se fue cayendo; y los cuatro neumáticos los usamos en la primera tanda por el tema de la lluvia. Vamos a trabajar para la serie, hacer una serie tranquila y tratar de llegar. En la pista hay solo una huella y la parte externa está muy sucia”

DELLA MOTTA, FACUNDO (28º): “Un poco complicado acá en Concordia, pero bueno, uno siempre viene con la expectativa alta. Venimos trabajando de menos a más, que decidimos cambiar de motorista. Ahora con la familia Candela funciona todo muy bien. Hoy no pudimos seguir descubriendo el Torino por una tendencia de cola que teníamos y no nos hizo redondear bien en la clasificación. Pero disfruto cada minuto de estar en el TC. Ayer giramos muy poquito con la pista seca, es un fin de semana complejo y estamos aprendiendo. Esperemos evolucionar carrera tras carrera. Independientemente del resultado lo que más quiero es sumar kilómetros y terminar carreras”

PONTE, MARTÍN (29º): “Hay que ver donde nos falta mejorar. Tuvimos un fin de semana super atípico para nosotros y salió sobre el final la mejor vuelta. Esperaba un poco más pero todavía no puedo hacer un balance. Falta grip general, parece que la pista perdió esa condición que tenía en la primera tanda. Guardamos los cuatro neumáticos para esta segunda tanda y no nos salió bien. Optamos por una estrategia que no fue la mejor. Mi primera referencia en seco fue en la primera tanda de clasificación, fuimos todo el tiempo a contramano.”

LAMBIRIS, MAURICIO (30º): “Fue muy malo, con un funcionamiento muy malo de los dos autos. No estamos encontrando el rumbo ni con mi auto ni el de Juan (De Benedictis) y no lo hemos podido revertir. Si bien queda el domingo sabemos lo difícil que es avanzar acá en Concordia. El auto es difícil de manejar y que no funciona bien y sobre todo al límite de no entrar en la Copa de Oro. No hay una tendencia mala, vamos despacio; trabajaremos para mañana, pero no veo de que se resuelva a corto plazo”.

MANGONI, SANTIAGO (31º): “Estuvimos medio complicados. Casi perdemos el día por un problema en la caja el viernes. Y en el segundo entrenamiento intentamos cosas que no funcionaron, volvimos al auto que estábamos usando y no es fácil poner a punto rápido a un auto. No está andando bien el auto. Me complica mucho a la hora de doblar, no podemos regular bien los frenos. Habrá que analizar todo y avanzar en carrera para sumar puntos. Hay que estar muy alertas, esquivar todo lo que se produzca adelante. Si se puede avanzar mejor, y sino, especular con la suma de puntos que es lo que necesitamos. Esperemos tener una buena serie y una buena final para lograr la clasificación al play-off y sino esperar a la próxima carrera y tratar de seguir andando bien”.

BONELLI, NICOLÁS (32º): “Fin de semana corto donde creo que los autos que andan bien en todos los circuitos hacen la mayor diferencia porque no podemos trabajar para acortarla y los que tienen ya una buena puesta a punto los beneficia. Creo que teníamos el auto para meternos dentro de los 15 en la segunda clasifica. Habíamos traído cosas nuevas para probar, no pudimos hacerlo el día viernes y lo terminamos de poner a punto para la segunda tanda. Me sacaron dos vueltas y en la tercera que veníamos para meternos en los 15, me excedo, entro en trompo y pierdo todo. No pude cerrar ninguna vuelta por un error mío. Sabemos que no es la realidad del auto, se complicó y vamos mañana a tratar de remontar. El año no viene siendo del todo bueno. Vamos probando donde se hacen las carreras por cuestión presupuestaria. ”

ALAUX, SERGIO (33º): “Fue complicado, veníamos con cambios en el auto y ayer no se pudo probar nada porque en los grupos que salía la pista estaba húmeda. Y los diez minutos que tuvimos tampoco pude probar. En clasificación dejamos un parámetro que no era bueno, seguimos tocando y en vez de mejorar empeoramos un poquito. Nos faltó poder entrenar, ya que veníamos con cambios respecto a las últimas carreras y no se pudo mejorar. Estamos porfiándola con el auto, no nos está dando satisfacciones y agotamos los recursos para no hecharle la culpa. No estoy para comprar un auto nuevo”

NOLESI, MATHÍAS (34º): “Un fin de semana corto para nosotros porque no tuvimos los entrenamientos de ayer. Y hoy pensábamos que íbamos a estar mejor sinceramente porque en las pruebas libres con gomas viejas estábamos lógicos. Con las gomas nuevas mejoramos el tiempo en dos décimas. El auto nos quedó muchísimo de trompa. Evaluaremos un cambio importante para mañana seguramente. Tomaremos la serie como prueba, haremos el intento. Vamos carrera por carrera.”

FERRANTE, GASTÓN (37º): “Fue muy mal todo el fin de semana, así que, se terminó de explotar una goma. Hemos ido mal durante el fin de semana. Estamos laburando para ver qué podemos mejorar. Cambiamos entre tandas pero no mejoró nada, Vamos a seguir trabajando”

SAVINO, JOSÉ IGNACIO (39º): problemas en el portamaza trasero durante la segunda clasificación.

BRUNO, JUAN MARTÍN (40º): “Complicada. Esperábamos estar un poco mejor. Sobretodo por cómo anduvo el auto ayer. Hoy nos tocó una situación diferente con un auto que se iba un poco de cola. Y bueno, eso hace que tengamos menos grip general. Trataremos de seguir mejorando para mañana, ojalá podamos mejorar y tratar de hacer una buena carrera. Hay que trabajar en las tendencias que tiene, que la peor es la ida de cola que tiene, más que nada en los ingresos, para tener buen ritmo en la final.

BONELLI, PRÓSPERO (41º): “No pudimos probar el viernes por la lluvia y el auto hace cosas raras, es una marca nueva para nosotros. Seguiremos trabajando para mañana”

El primero de los mortales en el sexto lugar fue Christian Ledesma que a pesar de haber dejado su neumático delantero izquierdo cuadrado de tantas bloqueadas, pudo volver a clasificar adelante dejando atrás los problemas de transmisión que tuvo en la clasificación de Posadas. Mañana el marplatense largará en la primera fila de la tercera serie, un detalle no menor, ya que estadísticamente suele ser la más rápida en esta pista y para colmo la curva 1 otorga una oportunidad única para quien larga por fuera.

“Es bueno, estamos adelante. Pudimos hacer dos buenas clasificaciones, aunque en la segunda el auto no mejoró con la goma nueva lo que tenía que mejorar; no la aprovechamos del todo bien, pero de todas formas estamos en la pelea. Vamos mejorando a medida que van pasando las carreras, el auto va mejorando. El auto no aceptó la goma como el juego anterior”, analizó Ledesma después de la clasificación.

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Mirando el puesto 10 del resultado final, la cosa pareciera no haber sido tan mala, sin embargo podría estar siendo preocupante la falta de confiabilidad que presentó el Chevrolet en las últimas dos competencias si se tiene en cuenta que el coche tiene solo cuatro carreras. Indudablemente se espera que los autos nuevos recién armados tengan algún tipo de falla, el problema es que de no solucionar esta tendencia antes del 8 de septiembre cuando arranque la Copa en Rafaela, el camino hacia el título se hará cuesta arriba.

La pasada fecha la transmisión lo dejó a pie en la final, y hoy un rodamiento del porta maza fue el que le impidió clasificar en la segunda tanda. Mañana partirá cuarto en una emocionante primera serie, nada menos que con Werner a la par y Ardusso y Matías Rossi en la primera fila.

Hoy Canapino está en el puesto 18, y el rendimiento del coche es totalmente adecuado para poder entrar entre los 12 de la Copa en el Villicum, pero también estará sujeto a la mejora de la confiabilidad.

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El uruguayo Mauricio Lambiris no pegó una: no solamente que el equilibrio del Ford no fue nada bueno en ninguna de las dos tandas, sino que se cansó de pasarse del límite de la pista en la salida de la curva 1. Para colmo en una de esas ocasiones se fue hasta el pasto rompiendo toda la carga aerodinámica delantera. Cada vez se complica más el ingreso a la Copa para el hombre de Ford, más allá de que esté la chance de los 15 a fin de año. Mañana partirá 10º en la segunda serie a la par de Nicolás González.

“Fue muy malo, con un funcionamiento muy malo de los dos autos. No estamos encontrando el rumbo ni con mi auto ni el de Juan (De Benedictis) y no lo hemos podido revertir. Si bien queda el domingo sabemos lo difícil que es avanzar acá en Concordia. El auto es difícil de manejar, no funciona bien y sobretodo al límite de no entrar en la Copa de Oro. No hay una tendencia mala, vamos despacio; trabajaremos para mañana, pero no veo de que se resuelva a corto plazo”, dijo Lambiris una vez terminada la clasificación.

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Parecía que estaba para ser candidato a la pole Mariano Werner, quien el año pasado fue segundo en esta pista, quien fue segundo en el entrenamiento del viernes pero que hoy por la mañana a la hora de salir a pista retrocedió en performance después de haber hecho un cambio que no los dejó conformes. El entrerriano quedó 7º marcando su mejor tiempo en el segundo turno clasificatorio y ni bien cerró ese giro mordió el pasto mientras se abría para encarar la curva 1 y terminó pastoreando en el campo. Mañana largará en la segunda fila de la picante primera serie a la par de Agustín Canapino y detrás del poleman Ardusso y Matías Rossi.

“Habíamos arrancado muy bien el día de ayer, y esperábamos evolucionar para hoy y no fue en la dirección correcta. No me encontré con un auto fácil para manejar y por supuesto más lejos del resto que sí evolucionó. Tenemos que trabajar más y encontrar el por qué no podemos ser lo rápido que queremos. El auto viene de cola y le falta tracción. El trompo fue error mío por querer tirarme y bajar más el tiempo. Esto es por la tendencia del neumático nuevo que puede agravar la superioridad de un tren sobre el otro”, dijo Mariano Werner después de la clasificación.

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De la ilusión del viernes con un nuevo coche que parecía que había renovado las expectativas y que respondía a los cambios, el JP Carrera y Guillermo Ortelli terminaron topándose con otra realidad en clasificación que intentarán solventar mañana. El conjunto terminó en el puesto 18 de la clasificación sin poder ni arrimarse a los tiempos de punta, inclusive con una salida de pista en la primera tanda que le rompió la carga aerodinámica delantera. A partir de allí la ida de trompa se hizo constante.

"No fuimos bien. Los entrenamientos nos habían hecho ilusionar un poco, pero en la clasificación a medida que fuimos tomando grip con las gomas, el auto se iba de trompa. No nos dejó funcionar como queríamos. No puedo encontrar la forma de manejar el auto con la puesta a punto que tiene. Yo lo veo siempre de trompa y eso me lentifica. Si supiéramos realmente qué es, ya lo estaríamos resolviendo", dijo Ortelli tras la clasificación.

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Decir picante es poco: después de casi dos años Torino volvió a llevarse una pole position, hoy entregada por Facundo Ardusso, quien apareció sorpresivamente ya que no estaba en los planes de los entrenamientos. Sin embargo probablemente la parte más emocionante de la tarde sea el batacazo de los cinco soldados de punta que parecen estar a otro nivel: Ardusso, Pernía, Urcera, Rossi y Silva. Estos cinco pilotos demostraron estar a otro nivel ya que quedaron encerrados en menos de una décima y se escaparon a casi medio segundo del resto de los mortales encabezados por Christian Ledesma (6º).

El tiro prácticamente definitivo fue el de la primera tanda, ya que muy poco se movió el clasificador para la segunda ronda clasificatoria. Ardusso facturó su tiempo en la última oportunidad que dio el cronómetro, algo que se repitió en gran parte de los pilotos ya que al no girar en seco el viernes, todavía estaban encontrando los límites, sumado a que la pista no degrada mucho el neumático.

Le ganó la pulseada a Pernía que ya festejaba un tiempazo cuando había caído la bandera a cuadros hasta que lo bajó el 'Flaco' de Las Parejas. Tercero quedó Manu Urcera que se sacó una enorme mochila después de haber penado el viernes con la presión de aceite y hoy sábado mejorar todo a las corridas.

Gusto agridulce para Matías Rossi: fue el monarca de todos los entrenamientos por brechas inmensas sin contar que la pista de Concordia suele ser su segunda casa. A pesar de esto, al momento de montar los neumáticos nuevos en clasificación se estancó en su rendimiento y esa brecha que había construido se vio suprimida, quedando 4º.

Uno que despertó de los laureles fue el 'Pato' Silva, pero a diferencia de la gran mayoría, el chaqueño encontró el rendimiento óptimo en la segunda tanda de clasificación cerrando el cupo de esos cinco conjuntos endiablados que marcaron la diferencia.

El primero de los mortales en el sexto lugar fue Christian Ledesma que a pesar de haber dejado su neumático delantero izquierdo cuadrado de tantas bloqueadas, pudo volver a clasificar adelante dejando atrás los problemas de transmisión que tuvo en la clasificación de Posadas.

Otro que parecía que estaba para ser candidato a la pole era Mariano Werner, quien el año pasado fue segundo en esta pista, quien fue segundo en el entrenamiento del viernes pero que hoy por la mañana a la hora de salir a pista retrocedió en performance después de haber hecho un cambio que no los dejó conformes. El entrerriano quedó 7º marcando su mejor tiempo en el segundo turno clasificatorio y ni bien cerró ese giro mordió el pasto mientras se abría para encarar la curva 1 y terminó pastoreando en el campo.

Dodge continúa con su racha complicada: hoy su referente fue Jonatan Castellano en el puesto 8 a más de medio segundo de la pole position, aunque sin dudas el top 10 siempre es bienvenido.

Ayer parecía que Guillermo Ortelli levantaba cabeza con la nueva estructura, pero hoy descubrieron nuevos comportamientos del coche con piso completamente seco que lo hicieron quedar atrás. Para colmo tuvo un despiste en la chicana durante la primera sesión que le rompió toda la carga aerodinámica delantera.

El que salvó las papas con un décimo puesto fue Agustín Canapino: quedó con el tiempo registrado en la primera salida a pista, ya que en la vuelta de calentamiento de la segunda tanda sufrió la rotura de alguna pieza de la transmisión y quedó a pie. Spataro corrió una suerte parecida, cuando en la segunda tanda se le trabó la caja de cambios aunque ya tenía un tiempo del primer corte que lo dejaba noveno.

El premio al hombre pirueta fue para Lionel Ugalde. El marplatense cerró su vuelta rápida en la primera tanda haciendo un trompo y en la segunda tanda lo hizo cruzando la meta de costado. A pesar de las dificultades esto le valió para quedarse con el puesto 12 marcado sobre el final de la tarde.

Josito Di Palma había arrimado en los tres entrenamientos de la jornada como para pelearle los primeros lugares a los pesos pesados, sin embargo con el correr de las tandas el coche fue perdiendo equilibrio y concluyó en el puesto 13, aunque de todas maneras deberá largar último en su serie por la sanción de reiteradas maniobras antideportivas.

El uruguayo Mauricio Lambiris no pegó una: no solamente que el equilibrio del Ford no fue nada bueno en ninguna de las dos tandas, sino que se cansó de pasarse del límite de la pista en la salida de la curva 1. Para colmo en una de esas ocasiones se fue hasta el pasto rompiendo toda la carga aerodinámica delantera.

Valentín Aguirre sigue con el paso torcido: después de haberle cargado los 10 kilos por la segunda victoria desde hace un par de carreras el coche no volvió a responder: puesto 19 hoy para el arrecifeño.

Otro que penó con las roturas fue Juan Tomás Catalán Magni: el jóven de 20 años sufrió problemas de caja en la primera sesión que lo dejaron a pie aunque la tanda 2 tampoco fue del todo productiva.

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Llega la etapa de definiciones de la temporada 2019 y empiezan los controles exhaustivos en la categoría. Hoy en el recinto técnico del Autódromo de Concordia previo al arranque de la actividad fue llamado a revisión el Chevrolet del líder del campeonato José Manuel Urcera, el cual pasó por una completo control del brazo faro, dispositivo que mide cada elemento del coche.

El auto pasó sin problemas la verificación, mientras que Alejandro Iuliano manifestó a través de la señal oficial de televisión que al igual que el de Urcera, comenzarían a revisarse todos los autos de adquisición reciente.

#TCenConcordia | El auto de @manurcera bajo la lupa... por primera vez en el año en el brazo faro🕵️‍♂️

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El clima húmedo dejó un viernes algo atípico para el Turismo Carretera sabiendo que el resto del fin de semana será en seco. Sobre la bandera a cuadros después de dos banderas rojas en el final, Matías Rossi logró quedarse con un tiempo sumamente superior al de sus rivales, dejando encerrado solo a un piloto dentro de la brecha del segundo: Mariano Werner.

Pero todavía no sabemos a ciencia cierta si es el potencial real de Matías, ya que recién sobre el último minuto de la sesión la pista se había secado, con lo cual puede ser que sus rivales todavía tengan bastante potencial para exprimir mañana en una jornada más larga y todo eso sin contar que no sabemos quién aprovechó los neumáticos nuevos y quién no. Por su parte Werner manifestó que a pesar del segundo puesto, la sensación no es del todo óptima ya que para colmo un cambio de puesta a punto sobre el final no le cayó bien.




Juan Pablo Gianini se encargó de completar la triple referencia simbólica de Ford. El último ganador comprobó su coche nuevo tanto en seco como en mojado y en ambas condiciones pareciera mantenerse competitivo. Christian Ledesma quedó como el mejor Chevrolet, pero la noticia más importante para él fue el haber podido solucionar una falla que había aparecido horas previas al fin de semana.




Tanto Gabriel Ponce de León (5º) como Jonatan Castellano (6º) se mantuvieron adelante a pesar de que su vuelta no fue en el mejor momento de la pista, con lo cual se espera que mañana tengan bastante más para mostrar. El loberense trabajó con puestas a punto tanto de piso húmedo al mediodía como de piso seco a la tarde.

Probablemente el acontecimiento del día haya sido el estreno oficial de Ortelli con su nuevo Chevrolet proveniente del TC Pista. El coche teñido de verde salió recién a pista en la segunda tanda después de las lloviznas del mediodía y de movida ofreció una actitud adecuada a las circunstancias. El heptacampeón tuvo un pequeño susto cuando a 4 minutos del final su coche empezó a fallar, aunque luego se corroboró que sus mecánicos tuvieron un error de cálculo con el combustible y el tanque quedó en cero.

#TCenConcordia | Todo era color de rosas, hasta que comenzó a resonar una falla en el auto nuevo de Guillermo Ortelli. Nueva bandera roja

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#TCenConcordia | Marcó el '1' y salió disparado en la curva 1 @jositoooooo

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En una tarde nublada y fresca y ante una importante asistencia de fanáticos, Guillermo Ortelli y el JP Carrera asistieron al Autódromo Roberto Mouras de La Plata para probar el Chevrolet que estará utilizando el heptacampeón a partir de este fin de semana en Concordia. Si bien esta estructura ya tuvo algunas carreras de rodaje dentro del TC Pista junto a Luciano Trappa, será la primera vez que participe en Turismo Carretera después de que el JP Carrera haya tomado la decisión de dejar el coche anterior que ya no respondía a los cambios de puesta a punto que se le aplicaban.

Finalmente Trappa les cedió la estructura la cual terminaron de reformar en las últimas horas para poder tener una primera toma de contacto y no caer tan crudos a la penúltima fecha de la etapa regular: "El nuevo auto está respondiendo muy bien, Guillermo (Ortelli) está muy conforme, esta Chevy se ve bastante mejorada con respecto a la anterior", manifestó Willy Kissling al programa Largaron. A su vez Ariel Lucesoli también elogió la situación técnica: "La impresión de la nueva Chevy para Guillermo (Ortelli) es muy buena. Es muy positiva esta prueba de hoy acá en La Plata, estamos trabajando mucho y en muchos detalles acomodándolos a su manejo."

Como se puede apreciar en las imágenes, la tonalidad del coche ha cambiado por una suerte de verde debido a un nuevo patrocinio gestionado por su propio director Luciano Trappa.




Además de Guillermo Ortelli, también se encuentra probando Marcos Muchiut con el Ford de TC Pista, propiedad del equipo de Emanuel Moriatis.

Luego de haber sido sancionado con una fecha de suspensión por la CAF de la ACTC debido a reiteradas maniobras antideportivas, Josito Di Palma decidió apelar para poder competir en Posadas hace poco menos de 15 días y que además se tenga en cuenta un posible atenuante para esta medida. Finalmente el tribunal de apelación se expidió sobre su nueva resolución, levantándole la fecha de suspensión pero haciéndolo largar último en la serie de la mañana del domingo, o por lo menos así lo expresó el arrecifeño en sus redes sociales.

Finamente la apelación sirvió !! Estaremos presentes en Concordia en la próxima fecha de Turismo Carretera. Solo que debemos largar últimos en la serie que me toque. Vamos con todo y a sumar la mayor cantidad de puntos posibles ✅

— Josito Di Palma (@jositoooooo) 18 de julio de 2019

Después de haber cumplido la primera parte de la temporada 2019 de Turismo Carretera, Nicolás Trosset ha decidido poner fin a su 'sociedad' con el Catalán Magni Motorsport debido a la falta de resultados que ya traían cada vez más presiones por parte de quienes apoyan económicamente al piloto de Arrecifes.

De esta manera 'Niki' comienza su búsqueda para poder subirse a otra Dodge que hoy esté parada dentro del Turismo Carretera, ya que en las últimas horas recibió una oferta para poder participar con un Torino pero la ACTC no le otorgó el pase de marca.

El período de trabajo entre ambas partes ya se había interrumpido por dos carreras entre Rosario y San Luis con el objetivo de reestructurar el equipo de trabajo, ya que se comenzó de una manera muy apresurada la temporada debido a que la confirmación del presupuesto se cerró pocos días antes del arranque. De todas maneras Niki manifiesta que las puertas dentro del equipo han quedado abiertas para futuro.

Los números iban de mal en peor y el coche no acusaba los cambios. La impaciencia se apoderaba de la situación especialmente al ver que sus dos compañeros de equipo eran más competitivos. Finalmente Gustavo Lema decidió cambiarle el Chevrolet a Guillermo Ortelli, dejando el actual de lado para readaptar el que utilizó Luciano Trappa en 2018 dentro del TC Pista: el mismo tiene solamente 10 carreras en su haber.

"Armar una estructura nueva en 21 días antes de Concordia era imposible", dijo Gustavo Lema, "entonces se me ocurrió llamar a Luciano (Trappa), ayer me junté con ellos y nos lo pusieron a disposición pero ya desde el sábado en Posadas teníamos la idea de ir a correr la próxima con este auto. Ojalá que le podamos devolver a Guillermo una gran alegría a él y a sus hinchas que tanto me putean", añadió el director del JP Carrer quien programa una prueba para el séptuple antes de Concordia.

Actualmente Guillermo Ortelli está 8º en el campeonato gracias a haber abandonado solo una carrera y haber solventado un cuarto puesto en Rosario, pero el conjunto busca de urgencia un coche para asegurarse el pase a la copa y para que cuando arranque la misma Ortelli tenga una herramienta con la cual pelear.

Un estilo de entrenamiento frecuente del automovilismo europeo, Fórmula 1 y también en algunos casos particulares del automovilismo argentino. Para incrementar el nivel de concentración y también para comprobar cuántos detalles se memorizan los pilotos de un circuito, nos metimos con Nicolás Trosset quien se sometió a la prueba de intentar calcar una vuelta suya en el circuito de Posadas sin ninguna referencia: cerrando los ojos y colocándose orejeras para no escuchar absolutamente nada más que el silencio. ¿Lo habrá logrado? Mirá el video...

"Me superó en una gran maniobra Juampi, sabía que lo iba a hacer por ahí por lo que vi en la serie. Después con el correr de las vueltas me quedó mucho de cola el auto y en ningún momento pude ponerlo incómodo a Gianini que le quedó el auto mejor equilibrado que el mío y a mí no me quedó otra que defenderme de Rossi y Pernía. Todavía hay autos más regulares que nosotros así que tenemos que seguir mejorando", dijo Ardusso.

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#TCenPosadas | ¡¡VERDEEE!! Gianini toma la punta @Gabyelleon no larga la final porque no consiguió motor de repuesto

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— TC... La Revista 🏁 (@TCLAREVISTA) 7 de julio de 2019

Un Leonel Pernía que desde la clasificación del sábado mostró que tenía uno de los coches para ganar en el fin de semana. A diferencia de otros como Manu Urcera, el auto también logró mantener la consistencia en carrera con el coche caliente y la goma gastada, sin embargo el percance que tuvo en la serie con Alan Ruggiero probablemente lo privó de obtener una mejor posición de largada en la final y así pelear por la victoria que todavía necesita para pelear el campeonato. A diferencia de ello tuvo que luchar por defender el podio: peleó con Matías Rossi de manera áspera pero limpia primero perdiendo la posición en el segundo relanzamiento y luego recuperándola más adelante.

"Teníamos la chance de pelear mano a mano con Gianini y Ardusso, se empezó a enredar en la serie con Ruggiero y en la final en mi mejor momento entra el pace car y se empareja todo, para colmo en el segundo relanzamiento me pasa Matías (Rossi) muy bien por afuera. A lo último pudimos recuperar el podio, hacía bastante que no me subía - desde los 1000 kilómetros del año pasado - pero no sentía ningún tipo de presión porque tengo un buen auto", dijo Pernía.

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#TCenPosadas | Áspero duelo entre @leonelpernia y @rossimatias que gana el de Del Viso y avanza al tercer puesto

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Restan solamente dos carreras para que cierre la primera puerta de entrada a la Copa de Oro, y hoy día Jonatan Castellano está en el puesto 22 a 39,5 puntos del 12º. Si bien este fin de semana fue un 'recuperatorio' de lo que fueron las últimas 4 catastróficas carreras en las cuales prácticamente no se llevó puntos, las estadísticas del torneo lo complican, sumado a ello las Dodge en general tuvieron un fin de semana paupérrimo. Después de haber tenido ese problema en la primera clasificación en la cual se había desconectado la bomba de aceite y él se bajó del coche para repararla por sus propios medios, pareciera que algo no quedó bien en el motor y en carrera le pasó factura.

"Se ve que no nos cayó bien. No se el resto de los usuarios (de Dodge) pero en nuestro caso tenemos varios motivos. La realidad es que el auto no estaba equilibrado. Tenía una tendencia de trompa, después patinaba mucho y al mismo tiempo en la final se me vino para atrás el motor. Creo que es consecuencia del problema del sábado en la primera clasificación. Seguramente se ha deformado el cigüeñal. Lo importante es que cortamos un poco la mala de 4 carreras sin sumar y así sea entre los 15, sumamos.

Vienen 2 escenarios que la verdad nos trató muy bien en carreras pasadas, así que con toda la expectativa de volver a sumar puntos importantes. Tengo que estar arriba del podio en las 2 si quiero estar entre los 12", manfiestó Castellano una vez terminada la carrera.

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Fueron unas semanas muy especiales para el Juampi Gianini, pero sobretodo para sus mecánicos quienes trabajaron durmiendo mínimas horas diarias para poder terminar el Ford nuevo para esta carrera teniendo a las TC Pick Up de por medio como para complicarles los tiempos. No te pierdas las palabras del saltense, quien volvió a ganar después de 8 años.

#TCenPosadas | Estrenó auto, lo puso adelante y ganó. Después de 8 años (Rio Gallegos 2011) vuelve a la victoria Gianini. Fantástico ritmo para aguantar adelante todo el fin de semana

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"El balance fue bueno. Sumamos buenos puntos con el 6º lugar. Conforme. Sirve mucho sumar en esta etapa del campeonato. Fuimos hasta donde dio el auto. Nos costó mucho pasarlo a Urcera. Creo que el auto tenía buen ritmo, por ahí nos demoramos mucho, lo buscaba pero no encontraba el lugar y una vez que lo pasamos creo que fuimos a un ritmo muy bueno igual que la punta. A seguir trabajando para la próxima pero contento con el resultado. Eso nos complicó un poco en la primera clasificación pero el auto tampoco estuvo como para ganar. Lo del viernes fue bueno pero no estuvimos todo el fin de semana entre los 3 primeros. Viendo cómo va el auto el 6º puesto es bueno.

Me gustaría poder sumar en Concordia para terminar de asegurarme el lugar entre los 12. Hoy estamos a más de 40 puntos del puesto 12 pero hay que seguir sumando, así que, en principio sumar y obviamente que donde tengamos la chance de pelear por la victoria lo vamos a hacer. San Juan es una lotería por eso me gustaría ir a San Juan ya clasificado. Es muy importante la próxima fecha sumar bien así vamos sin presión pero la verdad que el auto viene andando muy bien todas las carreras así que creo que no vamos a tener problema para poder clasificar.", dijo Canapino.

#TCenPosadas | Pegado @jbdebenedictis a @manurcera que lo aguanta como puede

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Después del abandono en las Termas de Río Hondo por la rotura del cardan, hoy Mariano Werner logró recuperar puntos fuertes para irse asegurando poquito a poco el acceso a la Copa de Oro. Pero para ello tuvo que batallar duro y parejo con Manu Urcera

"Si, así es. Por supuesto que los sobrepasos siempre son complejos y se dio un buen sobrepaso en la curva de la largada, en la antepenúltima curva, fui por fuera y lo pude superar. Evidentemente él venía con algún inconveniente.

Sumamos que es bueno. Por supuesto que uno siempre uno viene en busca de ese triunfo que es necesario y obligatorio a la vez pero tendremos que trabajar un poco más para lo que viene. No se si hay que arriesgar más (en Concordia). Si es importante ya ir prácticamente definido y es una tranquilidad para trabajar para lo que viene. Bien el motor, bien el auto. Por supuesto que necesitamos un poquito de ambos para poder pelear por la carrera.", dijo Canapino.

#TCenPosadas | Lo ejecutó @MWernerOK a @manurcera y ya es 6º

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La pole position del sábado y la continua racha superlativa de Manu Urcera a pesar de tener 20 kilos terminó desluciéndose hoy domingo. En primera instancia por recibir la sanción en la primera serie que lo dejó segundo a raíz de rasparse al límite del accidente con Gianini. Posteriormente el coche se cayó a pedazos en ritmo durante la final, algo que lo hizo penar con Werner y con De Benedictis. De todas maneras hoy el hombre de Chevrolet se aseguró el pase a la Copa y a pesar de que Pernía recortó algunos puntos, sigue siendo el principal candidato a llevarse la etapa regular.

"No tuvimos el ritmo que esperábamos pero son carreras en las que puede pasar esto y pasó. Me parece que había Chevrolet que iban más rápido, se ve que no es una cuestión de la pista ni de la marca. Nos costó en la final. No cambiamos mucho, eso es lo que me preocupa. De lo que fue la serie no cambiamos prácticamente nada y nos caímos bastante en el ritmo, así que, un poco preocupado con eso pero hay que trabajar para intentar mejorar.

A intentar hacer lo mejor posible. Confiado muy feliz por la clasificación de ayer por lograr la pole. Un excelente ía sábado y hoy preocupado pero a todo hay que buscarle el lado positivo. Creo que es mejor que pase esto hoy y no en el arranque del Playy-off. No hay que arriesgar más en Concordia porque va a ser una carrera más por sorteo (San Juan) pero en definitiva los autos que van a estar peleando conmigo van a largar igual que yo atrás, así que, intentar en Concordia ganar como intentamos este fin de semana y no se dio y hacer lo mejor posible.", dijo Canapino.

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La mala suerte volvió a golpear a Agustín Canapino, quien estaba peleando por meterse dentro de la lucha del podio y promediando la carrera terminó rompiendo la transmisión. Un fastidio total en función del campeonato ya que queda ubicado en el puesto 18 a 2 carreras del inicio de la Copa cuando inclusive la última fecha se larga por sorteo.

"Se rompió la transmisión. Cuando empezó a zumbar me di cuenta que era eso y no el motor. Una pena porque ya estaba quinto, había lacanzado el grupito de adelante y venía esperando la carrera con buen potencial para ilusionarnos con el podio y hasta ahí llegamos, veníamos a un buen ritmo y en un momento éramos los más rápidos. La carrera pasada teníamos también un auto para ganar y la condición de pista nos relegó, venimos con un poco de mala suerte. Tenemos el auto para pelear por la victoria en Concordia", dijo Canapino.

#TCenPosadas | GOLPE DE ESCENA. @AgustinCanapino DICE ADIÓS A LA FINAL Y SE COMPLICA SU INGRESO A LA COPA

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Después de un fin de semana que continuó con la mala racha de Ortelli en el año, el domingo pareció aliviarse un poco pero únicamente en cuanto a resultados finales ya que la posición 15 le permitió sumar algunos puntos que el sábado no se tenían tan en cuenta por la posición 31º de clasificación. Lamentablemente el coche no ha mejorado y Ortelli,a pesar de estar todavía entre los 12 de la Copa, sabe que en Concordia debe levantar cabeza sí o sí, ya que la carrera de San Juan será por sorteo y deberá muy probablemente largar desde atrás.

"Como venía el fin de semana pareciera que sumamos algunos puntos que parecían difíciles. No mejoró el auto para hoy, sigue igual el auto pero con los roces que hubo en carrera y los abandonos nos ayudaron. A la hora de correr también tuvimos falta de tracción", comentó Ortelli una vez finalizada la carrera.

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Luego de ganar hace una semana en las TC Pick Up Juan Pablo Gianini logró una contundente victoria este domingo. No dejó dudas, nunca tambaleó su primer lugar y lo más sorprendente es que fue con un auto estrenado este viernes.

Tres victorias lleva a sus espaldas el piloto sáltense la primera hace 16 años en el circuito de 9 de Julio, la segunda hace 8 años en Rio Gallegos y la de este fin de semana.

#TCenPosadas | Estrenó auto, lo puso adelante y ganó. Después de 8 años (Rio Gallegos 2011) vuelve a la victoria Gianini. Fantástico ritmo para aguantar adelante todo el fin de semana

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#TCenPosadas | ¡¡VERDEEE!! Gianini toma la punta @Gabyelleon no larga la final porque no consiguió motor de repuesto

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#TCenPosadas | GOLPE DE ESCENA. @AgustinCanapino DICE ADIÓS A LA FINAL Y SE COMPLICA SU INGRESO A LA COPA

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#TCenPosadas | Parecía canidato, perdió la victoria en su serie y ahora abandona @AFRuggiero

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#TCenPosadas | Áspero duelo entre @leonelpernia y @rossimatias que gana el de Del Viso y avanza al tercer puesto

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#TCenPosadas | Solo 1 vuelta y media de carrera. Se despista @jositoooooo luego de tocarse con @chledesmaok en la curva 1 e ingresa el auto de seguridad

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#TCenPosadas | Lo ejecutó @MWernerOK a @manurcera y ya es 6º

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“Muy contento por la clasificación, un auto que evolucionó de una tanda a la otra y pudimos hacer una buena vuelta. Venía parecido a la primera tanda, pero perdí tiempo con Lambiris y no pude mejorar. El tercer parcial fue muy bueno en lo personal. Intenté ir más rápido pero fue más lento”

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“Balance fue positivo. Un puesto 2 viene muy bien aunque con bronca por perder la pole por 5 milésimas. Estoy confiado para mañana. El auto quedó bien con las gomas nuevas, con buenas expectativas. No he intentado un ritmo de más de una vuelta rápida."

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"A lo largo del año fuimos creciendo y mañana tengo la chance de ir a buscar la victoria. Nos faltan pequeñas cosas con Manu y Facundo, Urcera me hizo una gran diferencia en el sector 3"

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Ayer en los entrenamientos quedó afuera del top 10 después de probar elementos nuevos en el auto que no fueron del todo bien. Hoy en la primera tanda de clasificación asomó la cabeza cerrando el top 5 y finalmente en la clasificación definitoria dio el golpe para sacarle la pole position por 5 milésima a Ardusso quien la logró provisoriamente en la primera tanda y que estuvo a la mínima de defenderla en la segunda. El torero se mostró firme todo el fin de semana, con lo cual mañana tendrá que rendir la única cuenta pendiente que es el ritmo.

Si bien Torino había funcionado en las líneas competitivas todo el fin de semana, quien no estaba en los papeles era Leonel Pernía que ostenta el tercer puesto del campeonato. El hombre de Tandil sorprendió a todos después de unos entrenamientos que mostraron una posición realmente para preocuparse pero que en el fondo parece que la tenían guardada. Mañana el Tanito tiene la gran chance de buscar la victoria que le de el acceso para pelear la Copa.

El que se llevó uno de los sabores más especiales del día fue Juan Pablo Gianini, quien con el nuevo Ford puesto en pista logró meterse entre los cuatro primeros dándose una alegría que más allá del resultado de mañana le entrega la tranquilidad de no haber perdido carreras tratando de hacer andar al coche. Hablando de Ford y a pesar de haberse ido afuera en su segunda clasificación, Matías Rossi logró quedarse con el quinto puesto y formar la primera fila de la segunda serie junto a Facundo Ardusso.

Uno que probablemente se haya lamentado bastante es Alan Ruggiero, quien venía para una vuelta prácticamente de pole position o de top 3 y se terminó equivocando en la última parte de la pista. No obstante le sirvió para entrar en una primera fila y compartir largada con Leonel Pernía peleando entre 'toros'.

Agustín Canapino probablemente podría haber hecho un mejor tiempo de vuelta ya que según manifestó el coche tenía el potencial, pero al cerrar el giro faltó el redondeo justo para poder meterse más adelante.

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José Manuel Urcera (1°): “Muy contento por la clasificación, un auto que evolucionó de una tanda a la otra y pudimos hacer una buena vuelta. Venía parecido a la primera tanda, pero perdí tiempo con Lambiris y no pude mejorar. El tercer parcial fue muy bueno en lo personal. Intenté ir más rápido pero fue más lento”.

Facundo Ardusso (2°): “Balance fue positivo. Un puesto 2 viene muy bien aunque con bronca por perder la pole por 5 milésimas. Estoy confiado para mañana. El auto quedó bien con las gomas nuevas, con buenas expectativas. No he intentado un ritmo de más de una vuelta rápida.

Leonel Pernía (3°): “a lo largo del año fuimos creciendo y mañana tengo la chance de ir a buscar la victoria. Nos faltan pequeñas cosas con Manu y Facundo, Urcera me hizo una gran diferencia en el sector 3.”

Juan Pablo Gianini (4°): “Somos un equipo joven. Aunque la experiencia también nos ayudó a tener este resultado. Venimos funcionando muy bien, pero no entendíamos por qué el auto anterior no funcionaba y decidimos cambiar. Hacer funcionar un auto en 14 días no lo vi nunca. Estoy orgulloso de todo esto que formé y pelear por la pole me puso contento.”

Matías Rossi (5°): “Un buen balance, contento por el quinto puesto. Perdimos puestos en la segunda tanda, pero estoy conforme, largando adelante. El auto está con buen ritmo, largamos en primera fila. Si tenemos mejor ritmo podemos pelear.”

Alan Ruggiero (6°): “Veníamos en vuelta de pole, pero cometí un exceso en el último parcial y perdí tiempo para quedar arriba. Es muy difícil estar en los primeros puestos de la categoría y por eso me lamento de no haber peleado por unos puestitos más altos.”

Gastón Mazzacane (7°): “Fue una buena clasificación. Pudimos mejorar lo de la primera tanda y esperamos lo mejor para el domingo. La goma nueva cayó bien y la vuelta rápida fue constante.

Mariano Werner (8°): “Fue bueno, pudimos evolucionar en el parcial 1, pero no así en el parcial 3, donde perdimos respecto a la punta. Es difícil el sobrepaso en todos lados y nos topamos en una serie que va a ser Ardusso, Rossi, Lambiris y yo. En mi caso, una décima no es nada y pasar va a ser difícil.

Agustín Canapino (9°): “Estoy contento. Quedé un poco más atrás de lo que deberíamos haber estado. El auto estaba para más, pero no me salió el cierre como quería y perdí un poco ahí. El auto funciona bien, el motor también, así que mañana esperemos a avanzar y ver si podemos terminar bien el domingo. Creo que podemos ir para adelante”.

Juan Bautista De Benedictis (10°): “Dentro de todo bien, pudimos sacar un sábado que había arrancado complicado. Se nos rompió un palier en la primera tanda y no pudimos girar. No había margen de error para la segunda y haber quedado entre los 10 primeros es bueno. Estoy conforme.

Mauricio Lambiris (11°): “No fue buena. Teníamos un gran auto, con goma resellada, pusimos el neumático nuevo y fuimos peor que con la anterior. Nos fuimos para atrás con un auto inestable. Vamos a correr la serie con la goma de la carrera anterior, que nos venía dando buen resultado.

Juan José Ebarlín (12°): “Muy bueno para nosotros. No habíamos estado competitivos en los entrenamientos, con una tendencia. Pero pusimos la goma nueva y pegamos un salto. Se reflejó bien, aproveché la vuelta. Hicimos unos cambios que no cayeron bien a nivel general y ya estamos pensando en regresar a lo anterior para mañana.”

Facundo Della Motta (13°): “El balance es muy bueno. Nosotros guardamos las cuatro gomas y por eso dimos un saltito. El auto funciona bien y debemos seguir por el mismo camino. Evoluciona bien y tenemos que pensar respecto a esto en la serie y la final.”

Juan Cruz Benvenuti (14°): “No fue buena la clasificación. No tuvimos el potencial del viernes, así que trataremos de revertir para sumar buenos puntos en la final. No somos rápidos, debemos seguir trabajando.

Emanuel Moriatis (15°): La verdad es que fue buena, queríamos estar más adelante con el auto. No pudimos repetir el tiempo del viernes. Hicimos cambios al auto que no cayeron bien, pero estamos con un buen balance. Ahora son todos toques chicos lo que tenemos que hacer para ponerlo a punto.”

Juan Manuel Silva (16°): “Pensaba estar más adelante. El balance es regular. Si bien estamos en puesto 16, sabiendo lo difícil que es el TC, queríamos y pensábamos estar más arriba. Trabajaremos para mañana. No es fácil avanzar, pero el auto siempre funcionó en la carrera.”

Norberto Fontana (17°): “La primera tanda fue complicada, y en la segunda mejoramos seis décimas respecto al tiempo que había hecho. Creo que fue buena, pero para estar adelante había que apretar un poquito más. Ya mañana es otra historia la carrera, hay que ver si podemos avanzar.”

Jonatan Castellano (18°): “Fue complicado, pero pudimos meternos como el mejor de la marca. Sabemos que nos faltó trabajo para estar más arriba. Mañana habrá que avanzar en la serie y la final.”

Gabriel Ponce De León (19°): “Nos faltó mejorar en cada parte del circuito. Tenemos que seguir trabajando, nos falta un poco en lo derecho. Hay que continuar pensando en mañana.”

Nicolás González (20°): “Pudimos acomodarnos en la posición 32. Una pena porque veníamos haciendo una vuelta más rápida pero me tapó Gianini, parece que no me vio y arruinó la vuelta en la que veníamos bien. Tenemos que trabajar para mañana. La tendencia del auto mejoró y estoy contento con eso.

Nicolás Bonelli (21°): “No es malo, pero no es lo que buscábamos. Estuvimos más firmes durante el viernes, pero nos perjudicó la rotura del palier. También los rivales evolucionaron. No pudimos mejorar respecto a la primera tanda y se nos complica por lo pareja que es la categoría. Me deja tranquilo que estamos cerca con un auto que no funciona bien. Si encontramos rendimiento óptimo vamos a estar más adelante.”

Santiago Mangoni (22°): “Balance malo, no estuvimos bien. Sabemos que no vamos a estar adelante en todas las carreras. Veníamos con ganas de sumar bien. Y ahora hay que remar para mañana, no entrar en roces e intentar sumar fuerte. Los rivales del campeonato están fuertes. El auto estaba bien en la primera tanda. Hicimos cambios que no cayeron bien en la segunda y vamos a regresar a la configuración inicial. Nos faltó en el segundo parcial. Trabajaremos para conseguir puntos mañana.”

Emiliano Spataro (23°): Mal balance. Cometí errores en la primera tanda y salí con poca confianza en la segunda y no logré un buen tiempo. Hay que tratar de avanzar, en un circuito que no es fácil, pero sí, se puede mejorar.

Juan Martín Trucco (24°): “La verdad que estuvimos complicados, al poner la goma nueva el auto no estuvo bien. Tenemos muchas tendencias y no las pudimos sacar. Vamos a evaluarlo para mañana a ver qué podemos hacer.

Josito Di Palma (25°): Muy buena clasificación, positivo en cuanto al conjunto que tenemos. El auto es muy bueno, aunque el motor no está a la altura del auto. Una lástima porque tenemos buen funcionamiento y no lo podemos demostrar.”

Martín Ponte (26º): "Mejoramos para la segunda tanda de clasificación pero cuando ponemos las cuatro gomas nuevas no damos el salto que buscamos, el auto queda bien equilibrado pero sin grip general y no nos permite ser rápidos"

Valentín Aguirre (27°): “Fue malo el balance. Vamos a ver qué pasa mañana en la serie. No encontramos un problema grave en el auto, hay que correr como estamos. El motor anda bien, pero no sabemos que puede ser lo que perjudique.”

Matías Jalaf (28°): “Creo que en posición no fue muy buena, pero estoy conforme porque en la primera clasificación el auto se mostró bien. Venimos con una ida de trompa severa que no pudimos mejorar para la segunda. Después de muchas carreras con problemas, venimos ya dos fechas que podemos saber que el auto anda bien y hay que mejorar un par de cosas. Es todo tiempo y el pasar de las carreras.”

Sergio Alaux (30º): “No fue tan buena la clasificación. Tuvimos una buena tanda al principio. Hicimos cambios y mantuvimos el mismo tiempo. No pudimos mejorar, el resto lo hizo y quedamos un poquito atrás.

Guillermo Ortelli (31º): "El auto no acusa los cambios que le hicimos para que pueda doblar bien, seguimos con esa tendencia de trompa, además ahora se nos cayó un poco el motor"

Christian Ledesma (32°): “Tuvimos un problema con la transmisión, nos quedamos sin transmisión. En la primera tanda pusimos la goma y nos fuimos para arriba. Perdimos tiempo, no nos cayó bien la goma. Estaba más lento con la goma nueva que con la goma vieja. Mañana hay que tratar de llegar con el auto entero y ver cómo se acomoda la carrera para avanzar lo más posible. No va a ser fácil.”

Federico Pérez (33°): “En la primera tanda anduvimos bien. En la segunda hicimos cambios que no mejoraron el auto y nos fuimos para arriba. Pensamos en usar dos gomas y dos gomas para las vueltas, hicimos cambios en trompa, pero no cayeron bien. Hay que pelearla como en todas las carreras”.

Gastón Ferrante (34°): “En los resultados, bastante mal. Habíamos quedado en el puesto 15, pero nos sacaron la vuelta. Hay que remar de atrás mañana. El auto mejoró mucho, vamos a ver mañana qué pasa en la serie. Vamos a tratar de avanzar para largar lo más adelante posible en la final”.

Nicolás Trosset (35°): “Fue mala la clasificación. No estamos dando con la sintonía del auto. Habrá que seguir trabajando. No voy cómodo, estoy impreciso. Destaco el motor, pero tenemos que ver los cambios para mañana.”

Próspero Bonelli (36°): “Un poco complicado. En la primera tanda podría haber redondeado mejor, pero en la segunda modificamos y no pude marcar un tiempo similar. Pretendíamos estar mejor, pero bueno, habrá que seguir trabajando.”

Mathías Nolesi (37°): Sinceramente malo. Estuvimos mucho mejor en los entrenamientos con gomas viejas. Tuvimos problemas con un caliper trasero y no giramos en la primera tanda. Dejamos el auto como está y sigue con los mismos vicios. Habrá que cambiar espirales.

Camilo Echevarría (38°): “Estábamos para mejorar en la segunda clasificación y no pude cerrar una buena vuelta. No estamos para estar en una posición lógica. Ya está hay que pensar para mañana”.

Luciano Ventricelli (39°): Realmente venimos trabajando mucho en el auto hace varias fechas. Tomamos Rafaela como prueba y nos dimos cuenta que teníamos problemas aerodinámicos. Creemos que ya lo solucionamos, pero tenemos una ida de trompa desde ayer. No vamos a bajar los brazos y vamos a seguir trabajando a ver si podemos revertir.”

Diego De Carlo (40°): “Esperábamos mucho más después del entrenamiento que tuvimos. Aparentemente, Della Motta se queda en cinco cilindros y pierdo en el último parcial. Íbamos más rápidos con la goma vieja que con la nueva y no pudimos hacer el tiempo de la mañana. Creo que el auto está mucho mejor que en otras carreras. Hay que pensar en mañana, avanzar y seguir sumando.”

Juan Martín Bruno (41°): “Estamos bastante complicados. Veníamos tratando de funcionar mejor en las últimas carreras. El motor funciona muy bien, pero estamos complicados con los frenos. Frena bien el auto, pero no podemos redondear. El motor es muy bueno y el auto pintaba que iba a mejorar. Hay que meterle y no aflojar”.

Nicolás Cotignola (42°): “Muy malo fue lo que hicimos en el día de hoy. Vamos a pensar en mañana. El auto quedó de trompa y de cola.”

Juan Tomas Catalán Magni (43°): “Un asco”.

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Después de tantas idas y vueltas por parte de la televisación oficial y la ACTC por la transmisión del día domingo, finalmente se ha impreso un nuevo cronograma de manera oficial en el cual se adelantan las dos finales: la del TC Pista será a partir de las 11:40, mientras que la del Turismo Carretera será a partir de las 12:55. Esto se debe a que una vez terminada la carrera se retransmitirá la final del mundial de fútbol femenino.

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El arranque en la tierra colorada parece favorecer directamente a un solo equipo, y ese es el del Gurí Martínez. En un primer lugar Juan Bautista De Benedictis se llevó el mejor tiempo de la jornada a apenas 2 décimas del récord de pista que ostenta Mauro Giallombardo. Si bien el necochense aprovechó neumáticos casi nuevos que tenía de la carrera pasada, la distancia que hizo sobre el resto fue sublime. La otra pata del equipo Mauricio Lambiris hizo lo propio, ya que fue quinto pero fue el mejor de los que no pusieron neumáticos nuevos. Para colmo el uruguayo y el necochense fueron los dos mejores de todo el parque en la suma de sus mejores parciales. A pesar de la racha positiva, su equipo sostiene que el mejor camino es continuar con el armado del auto nuevo.




El que tuvo un viernes tortuoso fue Matías Rossi, que ya está prácticamente acostumbrado a pasarla mal en Posadas. El 'Misil' de Del Viso provocó tres de las siete banderas rojas de la segunda tanda: dos de ellas por problemas eléctricos y una por un problema en una bujía. Matías llegó a dar solamente cinco vueltas con tantos inconvenientes y lógicamente quedó hundido en las posiciones.

#TCenPosadas | Otra vez roja...otra vez @rossimatias 😔 que trabajará hasta tarde hoy con su equipo🧐. El auto mañana no le puede fallar

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#TCenPosadas | Segunda bandera roja en 10 minutos ahora @pinchitolobe queda detenido en la recta de boxes, aparentemente un palier

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Los números de Lambiris en el campeonato están en rojo. Después de lo que parecía una resurrección en las Termas de Río Hondo con una excelente clasificación siendo el mejor del grupo de los pesos pesados (opacada por la atípica condición de pista), el trágico domingo de carrera taladró las esperanzas del uruguayo cuando sufrió la pinchadura de un neumático después de haber avanzado varias posiciones.

Actualmente el uruguayo está en el puesto 20 del campeonato a solo 3 carreras del cierre de puertas para la Copa, por lo tanto se ha avanzado para recibir un nuevo Ford en el taller del Gurí Martínez que el uruguayo pasará a conducir a partir de Concordia o San Juan, ya que la estructura recién está por salir de los talleres Jakos.

El objetivo del conjunto es poder pelear las últimas cinco carreras con un coche jóven y fresco tratando de estar a la altura de los hombres de punta. En caso de que no se pudiese ingresar entre los 12 de la copa, apostar a lograr los mejores resultados posibles para estar peleando el título en el Gran Premio Coronación entre los 3 de último minuto.

Después de una reunión llevada a cabo ayer martes en la sede de la ACTC entre los comisarios deportivos y 15 pilotos de renombre, se ha modificado la reglamentación sobre los pontonazos para las largadas.

Allí concurrieron Roberto Saibene, Carlos Garrido y Mariano Calamante quienes son los encargados de impartir justicia en las carreras. Por otro lado asistieron los pilotos Gastón Mazzacane, Christian Ledesma, Nico Bonelli, Juan Martín Trucco, Matías Rossi, Guillermo Ortelli, Mariano Altuna, Emiliano Spataro, Juan Manuel Silva, Mariano Werner, José Savino, Leo Pernía, Juan Bautista De Benedictis y Jonatan Castellano. Estuvieron ausentes con aviso previo Agustín Canapino, Norberto Fontana, Christian Dose, Emanuel Moriatis y Josito Di Palma.

A los integrantes se les iban mostrando diferentes maniobras de largadas en donde había contacto de distinto tipo entre los pontones durante las largadas. Los pilotos iban comentando su parecer si cada maniobra era sancionable o no y finalmente se llegó a un acuerdo.

A partir de la fecha los Comisarios Deportivos no serán tan restrictivos al respecto y solamente sancionarán la intención del ir hacia el contacto, dejando en claro que cuando sea solamente un roce casual (tal y como fue el de Rossi y Castellano en San Nicolás 2018), no será tomado en cuenta como infracción.

La maniobra entre Gianini y Werner en una de las largadas en la última competencia de Rafaela fue establecida como el límite máximo permitido. La maniobra es la siguiente: